CN207086822U - 一种方向盘骨架的压铆定位工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种方向盘骨架的压铆定位工装，属于机械技术领域，它解决了现有用于方向盘骨架压铆的工装成品率低的问题。本方向盘骨架的压铆定位工装包括：底板，其上固设有若干定位柱；方向盘骨架，位于底板上方，方向盘骨架由本体、环绕本体的若干辐条以及位于本体上方的轮缘构成，本体靠近各辐条处均开设有通孔，上述定位柱与通孔一一对应且每个定位柱均嵌设在对应的通孔内，本体部分向上凸起形成凸柱，每个凸柱中部均开设有沉孔且沉孔内嵌设有铆钉；压板，位于方向盘骨架上方，压板面朝底板一侧穿设有与凸柱一一对应的若干铆头，压板带动各铆头同时向下移动并将铆钉压合在对应的凸柱上。本实用新型具有定位准确、成品率高的特点。

Description

一种方向盘骨架的压铆定位工装

技术领域

本实用新型属于机械技术领域，涉及一种方向盘骨架的压铆定位工装。

背景技术

方向盘作为汽车中直接与人交互的重要部件，其舒适性以及结构的可靠性直接影响了人们对整车性能的评价。方向盘的基础部件是骨架，大多数是由铁、钢或合金等材料通过压铸成型，成型之后需要在对骨架进行进一步的加工并添加其他的零部件，逐渐形成方向盘成品。

现有的方向盘除了配套喇叭按钮之外，渐渐开始添加更多的功能，通过按压方向盘上相应的按键以触动功能的实现，例如按压喇叭发声等。为了确保方向盘上按键与内部零件的连接，在骨架上需要预先铆接一部分铆钉，作为间接接触的部件，铆钉通常采用压铆机以压铆的方式进行。

压铆就是在外界压力的作用下，使机体材料发生塑性变形，而挤入铆装螺钉、螺母结构中特设的预制槽内，从而实现可靠连接。与传统焊接工艺相比，通过压铆机压铆的铆接方式具有质量更加可控而且避免焊伤等优点。

然而现有用于在方向盘上铆接铆钉的工装在压铆过程中易将铆钉过压变形，影响产品性能；且工装结构复杂，安装不方便，存在安全隐患；还会导致压铆时间过长，降低生产效率；此外，现有技术中没有对上一道工序进行检测的结构，无法对上道工序进行防错容易出现上一道工序加工出错或漏加工之后继续进行下一道工序的加工，导致产品不符合要求，产品报废，生产成本提高。

综上所述，为解决现有用于方向盘骨架压铆的工装结构上的不足，本实用新型设计了一种定位准确、成品率高的方向盘骨架的压铆定位工装。

发明内容

本实用新型为解决现有技术存在的问题，提供了一种定位准确、成品率高的方向盘骨架的压铆定位工装。

本实用新型的目的可通过以下技术方案来实现：一种方向盘骨架的压铆定位工装，包括：

底板，其上固设有若干定位柱；

方向盘骨架，位于底板上方，所述方向盘骨架由本体、环绕本体的若干辐条以及位于本体上方的轮缘构成，每个辐条均由本体斜向上延伸并与轮缘固连，所述轮缘呈圆形设置，本体靠近各辐条处均开设有通孔，上述定位柱与通孔一一对应且每个定位柱均嵌设在对应的通孔内，本体部分向上凸起形成凸柱，每个凸柱中部均开设有沉孔且沉孔内嵌设有铆钉；

压板，位于方向盘骨架上方，压板面朝底板一侧穿设有与凸柱一一对应的若干铆头，压板带动各铆头同时向下移动并将铆钉压合在对应的凸柱上。

作为本案的进一步改进，铆钉的外周侧面环绕开设有均匀分布的若干长槽，且当铆头将铆钉压合在凸柱上时，凸柱内侧壁部分嵌入长槽。

作为本案的又一步改进，本体中部开设有齿轮孔，底板上设置有与齿轮孔对应的轮轴且在轮轴上开设有若干轮齿，所述轮轴与齿轮孔间隙配合。

作为本案的进一步改进，各定位柱的连线合围形成正三角形结构，其中一个定位柱通过定位座与底板相连，本体部分抵靠在定位座上。

作为本案的又一步改进，在底板上还设置有若干支撑柱，每个支撑柱的顶部均设有凸台，压板上还穿设有与支撑柱一一对应的若干导柱，每个导柱上均开设有供对应凸台嵌入的凹槽。

作为本案的进一步改进，每个凸柱上均固连有加强筋。

与现有技术相比，本实用新型结构设计合理，通过设置压板同时对多个铆钉进行压铆，保证压铆的力度和时间一致，便于确保每个铆钉的压铆质量；轮轴的设置比那与对方向盘骨架上一次的加工（花键加工）准确完成，进行防错检测；另外，定位柱的设置进一步对方向盘骨架进行定位，保证定位稳定，有利于压铆加工的进行，确保产品质量。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1另一视角的结构示意图。

图3是图1的部分结构示意图。

图4是本实用新型中铆钉的结构示意图。

图中，10、底板；11、定位柱；12、支撑柱；121、凸台；13、定位座；21、本体；211、通孔；212、凸柱；213、沉孔；214、齿轮孔；215、加强筋；22、辐条；23、轮缘；24、铆钉；241、长槽；30、压板；31、铆头；32、导柱。

具体实施方式

下面结合实施例及附图，对本实用新型的技术方案作进一步的阐述。

如图1至图4所示，本方向盘骨架的压铆定位工装包括：

底板10，其上固设有多个定位柱11；

方向盘骨架，位于底板10上方，方向盘骨架由本体21、环绕本体21的多个辐条22以及位于本体21上方的轮缘23构成，每个辐条22均由本体21斜向上延伸并与轮缘23固连，轮缘23呈圆形设置，本体21靠近各辐条22处均开设有通孔211，上述定位柱11与通孔211一一对应且每个定位柱11均嵌设在对应的通孔211内，本体21部分向上凸起形成凸柱212，每个凸柱212中部均开设有沉孔213且沉孔213内嵌设有铆钉24；

压板30，位于方向盘骨架上方，压板30面朝底板10一侧穿设有与凸柱212一一对应的多个铆头31，压板30带动各铆头31同时向下移动并将铆钉24压合在对应的凸柱212上。

方向盘渐渐开始添加更多的功能，一般通过按压方向盘上相应的按键以触动功能的实现，为了确保方向盘上按键与内部零件的连接，在骨架上需要预先铆接一部分铆钉24作为间接接触的部件，铆钉24通常采用压铆机以压铆的方式进行。

然而现有铆接铆钉24的工装在压铆过程中易将铆钉24过压变形，影响产品性能；且现有技术中没有对上一道工序进行检测的结构，无法对上道工序进行防错容易出现上一道工序加工出错或漏加工之后继续进行下一道工序的加工，导致产品不符合要求，产品报废，生产成本提高。

为此，本实用新型设计了一种方向盘骨架的压铆定位工装，通过设置压板30同时对多个铆钉24进行压铆，保证压铆的力度和时间一致，便于确保每个铆钉24的压铆质量。

本实施例中优选方向盘骨架由轮缘23、辐条22以及本体21构成，辐条22两端分别连接本体21和轮缘23，轮缘23呈圆形设置，实际使用中是驾驶员手扶方向盘的位置，其中辐条22均由本体21斜向上延伸并与轮缘23固连，使得整个方向盘呈现漏斗状结构。

此处优选辐条22的数量的为四个，通孔211的数量优选为三个，其中一个通孔211位于两个辐条22之间，其余通孔211靠近另两个辐条22设置。定位柱11与通孔211一一对应且定位柱11嵌入通孔211的设置，使得方向盘骨架被限制在各个定位柱11之间，保证定位稳定，有利于压铆加工的进行，确保产品质量。

具体的，铆钉24是是压合在本体21上的凸柱212内的，且铆钉24实际是部分伸出凸柱212，相应的，在压板30面朝底板10一侧穿设与凸柱212一一对应的多个铆头31，每个铆头31对应一个铆钉24，更能确保每个铆钉24均能被顺利压合在相应的凸柱212上，保证铆钉24压铆工作的顺利进行。

本实施例中优选凸柱212的数量为四个，分布在本体21四边角处，相应的，铆钉24以及铆头31的数量优选为四个，铆头31同样分布在压板30的四边角处。

优选地，铆钉24的外周侧面环绕开设有均匀分布的多个长槽241，且当铆头31将铆钉24压合在凸柱212上时，凸柱212内侧壁部分嵌入长槽241。

为了确保铆钉24与方向盘骨架的有效连接，在铆钉24外周侧面开设多个长槽241，在铆头31压合铆钉24的过程中实现凸柱212的内侧壁发生形变并嵌入各个长槽241内，本实施例中优选长槽241的数量为三个，环绕铆钉24外周侧面均匀分布。

进一步地，本体21中部开设有齿轮孔214，底板10上设置有与齿轮孔214对应的轮轴且在轮轴上开设有多个轮齿，轮轴与齿轮孔214间隙配合。

此处的齿轮孔214实际是在拉齿加工中产生的花键孔，本实施例中优选设置轮轴与齿轮孔214相适配，轮轴嵌入齿轮孔214，一方面能进一步保证方向盘骨架的定位稳定；另一方面能对拉齿加工进行防错检测，如若轮轴无法顺利嵌入齿轮孔214，则拉齿加工不合格，无需进行下一步加工；反之，则表示拉齿加工顺利完成。

轮轴与齿轮孔214间隙配合便于方向盘骨架在工装上取放，同时也能避免轮轴与齿轮孔214过于紧密而导致齿轮孔214内表面产生磨损，影响后续零件之间的配合。

优选地，各定位柱11的连线合围形成正三角形结构，其中一个定位柱11通过定位座13与底板10相连，本体21部分抵靠在定位座13上。

其中，底板10上固设定位座13，且其中一个定位柱11是设置在该定位座13上的，方向盘骨架的本体21部分抵靠在定位座13上，进一步确保方向盘骨架的定位稳定性，有利于压铆加工的进行。此处优选各定位柱11的连线合围形成正三角形结构，进一步增强定位的稳定性。

进一步地，在底板10上还设置有多个支撑柱12，每个支撑柱12的顶部均设有凸台121，压板30上还穿设有与支撑柱12一一对应的多个导柱32，每个导柱32上均开设有供对应凸台121嵌入的凹槽（图中未示出）。

由于压板30连带多个铆头31具有一定的重量，当压板30带动铆头31将铆钉24压合在凸柱212上时，会对凸柱212产生压力，设置支撑柱12与导柱32能在一定程度上分散部分压力，避免对凸柱212产生过大的压力。本实施例中优选支撑柱12与导柱32的数量分别为三个，且支撑柱12的连线同样合围形成正三角形结构，确保工装的稳定性。

优选地，每个凸柱212上均固连有加强筋215。加强筋215的设置能够对相应的凸柱212提供进一步的支撑作用，避免压板30带动铆头31下移压合铆钉24时因对凸柱212的压力过大而导致凸柱212产生破损的现象发生，保证压铆工作顺利进行，产品质量得到保证。

本方向盘骨架的压铆定位工装结构设计合理，通过设置压板30同时对多个铆钉24进行压铆，保证压铆的力度和时间一致，便于确保每个铆钉24的压铆质量；轮轴的设置比那与对方向盘骨架上一次的加工（花键加工）准确完成，进行防错检测；另外，定位柱11的设置进一步对方向盘骨架进行定位，保证定位稳定，有利于压铆加工的进行，确保产品质量。

本文中所描述的仅为本实用新型的优选实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此。本实用新型所属领域的技术人员对所描述的具体实施例进行的修改或补充或采用类似的方式替换，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种方向盘骨架的压铆定位工装，其特征在于，包括：

底板，其上固设有若干定位柱；

方向盘骨架，位于底板上方，所述方向盘骨架由本体、环绕本体的若干辐条以及位于本体上方的轮缘构成，每个辐条均由本体斜向上延伸并与轮缘固连，所述轮缘呈圆形设置，本体靠近各辐条处均开设有通孔，上述定位柱与通孔一一对应且每个定位柱均嵌设在对应的通孔内，本体部分向上凸起形成凸柱，每个凸柱中部均开设有沉孔且沉孔内嵌设有铆钉；

压板，位于方向盘骨架上方，压板面朝底板一侧穿设有与凸柱一一对应的若干铆头，压板带动各铆头同时向下移动并将铆钉压合在对应的凸柱上。

2.根据权利要求1所述的一种方向盘骨架的压铆定位工装，其特征在于，铆钉的外周侧面环绕开设有均匀分布的若干长槽，且当铆头将铆钉压合在凸柱上时，凸柱内侧壁部分嵌入长槽。

3.根据权利要求1或2所述的一种方向盘骨架的压铆定位工装，其特征在于，本体中部开设有齿轮孔，底板上设置有与齿轮孔对应的轮轴且在轮轴上开设有若干轮齿，所述轮轴与齿轮孔间隙配合。

4.根据权利要求1或2所述的一种方向盘骨架的压铆定位工装，其特征在于，各定位柱的连线合围形成正三角形结构，其中一个定位柱通过定位座与底板相连，本体部分抵靠在定位座上。

5.根据权利要求1或2所述的一种方向盘骨架的压铆定位工装，其特征在于，在底板上还设置有若干支撑柱，每个支撑柱的顶部均设有凸台，压板上还穿设有与支撑柱一一对应的若干导柱，每个导柱上均开设有供对应凸台嵌入的凹槽。

6.根据权利要求2所述的一种方向盘骨架的压铆定位工装，其特征在于，每个凸柱上均固连有加强筋。