CN207090905U - 一种复合式车体举升装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种升降装置，具体公开了一种复合式车体举升装置，包括第一举升机构，所述第一举升机构上连接有第二举升机构，所述第一举升机构能驱动所述第二举升机构升降，所述第二举升机构的升降端连接有举升托头，所述第二举升机构能驱动所述举升托头升降。本实用新型所述的复合式车体举升装置使设备在原有安装控件的条件下，增大了举升行程，结构刚度强度大且稳定性好。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种升降装置，尤其涉及一种地坑式架车机的复合式车体举升装置。
背景技术
地坑式架车机是一种在动车组、机车、地铁车辆检修作业时能够将车体进行升降的一种必要的大型设备，架车作业完毕全部没入地下，在世界上各车辆段、检修站点得到了广泛运用，地坑式架车机能够有效提高车辆的维修效率，降低车辆的维护成本。
地坑式架车机的单元组成根据车辆的编组有关，一般情况下一节车辆拥有两个转向架举升装置和四个车体举升装置，车辆转向架举升装置用于在检修之前，将车辆的车体和转向架整体举升至相应的高度，工作人员可以在车体底部进行车体和转向架之间的拆分工作。
车体举升装置是用于在车辆转向架举升机构工作架车状态下，对车体进行支撑，从而可以使用车辆转向架举升装置将转向架进行落下作业，车体举升装置同样可以支撑车体进行升降操作。
地坑式架车机的车体举升机构属于低速重载的传动设备，其结构和原理与千斤顶类似，但安装结构为倒立的“L型”，其工作过程中，整个传动机构速度比较低，但其载荷较大，因此工作状态和起重机类似。
地坑式架车机设备安装在地面以下，结构复杂,但对安装空间的要求较高，行程的大小容易受到限制。地坑式架车机安装在一个基础坑内，需要的安装空间基本为行程的两倍左右，空间利用率低，车体举升装置的行程受到安装深度及丝杠长度的影响，过长的丝杠不易加工，刚度低且稳定性差，受到弯曲载荷易使丝杠/螺母副发出噪声；如果设备需要更高的举升高度，只能通过不断增加安装基坑的深度来实现，不仅增加了土建施工成本，而且深度过大设备的安装精度不易保证，安全性也差。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种复合式车体举升装置，该装置在原有安装空间的条件下，增加了举升行程。
为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：
一种复合式车体举升装置，包括第一举升机构，所述第一举升机构上连接有第二举升机构，所述第一举升机构能驱动所述第二举升机构升降，所述第二举升机构的升降端连接有举升托头，所述第二举升机构能驱动所述举升托头升降。
作为优选技术方案，所述第一举升机构包括举升立柱，所述第二举升机构与举升立柱连接，且所述举升立柱能驱动第二举升机构升降。
作为优选技术方案，所述第二举升机构包括第二丝杠和升降套杆，所述第二丝杠上连接有第二丝母，所述升降套杆的一端与所述第二丝母固接，所述升降套杆的另一端与举升托头固接。
作为优选技术方案，所述升降套杆为镀铬导套。
作为优选技术方案，所述第二丝杠的一端与举升立柱转动连接且由第二电机驱动第二丝杠旋转，所述第二丝杠的另一端置于升降套杆内，且第二丝杠的端部固接有大小与升降套杆内径一致的内滑块。
作为优选技术方案，所述举升立柱为箱型梁，所述第二丝杠与举升立柱的内侧通过轴承转动连接，所述举升立柱的两端分别连接有导套。
作为优选技术方案，所述第一举升机构还包括第一丝杠，所述第一丝杠上连接有第一丝母，所述第一丝母与举升立柱固接。
作为优选技术方案，所述举升立柱上安装有导向机构，所述导向机构包括导向框，所述举升立柱的一端穿过导向框，且举升立柱的两侧分别设有多个导向轮，每个导向轮分别安装在导向框内侧。
本实用新型的有益效果：
(1)、本发明采用了复合式的车体举升结构，设有两组传动机构，在原有安装空间的条件下，增大了举升行程，举升装置使用更加灵活，本设计结构新颖，设计巧妙，具有成本低、安全环保的特点；
(2)、第一举升机构和第二举升机构均为丝杠丝母传动机构，现有技术中的举升装置有一组丝杠丝母传动的举升机构，本发明增加一组丝杠丝母传动机构，克服了丝杠过长不易加工、刚度低稳定性差、受到弯曲载荷易使丝杠丝母发出噪声的缺点；
(3)、举升立柱采用箱型梁，具有足够的刚度和强度；
(4)、内滑块起到了平衡第二丝杠的作用，保证丝杠在旋转过程中不发生变形；
(5)、导向机构中导向轮的设置能保证举升立柱在最大行程时结构具有稳定性。
附图说明
图1是本实用新型所述的复合式车体举升装置整体结构示意图。
图中：
1、第一举升机构；101、第一丝杠；102、第一丝母；103、第一电机；104、举升立柱；2、第二举升机构；201、第二丝杠；202、第二丝母；203、升降套杆；204、内滑块；205、第二电机；206、轴承；207、导套；3、举升托头；4、导向机构；401、导向框；402、导向轮。
具体实施方式
下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。
本实施例所述的一种复合式车体举升装置，如图1所示，该车体举升装置包括第一举升机构1，所述第一举升机构1包括第一丝杠101，所述第一丝杠101上连接有第一丝母102，第一丝母102上连接有举升立柱104，第一电机103连接减速机驱动第一丝杠101旋转从而带动举升立柱104升降，举升立柱104上连接有导向机构4，所述导向机构4包括导向框401，导向框401内安装有四个导向轮402，所述举升立柱104的一端穿过导向框401，两个导向轮402置于举升立柱104的一侧，其余两个导向轮402置于举升立柱104的另一侧，且四个导向轮402均与举升立柱104接触，导向机构4对举升立柱104起到了支撑和导向的作用，所述举升立柱104为箱型梁，所述第二举升机构2安装在箱型梁内，第二举升机构2包括第二丝杠201，所述第二丝杠201上连接有第二丝母202，第二丝母202与升降套杆203的一端固接，升降套杆203的另一端穿过举升立柱104，且升降套杆203的端部固接有举升托头3，第二丝杠201的一端通过轴承206与举升立柱104的一端转动连接，第二电机205连接减速机驱动第二丝杠201旋转带动升降套杆203升降，举升立柱104的两端端部分别安装有导套207，第二丝杠201的另一端置于升降套杆203内，且第二丝杠201的端部固接有内滑块204，内滑块204与升降套杆203的内壁接触用于平衡丝杠，防止丝杠在旋转过程中发生形变。
本实施例的具体实施过程：在托举车体时，需要使用多个本车体举升装置配合将车体举起来，向上举起车体时，首先是第一电机103驱动第一丝杠101旋转，第一丝杠101带动第一丝母102上升，第一丝母102带动举升立柱104上升，举升立柱104上升到最大行程后，***发出指令，举升立柱104内的第二举升机构2启动，第二电机205启动带动第二丝杠201旋转，套在第二丝杠201上的第二丝母202缓慢上升，随着第二丝母202缓慢上升，与第二丝母202连接的升降套杆203缓慢上升至指定位置，举升托头3将车体举起，内滑块204保证了第二丝杠201在旋转过程中不发生变形，该举升装置使设备在原有安装控件的条件下，行程增大了一倍，刚度强且稳定性好。
显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种复合式车体举升装置，其特征在于，包括第一举升机构(1)，所述第一举升机构(1)上连接有第二举升机构(2)，所述第一举升机构(2)能驱动所述第二举升机构(2)升降，所述第二举升机构(2)的升降端连接有举升托头(3)，所述第二举升机构(2)能驱动所述举升托头(3)升降。
2.根据权利要求1所述的一种复合式车体举升装置，其特征在于，所述第一举升机构(1)包括举升立柱(104)，所述第二举升机构(2)与所述举升立柱(104)连接，且所述举升立柱(104)能驱动所述第二举升机构(2)升降。
3.根据权利要求2所述的一种复合式车体举升装置，其特征在于，所述第二举升机构(2)包括第二丝杠(201)和升降套杆(203)，所述第二丝杠(201)上连接有第二丝母(202)，所述升降套杆(203)的一端与所述第二丝母(202)固接，所述升降套杆(203)的另一端与举升托头(3)固接。
4.根据权利要求3所述的一种复合式车体举升装置，其特征在于，所述升降套杆(203)为镀铬导套。
5.根据权利要求3所述的一种复合式车体举升装置，其特征在于，所述第二丝杠(201)的一端与举升立柱(104)转动连接且由第二电机(205)驱动第二丝杠(201)旋转，所述第二丝杠(201)的另一端置于升降套杆(203)内，且第二丝杠(201)的端部固接有大小与升降套杆(203)内径一致的内滑块(204)。
6.根据权利要求5所述的一种复合式车体举升装置，其特征在于，所述举升立柱(104)为箱型梁，所述第二丝杠(201)与举升立柱(104)的内侧通过轴承(206)转动连接，所述举升立柱(104)的两端分别连接有导套(207)。
7.根据权利要求2所述的一种复合式车体举升装置，其特征在于，所述第一举升机构(1)还包括第一丝杠(101)，所述第一丝杠(101)上连接有第一丝母(102)，所述第一丝母(102)与举升立柱(104)固接。
8.根据权利要求2-7任一项所述的一种复合式车体举升装置，其特征在于，所述举升立柱(104)上安装有导向机构(4)，所述导向机构(4)包括导向框(401)，所述举升立柱(104)的一端穿过导向框(401)，且举升立柱(104)的两侧分别设有多个导向轮(402)，每个导向轮(402)分别安装在导向框(401)内侧。
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| CN201720838319.0U CN207090905U (zh) | 2017-07-11 | 2017-07-11 | 一种复合式车体举升装置 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111366384A (zh) * | 2020-03-28 | 2020-07-03 | 廊坊智通机器人***有限公司 | 一种用于高铁、动车转向架的检测调整设备 |
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