CN207089603U - 船舶防翻沉安全装置及船舶 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种船舶防翻沉安全装置及船舶，船舶防翻沉安全装置包括气囊、气囊外箱、气囊内箱，所述气囊内箱位于所述气囊外箱内部，所述气囊外箱内置于船身侧面，所述气囊外箱设置有一可开闭的门体，所述门体开设于船身侧面，所述气囊内箱向所述门体开口，所述气囊收折于所述气囊内箱内部，所述气囊连通于一充气阀，所述气囊外表面设置有气囊网，所述气囊网固定连接于承载钢缆，所述承载钢缆固定连接于船体。本实用新型的优点在于当船舶发生危险时，向气囊中充气，打开气囊外箱门，气囊充足气体后，由于气囊网连接了船舶的主结构，通过多个气囊的配合可以将即使进水了的船体还是继续漂浮在水面上，等待救援，不至于沉入海底，增加打捞成本。

Description

船舶防翻沉安全装置及船舶

技术领域

本申请涉及船舶安全技术领域，特别涉及一种船舶防翻沉安全装置。

背景技术

船舶在海上航行时，如果碰到极端天气等非正常因素，可能导致船舶翻沉，如果船舶沉入海底，打捞成本非常的大，但是如果船舶能不沉入海底，即使进水了但是还是浮在海面上，只需将船舶拖回岸边，成本会大大降低，而且船体不翻沉的话人员的伤亡会大大降低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种船舶防翻沉安全装置及船舶，使得船舶在反生危险时能够仍然漂浮在水面上，等待救援即可，而不会直接沉入海底。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

本申请实施例公开了一种船舶防翻沉安全装置，包括气囊、气囊外箱、气囊内箱，所述气囊内箱位于所述气囊外箱内部，所述气囊外箱内置于船身侧面，所述气囊外箱设置有一可开闭的门体，所述门体开设于船身侧面，所述气囊内箱向所述门体开口，所述气囊收折于所述气囊内箱内部，所述气囊连通于一充气阀，所述气囊外表面设置有气囊网，所述气囊网固定连接于承载钢缆，所述承载钢缆固定连接于船体。

优选的，在上述的船舶防翻沉安全装置中，所述气囊外箱设置有一气压缸，所述气压缸启闭所述门体。

优选的，在上述的船舶防翻沉安全装置中，所述门体外部设置有一液压锁定机构，用于锁定所述门体。

优选的，在上述的船舶防翻沉安全装置中，还包括一承载横梁，所述承载横梁承载所述气囊内箱。

优选的，在上述的船舶防翻沉安全装置中，所述气囊内箱开口处密封设置有一防水薄膜。

优选的，在上述的船舶防翻沉安全装置中，所述气囊形状为球形。

优选的，在上述的船舶防翻沉安全装置中，所述充气阀连通于一储气钢瓶。

相应的，本申请实施例还公开了一种船舶，船身两侧分别对称设置有多个上述船舶防翻沉安全装置。

优选的，在上述的船舶中，船身两侧分别排列安装有4个所述的船舶防翻沉安全装置。

本实用新型的优势在于：当船舶发生危险时，储气瓶通过充气阀向气囊中充气，打开安全装置的外箱门，气囊充足气体后，由于气囊网连接了船舶的主结构，通过多个气囊的配合可以将即使进水了的船体还是继续漂浮在水面上，等待救援，不至于沉入海底，增加打捞成本，也保护了乘客及船员的人身安全。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1所示为本实用新型具体实施例中船舶防翻沉安全装置结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行详细的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

结合图1所示，船舶防翻沉安全装置，包括气囊100、气囊外箱200、气囊内箱300，气囊内箱300位于气囊外箱200内部，气囊外箱200内置于船身侧面，气囊外箱200设置有一可开闭的门体210，门体210开设于船身侧面，气囊内箱300向门体210开口，气囊100收折于气囊内箱300内部，气囊100连通于一充气阀，气囊100外表面设置有气囊网110，气囊网110固定连接于承载钢缆400，承载钢缆400固定连接于船体。所述充气阀连通于一储气钢瓶。

当船舶发生危险时，储气瓶通过充气阀向气囊中充气，打开安全装置的外箱门，气囊充足气体后，由于气囊网连接了船舶的主结构，通过多个气囊的配合可以将即使进水了的船体还是继续漂浮在水面上，等待救援，不至于沉入海底，增加打捞成本。

在另一实施例中，充气阀为高压气体压缩机。

在另一实施例中，当船舶出现大的倾斜危险状况时，可通过事前安装的倾斜仪动作自动启动为气囊充气。

在另一实施例中，当船舶出现进水等危险状况时，通过事前安装的液位计动作自动启动给气囊充气。

进一步地，气囊外箱200设置有一气压缸500，气压缸500启闭门体210。

用于紧急情况时打开门体，释放气囊。

进一步地，门体210外部设置有一液压锁定机构600，用于锁定门体210。

由于正常情况下，门体需要紧闭，不能进水，可以保证安全。

进一步地，还包括一承载横梁700，承载横梁700承载气囊内箱300。

在另一实施例中，承载横梁可以与船体主结构连接，这样气囊可以直接连接承载横梁，起到固定作用，保证了强度。

进一步地，气囊内箱300开口处密封设置有一防水薄膜。

防止气囊存放时间长后进水老化。

进一步地，气囊100形状为球形。

气囊优选为球形但不限于球形，比如长条状的气囊也可以实现本技术，均属于本申请范围。

相应的，本申请还公开了一种船舶，船身两侧分别对称设置有多个上述船舶防翻沉安全装置。

进一步地，船身两侧分别排列安装有4个船舶防翻沉安全装置。

气囊的浮力应当能支撑船体浮在水面上，所以可根据船体重量来选择安装多个装置，为了平衡起见，一般对称设置。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本申请的具体实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本申请的保护范围。

Claims (7)

1.一种船舶防翻沉安全装置，其特征在于，包括气囊、气囊外箱、气囊内箱，所述气囊内箱位于所述气囊外箱内部，所述气囊外箱内置于船身侧面，所述气囊外箱设置有一可开闭的门体，所述门体开设于船身侧面，所述气囊内箱向所述门体开口，所述气囊收折于所述气囊内箱内部，所述气囊连通于一充气阀，所述气囊外表面设置有气囊网，所述气囊网固定连接于承载钢缆，所述承载钢缆固定连接于船体，还包括一承载横梁，所述承载横梁承载所述气囊内箱，所述气囊形状为球形。

2.根据权利要求1所述的船舶防翻沉安全装置，其特征在于，所述气囊外箱设置有一气压缸，所述气压缸启闭所述门体。

3.根据权利要求1所述的船舶防翻沉安全装置，其特征在于，所述门体外部设置有一液压锁定机构，用于锁定所述门体。

4.根据权利要求1所述的船舶防翻沉安全装置，其特征在于，所述气囊内箱开口处密封设置有一防水薄膜。

5.根据权利要求1所述的船舶防翻沉安全装置，其特征在于，所述充气阀连通于一储气钢瓶。

6.一种船舶，其特征在于，船身两侧分别对称设置有多个权利要求1-5任一所述的船舶防翻沉安全装置。

7.根据权利要求6所述的船舶，其特征在于，船身两侧分别排列安装有4个所述的船舶防翻沉安全装置。