CN207080534U - 车辆制动间隙的调整臂 - Google Patents

Abstract

车辆制动间隙的调整臂，包括臂体，其上设置有一安装空间；蜗轮，置于安装空间内；蜗杆，置于安装空间内并与蜗轮啮合，蜗杆上同步联接有一蜗杆轴，蜗杆轴穿接在臂体上开设的轴孔内；上锁止件，可活动的套设在蜗杆轴上，该上锁止件外表面与轴孔的内壁二者的其中一个上设置有顺延蜗杆轴长度方向的滑槽、另一个上设置有嵌在滑槽内并可顺延滑槽滑动的凸块，上锁止件的下表面设置有多个上凸齿；下锁止件，固定连接在蜗杆轴上，该下锁止件的上表面设置有多个下凸齿，该多个下凸齿与多个上凸齿相互咬合；弹性元件，该弹性元件夹紧于上锁止件和蜗杆轴之间，并用于提供一个将上锁止件朝向下锁止件顶推的弹性应力。本实用新型具有调节精度高的优点。

Description

车辆制动间隙的调整臂

技术领域

本实用新型涉及车辆制动技术领域，具体涉及一种车辆制动间隙的调整臂。

背景技术

车辆制动器是保证行车安全的核心部件，目前的车辆制动器大多采用鼓式制动***，其是通过摩擦片和位于摩擦片***的制动鼓相互作用来实现制动、刹车的目的，为了使摩擦片与制动鼓能够正常工作，就要确保摩擦片和制动鼓之间具有合适的间隙，在制动***工作和使用过程中，通常是利用调整臂来调节上述的刹车间隙以及传递刹车驱动力。

目前的调整臂大多是包括臂体、安装在臂体内互相啮合的蜗轮和蜗杆，蜗轮与制动***的凸轮轴联动，在调整臂处于传递刹车驱动力的正常工作状态时，要求蜗轮与蜗杆是锁死状态的，通过刹车驱动单元带动调整臂摆动，使调整臂整体转动，以带动凸轮轴转动，进行刹车制动，当需要调节刹车间隙时，则要求蜗轮和蜗杆是相对可以转动的，因此，这就需要设计一个离合结构，该离合结构使得在调整刹车间隙时，在外力的驱使下蜗杆可以相对于臂体转动并带动蜗轮转动，在调节臂传递刹车驱动力时，调整臂整体转动，此时凸轮轴会对蜗轮施加与调整臂的转动方向相反的阻力，从而使蜗轮对蜗杆产生一个回退力，上述的离合机构则要在此时将蜗杆锁死在臂体上，防止蜗杆发生转动，即是说，蜗轮对蜗杆产生的回退力矩要小于离合器施加在蜗杆上的止转力矩。目前的调整臂不能够实现刹车间隙的精确调节，不利于车辆制动***的稳定性。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型的目的旨在于提供一种

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

车辆制动间隙的调整臂，包括：

臂体，其上设置有一安装空间；

蜗轮，置于安装空间内；

蜗杆，置于安装空间内并与蜗轮啮合，蜗杆上同步联接有一蜗杆轴，蜗杆轴穿接在臂体上开设的轴孔内并与臂体枢转配合；

上锁止件，可活动的套设在蜗杆轴上，该上锁止件外表面与轴孔的内壁二者的其中一个上设置有顺延蜗杆轴长度方向的滑槽、另一个上设置有嵌在滑槽内并可顺延滑槽滑动的凸块，上锁止件的下表面设置有多个上凸齿；

下锁止件，固定连接在蜗杆轴上，该下锁止件的上表面设置有多个下凸齿，该多个下凸齿与多个上凸齿相互咬合；

弹性元件，该弹性元件夹紧于上锁止件和蜗杆轴之间，并用于提供一个将上锁止件朝向下锁止件顶推的弹性应力。

弹性元件为套在蜗杆轴外部的弹簧。

弹簧的一个自由端抵顶在于锁止件上、另一个自由端抵顶于蜗杆轴顶端设置的凸缘上。

上锁止件和下锁止件均呈套接在蜗杆轴外部的圆环状。

蜗杆轴上穿接有一沿蜗杆轴径向延伸的锁销，锁销的两端分别有蜗杆轴的两侧穿出，且锁销两端穿出蜗杆轴的部分插接在下锁止件上的插装孔中。

蜗杆轴的表面设置有一环绕其周向的限位槽，臂体上穿接有一与蜗杆轴垂直的弹性柱销，该弹性柱销至少有一部分嵌置在限位槽中。

臂体上开设有由其一侧面贯穿至另一侧面的安装槽，臂体的两侧分别安装有一封盖安装槽开口的封板，安装空间由两封板以及安装槽的侧壁围成。

轴孔由臂体的顶端延伸至安装空间内，蜗杆轴的顶端与轴孔开口配合的位置处设置有一密封圈。

臂体上还安装有一注油嘴，该注油嘴与安装空间连通。

上凸齿和下凸齿均是由第一斜边、第二斜边以及连接于第一斜边和第二斜边顶部之间的连接边，第一斜边与水平面之间的夹角小于第二斜边与水平面之间的夹角。

多个上凸齿在上锁止件的周向均匀分布，多个下凸齿在下锁止件的周向均匀分布。

本实用新型的有益效果在于：

相比于现有技术，本实用新型采用凸齿相互咬合的离合机构实现调整臂既可以传递刹车驱动力，又能够对刹车间隙进行调节，并且具有调节精度高、使用寿命长的优点。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1中所示调整臂的剖视图；

图3为图1中上锁止件和下锁止件配合的示意图

其中：10、臂体；11、轴孔；12、滑槽；13、封板；14、注油嘴；20、蜗轮；30、蜗杆；40、蜗杆轴；41、销轴孔；42、限位槽；50、下锁止件；51、锁销；510、下凸齿；511、第一斜边；512、第二斜边；513、连接边；52、插装孔；60、上锁止件；61、凸块；70、弹簧；80、密封圈；90、弹性柱销。

具体实施方式

下面，结合附图和具体实施方式，对本实用新型作进一步描述：

如图1、2所示，为本实用新型的一种车辆制动间隙的调整臂，其用于传递车辆的刹车驱动力，同时也能够实现刹车间隙的精确调节。该调整臂包括臂体10、蜗轮20、蜗杆30、蜗杆轴40、上锁止件60、下锁止件50以及弹簧70，其中，臂体10作为整个结构的安装基础部分，在臂体10上设置有一安装槽，安装槽内形成用于容纳蜗轮20和蜗杆30的安装空间，蜗轮20和蜗杆30均置于该安装空间内，并且蜗轮20和蜗杆30啮合，蜗杆轴40与蜗杆30同步联接，具体的，蜗杆轴40可以是穿接在蜗杆30中，在蜗杆轴40的表面设置扁方，蜗轮30的轴孔被设置为扁孔，将蜗杆轴40穿接在蜗轮30的轴孔中，使蜗杆轴40与蜗轮30同步联接，当然，蜗轮30与蜗杆轴40也可以是一体成型；蜗杆轴40穿接在臂体10上开设的轴孔11中，该轴孔11可以是由臂体10的顶端向下延伸至安装空间内；上锁止件60和下锁止件50均是套在蜗杆轴40上，上锁止件60是可以顺延蜗杆轴40的轴向相对于蜗杆轴40移动的，并且该上锁止件60仅具有顺延蜗杆轴40轴向移动的自由度，其具体是通过凸块61和滑槽12来实现，凸块61被设置在上锁止件60的边缘处，滑槽12被开设在轴孔11的孔壁上，并且滑槽12顺延轴孔11的轴向延伸，凸块61嵌入到滑槽12中，上锁止件60受力时，其可顺延蜗杆轴40的轴向移动，下锁止件50与蜗杆轴固定连接，其与上锁止件60相对设置，上锁止件60的下表面设置有多个上凸齿，下锁止件50的上表面设置有多个下凸齿，该多个下凸齿与多个上凸齿互相咬合，弹簧70位于上锁止件60和蜗杆轴40的顶端之间，该弹簧的两个自由端分别抵顶在上锁止件60的上表面以及蜗杆轴40的顶端，弹簧70处于常态下被压缩的状态，其提供一个施加在上锁止件60上的弹性应力，该弹性应力将上锁止件60朝向下锁止件50顶推，使得上锁止件60和下锁止件50之间始终保持一个预压力，同时使多个下凸齿和多个上凸齿能够充分的咬合。

本实用新型的上述调整臂随车辆制动***传递刹车驱动力时，臂体10摆动，使蜗轮20转动，从而带动制动***的凸轮轴转动，以实现制动、刹车的目的，在该过程中，由于上述弹簧70提供的弹性应力使上锁止件60和下锁止件50咬合在一起，而上锁止件60上的凸块61与臂体10上的滑槽12配合，限定了上锁止件60的转动，因此，蜗轮20转动所产生的回退力矩不足以科克服弹簧70的弹性应力，上锁止件60和下锁止件50不会分离，即蜗杆30不会被蜗轮20带动，蜗轮20和蜗杆30此时与臂体保持成一个整体摆动的结构；当需要对刹车间隙进行调整时，即调整凸轮轴的角度，可在蜗杆轴40上施加较大的转动力矩，下锁止件50随着蜗杆轴40转动，其上的下凸齿逐渐顶压上凸齿侧边的斜面，在凸块61与滑槽12限位的作用下，使上锁止件60顺延滑槽12的延伸方向即蜗杆轴40的轴向向着远离下锁止件50的方向移动，如此一来，上锁止件60与下锁止件50组成的离合机构分离，释放蜗杆轴40的自由度，蜗杆30随着蜗杆轴40转动，从而带动蜗轮20转动，当完成调整后，释放施加在蜗杆轴40上的转动力矩，此时，弹簧70复位，将上锁止件60向下顶压，上锁止件60和下锁止件50重新咬合，蜗杆30被锁死在转动后的位置处，蜗轮20同样的被锁死，完成刹车间隙的调节。

本实用新型中，上锁止件60与下锁止件50组成一个离合机构，在其二者相对的面上设置互相咬合的多个凸齿，上锁止件60和下锁止件50每相对转动一个凸齿的角度，使刹车间隙被调整一个尺寸，因此，通过上锁止件60和下锁止件50相对转动时，转过的凸齿的数量，即可确定刹车间隙调整的尺寸，从而提高刹车间隙调整的精度。上述的多个上凸齿在上锁止件60的周向均匀分布，同样的，多个下凸齿在下锁止件50的轴向也是均匀分布的。

需要说明的是，上述的凸块61也可以是被设置在轴孔11的内壁上，相应的在上锁止件60的周缘设置一滑槽12，凸块61在轴孔11的轴向具有足够的长度尺寸，同样的也可以是用于限定上锁止件61的转动自由度，同时确保上锁止件60能够顺延蜗杆轴40的轴向移动。同时，弹簧70也可以是其他的能够用于提供弹性应力的部件，例如，可以是具有弹性的橡胶块，其所提供的弹性应力能够使上锁止件60和下锁止件50锁死即可。

本实用新型中，上锁止件60和下锁止件50均呈圆环状，并且均套在蜗杆轴40的外部；其中下锁止件50也可以是与蜗杆轴40一体成型；为了便于安装，本实用新型采用一个锁销51将下锁止件50与蜗杆轴40安装在一起，以使下锁止件50与蜗杆轴40同步，具体的，锁销51沿蜗杆轴40的径向穿接在蜗杆轴40上的销轴孔41中，锁销51的两端从蜗杆轴40的两侧穿出，下锁止件50上设置有一插装孔52，锁销51两端穿出蜗杆轴40的部嵌在插装孔52内。此外，在臂体10的两侧分别设置有一封板13，两封板13分别封盖在安装槽两侧的开口处，防止灰尘进入到安装空间内部。为了进一步保证密封性，在轴孔11的开口与蜗杆轴40顶端部配合的位置处设置有一密封圈80，将蜗杆轴40与轴孔11的开口密封，采用密封的结构，可以防止蜗杆30与蜗轮20之间的润滑油脂不会泄露。还可以是在臂体10上设置一个注油嘴14，该注油嘴14与安装空间连通，在内部润滑油脂损耗时，可以通过注油嘴14向其内加注润滑油脂。

上述方案中，在臂体10上开设安装槽，安装槽由臂体10的一侧面贯穿至另一侧面，在装配时，蜗轮20和蜗杆30均是从安装槽的一侧开口装入臂体10，蜗杆30定位后，蜗杆轴40从轴孔11的开口依次***轴孔11和蜗杆30的轴孔，最后限定蜗杆轴40的轴向自由度即可；本实用新型采用一个弹性柱销90来限定蜗杆轴40的自由度，以防止其从轴孔11中脱离，具体的是，在蜗杆轴40上设置有一环绕其周向的限位槽42，弹性柱销90与蜗杆轴40垂直，并且该弹性柱销90横穿臂体10，弹性柱销90的中部（也可以是其他部分）嵌在限位槽42中，如此，可防止蜗杆轴40从臂体10的轴孔11中脱离，同时，又能够确保蜗杆轴40在受到外部的转动力矩时相对于臂体10转动。

另外，参见图3并结合上述内容，本实用新型的上凸齿和下凸齿均是被设置为斜齿，以下锁止件50上的下凸齿510为例，该下凸齿510由第一斜边511、第二斜边512以及连接边513围成，其中，第一斜边511与水平面之间的夹角小于第二斜边512与水平面之间的夹角。蜗轮20施加在蜗杆30上的回退力促使下锁止件50（即转动蜗杆轴40）按照A向（逆时针方向）具备转动驱使，此时，与水平面之间夹角相对较大的第二斜边512和上凸齿上的第二斜边相互挤压，则上锁止件60和下锁止件50不易被分离，其二者保持在锁止状态，反之，当需要调整刹车间隙时，外力带动蜗杆轴40按照B向（顺时针方向）转动，此时由于第一斜边511与水平面之间的夹角相对较小，因此，可减小刹车调整间隙时需要外力。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (11)

1.车辆制动间隙的调整臂，其特征在于，包括：

臂体，其上设置有一安装空间；

蜗轮，置于安装空间内；

蜗杆，置于安装空间内并与蜗轮啮合，蜗杆上同步联接有一蜗杆轴，蜗杆轴穿接在臂体上开设的轴孔内并与臂体枢转配合；

上锁止件，可活动的套设在蜗杆轴上，该上锁止件外表面与轴孔的内壁二者的其中一个上设置有顺延蜗杆轴长度方向的滑槽、另一个上设置有嵌在滑槽内并可顺延滑槽滑动的凸块，上锁止件的下表面设置有多个上凸齿；

下锁止件，固定连接在蜗杆轴上，该下锁止件的上表面设置有多个下凸齿，该多个下凸齿与多个上凸齿相互咬合；

弹性元件，该弹性元件夹紧于上锁止件和蜗杆轴之间，并用于提供一个将上锁止件朝向下锁止件顶推的弹性应力。

2.如权利要求1所述的车辆制动间隙的调整臂，其特征在于，弹性元件为套在蜗杆轴外部的弹簧。

3.如权利要求2所述的车辆制动间隙的调整臂，其特征在于，弹簧的一个自由端抵顶在于锁止件上、另一个自由端抵顶于蜗杆轴顶端设置的凸缘上。

4.如权利要求1所述的车辆制动间隙的调整臂，其特征在于，上锁止件和下锁止件均呈套接在蜗杆轴外部的圆环状。

5.如权利要求1所述的车辆制动间隙的调整臂，其特征在于，蜗杆轴上穿接有一沿蜗杆轴径向延伸的锁销，锁销的两端分别有蜗杆轴的两侧穿出，且锁销两端穿出蜗杆轴的部分插接在下锁止件上的插装孔中。

6.如权利要求1所述的车辆制动间隙的调整臂，其特征在于，蜗杆轴的表面设置有一环绕其周向的限位槽，臂体上穿接有一与蜗杆轴垂直的弹性柱销，该弹性柱销至少有一部分嵌置在限位槽中。

7.如权利要求1所述的车辆制动间隙的调整臂，其特征在于，臂体上开设有由其一侧面贯穿至另一侧面的安装槽，臂体的两侧分别安装有一封盖安装槽开口的封板，安装空间由两封板以及安装槽的侧壁围成。

8.如权利要求1所述的车辆制动间隙的调整臂，其特征在于，轴孔由臂体的顶端延伸至安装空间内，蜗杆轴的顶端与轴孔开口配合的位置处设置有一密封圈。

9.如权利要求1所述的车辆制动间隙的调整臂，其特征在于，臂体上还安装有一注油嘴，该注油嘴与安装空间连通。

10.如权利要求1所述的车辆制动间隙的调整臂，其特征在于，上凸齿和下凸齿均是由第一斜边、第二斜边以及连接于第一斜边和第二斜边顶部之间的连接边，第一斜边与水平面之间的夹角小于第二斜边与水平面之间的夹角。

11.如权利要求1所述的车辆制动间隙的调整臂，其特征在于，多个上凸齿在上锁止件的周向均匀分布，多个下凸齿在下锁止件的周向均匀分布。