CN207088877U - 后下控制臂及包括该后下控制臂的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种后下控制臂及包括该后下控制臂的车辆，所述后下控制臂包括：第一片，所述第一片的中部设有向下凹入的第一套筒；第二片，所述第二片位于所述第一片下方，所述第二片的中部设有向上凹入且与所述第一套筒相对的第二套筒，所述第二片的两侧边与所述第一片的两侧边对应相连，且所述第二套筒与所述第一套筒对应相连，以在所述第一片与所述第二片之间限定出空腔。根据本实用新型的后下控制臂，结构简单，中部弯曲强度高，工艺性好。

Description

后下控制臂及包括该后下控制臂的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆制造领域，具体而言，涉及一种后下控制臂和包括该后下控制臂的车辆。

背景技术

后下控制臂是多连杆悬架的重要组成部件，主要承受在车辆行驶过程中的由轮胎传递的各种力及力矩，同时作为悬架***的重要结构件之一，起到控制车轮运动轨迹的作用，因此各安装点需满足一定的刚度及强度要求，整体满足疲劳要求，同时需满足工艺可行性，及轻量化要求。相关技术中的后下控制臂，存在中部结构的弯曲强度不足的问题，存在改进空间。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种后下控制臂，所述后下控制臂的中部弯曲强度高。

本实用新型还提出一种具有上述后下控制臂的车辆。

根据本实用新型第一方面的后下控制臂包括：第一片，所述第一片的中部设有向下凹入的第一套筒；第二片，所述第二片位于所述第一片下方，所述第二片的中部设有向上凹入且与所述第一套筒相对的第二套筒，所述第二片的两侧边与所述第一片的两侧边对应相连，且所述第二套筒与所述第一套筒对应相连，以在所述第一片与所述第二片之间限定出空腔。

根据本实用新型实施例的后下控制臂，通过在上下方向设置相连的第一片和第二片，并在第一片和第二片的中部上分别设置朝向彼此延伸且相连的第一套筒和第二套筒，在第一片与第二片之间限定出空腔，提升后下控制臂的中部的弯曲强度，减少第一片和第二片的减薄率，制造工艺性好，且结构简单。

在本实用新型的一些实施例中，所述第二片具有对称轴，所述第二片关于所述对称轴对称，由此左右件可以开设一套模具，通用性好，且节省模具开发成本。

在本实用新型的一些实施例中，所述第一片的两端分别设有向邻近所述第一套筒的方向凹入的第一凹口和第二凹口。

进一步地，所述第二片的两端分别设有向邻近所述第二套筒的方向凹入的第三凹口和第四凹口，在上下方向上，所述第三凹口与所述第一凹口相对，所述第四凹口与所述第二凹口相对。

这样的结构设置，有利于减少后下控制臂与转向节连接处，以及后下控制臂与副车架连接处的应力集中，提升疲劳强度，且可以提升管上述连接处的夹紧力。

可选地，所述第三凹口的宽度大于所述第四凹口的宽度，由此便于转向节以及副车架的布置。

在本实用新型实施例中，所述第二片从所述第三凹口的一端向所述第四凹口的一端依次设有副车架安装孔、减振器安装孔、连接杆安装孔和转向节安装孔。这样的布置方式，有利于提升后下控制臂的疲劳强度。

可选地，所述第二片的横截面为U型，所述第二套筒设在横截面为U型的所述第二片的底壁的中部，所述第一片遮盖横截面为U型的所述第二片的敞开端。由此后下控制臂的结构简单，制造容易，且结构强度高。

可选地，所述第一片的中部向上***形成***部，所述第一套筒设在所述***部上，通过将第一套筒设在***部上，可以增大空腔的体积。

可选地，所述第一片与所述第二片焊接相连，且具有第一至第三条焊缝，第一条焊缝位于所述第一片的一个侧边与同侧的第二片的侧边之间，所述第二条焊缝位于所述第一片的另一个侧边与同侧的第二片的侧边之间，所述第三条焊缝位于所述第一套筒与所述第二套筒之间。由此第一片和第二片的连接方便。

根据本实用新型第二方面的车辆，包括第一方面所述的后下控制臂，从而具有结构简单、可靠性高的优点。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的后下控制臂的俯视图；

图2是沿图1中A-A方向的剖视图；

图3是沿图1中B-B方向的剖视图；

图4是根据本实用新型实施例的后下控制臂的侧视图；

图5是根据本实用新型实施例的后下控制臂的结构示意图；

图6是根据本实用新型实施例的后下控制臂的第一片的结构示意图；

图7是根据本实用新型实施例的后下控制臂的第二片的结构示意图；

图8是根据本实用新型实施例的后下控制臂的第二片的俯视图。

附图标记：

后下控制臂100、空腔101、

第一片1、第一套筒11、弹簧定位结构111、第一凹口12、第二凹口13、***部14、

第二片2、第二套筒21、第三凹口22、第四凹口23、副车架安装孔24、减振器安装孔25、连接杆安装孔26、转向节安装孔27、护板安装孔28、搭接边29、

第一条焊缝L1、第二条焊缝L2、第三条焊缝L3、对称轴L。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

后下控制臂100的一端可以与副车架相连，后下控制臂100的另一端可以与转向节相连，且后下控制臂100可以用于安装弹簧。

下面参考图1-图8描述根据本实用新型实施例的后下控制臂100，如图1-图8所示，根据本实用新型实施例的后下控制臂100包括第一片1和第二片2。

如图1-图3所示，第二片2位于第一片1的下方，后下控制臂100采用上下方向上设置的两片式结构，降低后下控制臂100的制造难度。

如图2所示，第二片2的两侧边与第一片1的两侧边对应相连，以两侧边分别为左侧边和右侧边为例，第一片1的左侧边与第二片2的左侧边相连，第一片1的右侧边与第二片2的右侧边相连。这样可以使第一片1与第二片2的连接更牢固。

如图2和图3所示，第一片1的中部设有向下凹入的第一套筒11，第二片2的中部设有向上凹入的第二套筒21，第一套筒11与第二套筒21对应相连，例如第一套筒11与第二套筒21可以套设相连，即第二套筒21的一部分套设在第一套筒11的一部分外。第一套筒11和第二套筒21相连构成一个弹簧托盘，用于支撑弹簧，即弹簧托盘集成于后下控制臂100的中部，由此后下控制臂100的中部的弯曲强度高。

可选地，如图5和图6所示，第一套筒11上具有弹簧定位结构111，设置弹簧定位结构111可以保证弹簧在工作中得到有效定位，且可以提升第一片1的中部的结构强度。

可选地，如图2所示，第一套筒11的直径从上向下减小，且形成一个台阶部，由此结构强度更高，制造容易，便于安装弹簧，且便于与第二套筒21连接。

根据本实用新型实施例的后下控制臂100，第一片1和第二片2上分别设有朝向彼此延伸的第一套筒11和第二套筒21，将第一套筒11和第二套筒21相连以构成弹簧托盘，即将弹簧托盘的深度分摊到第一片1和第二片2上，这样第一套筒11和第二套筒21的深度(长度)均较小，冲压制造第一片1和第二片2时，第一片1和第二片2的材料的减薄率降低，间接提升了弯曲强度，且第一套筒11和第二套筒21的制造工艺性好，且连接工艺性好。

如图1-图3所示，第一片1的两侧边和第二片2的两侧边对应相连，且第一套筒11和第二套筒21相连，从而使得后下控制臂100在第一片1、第二片2之间限定出空腔101。可以理解的是，后下控制臂100在工作过程中，主要承受侧向力，通过第一片1和第二片2的连接和结构改进，在后下控制臂100的中部形成上述密封的空腔101，能够有效提升后下控制臂100的弯曲强度和吸能效果，特别是能够有效提升后下控制臂100的中部的弯曲强度。

简言之，根据本实用新型实施例的后下控制臂100，集成了弹簧托盘结构，且通过在上下两片的中部分别设置朝向彼此延伸的第一套筒11和第二套筒21，并在第一片1和第二片2之间限定出空腔101，从而结构简单、中部弯曲强度高、工艺性好。

可选地，第一片1与第二片2可以通过焊接相连，例如二氧化碳焊，由此第一片1与第二片2的连接方便，且实现更容易。

具体而言，如图1-图2所示，第一片1与第二片2之间通过第一条焊缝L1、第二条焊缝L2和第三条焊缝L3焊接相连，第一条焊缝L1位于第一片1的一个侧边与同侧的第二片2的侧边之间，第二条焊缝L2位于第一片1的另一个侧边与同侧的第二片2的侧边之间，从而实现第一片1与第二片2焊接相连，如图2所示，第三条焊缝L3位于第一套筒11和第二套筒21之间，从而实现第一套筒11和第二套筒21焊接相连。

根据本实用新型实施例的后下控制臂100，通过三条焊缝，将第一片1和第二片2焊接相连，并在第一片1和第二片2的中部形成空腔101，结构简单、弯曲强度高且制造容易。

在一些示例中，如图1所示，第一条焊缝L1和第二条焊缝L2均位于后下控制臂100的两侧的靠近边缘的外侧，从而焊接工艺性好。

可选地，根据第一片1和第二片2的造型不同，第一条焊缝L1和第二条焊缝L2可以为向远离彼此方向弯曲的弧形焊缝，第三条焊缝L3为环形焊缝。

车辆中可以包括两个后下控制臂100，可选地，如图8所示，第二片2具有对称轴L，第二片2关于对称轴L对称，由此左侧的第二片2和右侧的第二片2可以开设一个模具，从而提升左右件模具通用化，减少模具开发费用及整体开发周期。

在本实用新型的一些实施例中，如图1、图5-图8所示，第一片1的两端分别设有向邻近第一套筒11的方向凹入的第一凹口12和第二凹口13；第二片2的两端分别设有向邻近第二套筒21的方向凹入的第三凹口22和第四凹口23，在上下方向上，第三凹口22与第一凹口12相对，第四凹口23与第二凹口13相对。其中第三凹口22的宽度大于第四凹口23的宽度。

根据本实用新型实施例的后下控制臂100，通过设置向后下控制臂100的中部凹入的四个凹口，其中后下控制臂100在第一凹口12和第三凹口22处与副车架相连，后下控制臂100在第二凹口13和第四凹口23处与转向节相连。由此，副车架与后下控制臂100装配后、转向节与后下控制臂100装配后，后下控制臂100对副车架以及转向节的夹紧力得到有效提升，有效减少应力集中，有效提升后下控制臂100的疲劳强度。

进一步地，第二片2从第三凹口22的一端向第四凹口23的一端依次设有副车架安装孔24、减振器安装孔25、连接杆安装孔26和转向节安装孔27。

减振器安装孔25用于安装减振器，连接杆安装孔26用于安装连接杆。

副车架安装孔24用于与副车架连接件配合将副车架与后下控制臂100固定，具体而言，副车架连接件为螺纹连接件，副车架上设有副车架衬套，螺纹连接件穿过副车架衬套、副车架安装孔24将副车架和后下控制臂100固定，副车架设置副车架衬套的部分容纳在第三凹口22内，且副车架的一部分容纳在第一凹口12内。

转向节安装孔27用于与转向节连接件配合将转向节与后下控制臂100固定，具体而言，转向节连接件为螺纹连接件，转向节上设有转向节衬套，螺纹连接件穿过转向节衬套、转向节安装孔27将转向节和后下控制臂100固定，转向节设置转向节衬套的部分容纳在第四凹口23内，且转向节的一部分容纳在第二凹口13内。

根据本实用新型实施例的后下控制臂100，通过设置上述凹口，并采用依次设置副车架安装孔24、减振器安装孔25、连接杆安装孔26和转向节安装孔27的布置形式，使后下控制臂100与副车架以及转向节连接处的应力集中小，有效提升疲劳强度。

在本实用新型的一些实施例中，如图7所示，第二片2的横截面可以为U型，由此进一步提升后下控制臂100的结构强度。进一步地，第二套筒21设在横截面为U型的第二片2的底壁的中部，第一片1遮盖横截面为U型的第二片2的敞开端,从而便于空腔101的形成，且进一步提升后下控制臂100的中部的弯曲强度。

进一步地，如图7所示，横截面为U型的第二片2的两个侧壁上均形成向远离彼此的方向延伸的搭接边29，第一条焊缝L1和第二条焊缝L2形成在搭接边29上。第二片2的两侧的搭接边29上还设有向外凸出的凸耳，凸耳可以为多个，每个凸耳上设有用于安装护板的护板安装孔28。

进一步地，如图2和图4所示，在本实用新型的一些示例中，第一片1的中部向上***，第一套筒11设在***部14上，由此第一片1的结构强度高，且有利于增大空腔101的横截面的面积。

简言之，根据本实用新型实施例的后下控制臂100，采用上下两片式结构，并在第一片1和第二片2的中部分别设有朝向彼此延伸的第一套筒11和第二套筒21，通过第一片1和第二片2的连接，以及第一套筒11和第二套筒21的连接，在第一片1和第二片2之间限定出空腔101，有效提升后下控制臂100的中部的弯曲强度，且这种结构，使后下控制臂100的结构简单，加工方便，冲压时，降低减薄率，制造工艺性好。

下面简单描述根据本实用新型实施例的车辆，该车辆包括上述实施例中的后下控制臂100，使弹簧托盘集成在后下控制臂100上，且后下控制臂100的结构简单、工艺性好且中部的弯曲强度高，提升车辆的稳定性和可靠性。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种后下控制臂，其特征在于，包括：

第一片，所述第一片的中部设有向下凹入的第一套筒；

第二片，所述第二片位于所述第一片下方，所述第二片的中部设有向上凹入且与所述第一套筒相对的第二套筒，所述第二片的两侧边与所述第一片的两侧边对应相连，且所述第二套筒与所述第一套筒对应相连，以在所述第一片与所述第二片之间限定出空腔。

2.根据权利要求1所述的后下控制臂，其特征在于，所述第二片具有对称轴，所述第二片关于所述对称轴对称。

3.根据权利要求1所述的后下控制臂，其特征在于，所述第一片的两端分别设有向邻近所述第一套筒的方向凹入的第一凹口和第二凹口。

4.根据权利要求3所述的后下控制臂，其特征在于，所述第二片的两端分别设有向邻近所述第二套筒的方向凹入的第三凹口和第四凹口，在上下方向上，所述第三凹口与所述第一凹口相对，所述第四凹口与所述第二凹口相对。

5.根据权利要求4所述的后下控制臂，其特征在于，所述第三凹口的宽度大于所述第四凹口的宽度。

6.根据权利要求4所述的后下控制臂，其特征在于，所述第二片从所述第三凹口的一端向所述第四凹口的一端依次设有副车架安装孔、减振器安装孔、连接杆安装孔和转向节安装孔。

7.根据权利要求1-6中任一项所述的后下控制臂，其特征在于，所述第二片的横截面为U型，所述第二套筒设在横截面为U型的所述第二片的底壁的中部，所述第一片遮盖横截面为U型的所述第二片的敞开端。

8.根据权利要求1-6中任一项所述的后下控制臂，其特征在于，所述第一片的中部向上***形成***部，所述第一套筒设在所述***部上。

9.根据权利要求1-6中任一项所述的后下控制臂，其特征在于，所述第一片与所述第二片焊接相连，且具有第一条焊缝、第二条焊缝和第三条焊缝，第一条焊缝位于所述第一片的一个侧边与同侧的第二片的侧边之间，所述第二条焊缝位于所述第一片的另一个侧边与同侧的第二片的侧边之间，所述第三条焊缝位于所述第一套筒与所述第二套筒之间。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的后下控制臂。