CN207064381U - 一种主动铰接式盾构机的推进油缸结构 - Google Patents
一种主动铰接式盾构机的推进油缸结构 Download PDFInfo
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Abstract
一种主动铰接式盾构机的推进油缸结构，包括第一级缸体(1)和第二级缸体(4)，其特征在于：所述第一级缸体(1)，包括设在第一级缸体(1)前端的第一级导向套(8)、第一级活塞杆(5)以及第一级活塞(2)，所述第二级缸体(4)，包括第二级活塞(6)通过螺纹与第一级的缸体(1)连接，第一级的缸体(1)外表面镀铬处理做为第二级缸体的活塞杆，其中：油缸的两级行程相对独立，能够分别单独使用。本实用新型的主动铰接式盾构机的推进油缸结构具有油缸设计新颖、结构精巧、制作方便，在保证原有安装长度的前提下，增加了油缸行程的选择性，使得可以适应更多种项目的管片的优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种盾构机的推进油缸，具体地说，是一种主动铰接式盾构机的推进油缸结构。
背景技术
目前市场上常用的盾构机分为两种：主动铰接式(推后体)、被动铰接式(推前体)，主动铰接式盾构机的推进油缸一般为缸体前端法兰固定，缸体末端悬空(或辅助支撑限位)；被动铰接式盾构机的推进油缸，缸体末端固定。由于地质、工况、隧道用途等因素影响，隧道管片长度有1.25m、1.5m、2m等几种，目前的盾构机一般是按项目使用的管片直接定制的，只能适应一种尺寸的管片。盾构机二次利用时，可选择的项目就受到了很大的限制；还有一种情况是，按最长的管片来设计，当管片变短时，须拆缸增加间隔套来缩短油缸行程，此方案盾体需变大，成本增加很多，且拆装油缸须返厂才能进行，非常麻烦。
因此已知的盾构机的推进油缸结构存在着上述种种不便和问题。
发明内容
本实用新型的目的，在于提出一种适用于不同隧道管片长度的主动铰接式盾构机的推进油缸结构。
为实现上述目的，本实用新型的技术解决方案是：
一种主动铰接式盾构机的推进油缸结构，油缸通过设置油缸结构中部的安装法兰与盾构机整体连接，杆头端安装撑靴工作装置，缸体尾端悬空或辅助支撑，包括第一级缸体和第二级缸体，其特征在于：
所述第一级缸体，包括设在第一级缸体前端的第一级导向套、第一级活塞杆以及第一级活塞，第一级活塞杆与第一级导向套滑动配合，第一级活塞与第一级缸体内壁滑动配合，第一级活塞将第一级缸体分割成油缸的有杆腔和无杆腔，第一级活塞位于第一级活塞杆后端且与第一级活塞杆联接为一体结构；第一级缸体的第一级无杆腔油口设置在第一级缸体的一侧，13第一级有杆腔油口设置在第一级导向套的旁侧；
所述第二级缸体，包括第二级活塞通过螺纹与第一级的缸体连接，第一级的缸体外表面镀铬处理做为第二级缸体的活塞杆；第二级缸体的第二级无杆腔油口设置在第二级缸体一侧，第二级缸体的第二级有杆腔油口设置在第二级缸体的另一侧；
其中：油缸的两级行程相对独立，能够分别单独使用。
本实用新型的主动铰接式盾构机的推进油缸结构还可以采用以下的技术措施来进一步实现。
前述的主动铰接式盾构机的推进油缸结构，其中所述第一级缸体的缸径为215mm。
前述的主动铰接式盾构机的推进油缸结构，其中所述第二级缸体的缸径为345mm。
前述的主动铰接式盾构机的推进油缸结构，其中所述第二级缸体的活塞杆杆径为270mm。
前述的主动铰接式盾构机的推进油缸结构，其中所述推进油缸的第一级缸体和第二级缸体是推力近乎相等的油缸。
前述的主动铰接式盾构机的推进油缸结构，其中所述推进油缸的第一级缸体和第二级缸体中第二级油缸与第一级油缸的推力比为0.998，偏差在5％的范围内，保证推力的稳定。
采用上述技术方案后，本实用新型的主动铰接式盾构机的推进油缸结构具有以下优点：
1、油缸设计新颖、结构精巧、制作方便；
2、保证足够的稳定的工作推力，推进性能优异；
3、油缸的两级行程相对独立，能够分别单独使用，可根据管片需求自由切换选择，在保证原有安装长度的前提下，增加了油缸行程的选择性，使得可以适应更多种项目的管片。
附图说明
图1为本实用新型实施例的主动铰接式盾构机的推进油缸结构的示意图；
图2为本实用新型实施例的第一级活塞部分的局部放大图；
图3为本实用新型实施例的第二级活塞部分的局部放大图；
图4为本实用新型实施例的导向套部分的局部放大图。
图中：1第一级缸体，2第一级活塞，3第二级缸底，4第二级缸体，5第一级活塞杆，6第二级活塞，7第二级导向套，8第一级导向套，9连接杆头，10第一级无杆腔油口，11第二级无杆腔油口，12第二级有杆腔油口，13第一级有杆腔油口，14安装法兰。
具体实施方式
以下结合实施例及其附图对本实用新型作更进一步说明。
实施例1
本实用新型的主动铰接式盾构机的推进油缸结构，油缸通过设置油缸结构中部的焊接安装法兰14与盾构机整体连接，杆头端安装撑靴工作装置，缸体尾端悬空或辅助支撑，包括第一级缸体1和第二级缸体4。
现请参阅图1，图1为本实用新型实施例的主动铰接式盾构机的推进油缸结构的示意图。如图所示，所述第一级缸体1，包括设在第一级缸体1前端的第一级导向套8、第一级活塞杆5以及第一级活塞2，第一级活塞杆5与第一级导向套8滑动配合，第一级活塞2与第一级缸体1内壁滑动配合，第一级活塞2将第一级缸体1分割成油缸的有杆腔和无杆腔，第一级活塞2位于第一级活塞杆5后端且与第一级活塞杆5联接为一体结构；第一级缸体的第一级无杆腔油口10设置在第一级缸体1的一侧，13第一级有杆腔油口13设置在第一级导向套8的旁侧；所述第一级缸体(1)的缸径为215mm。图2为本实用新型实施例的第一级活塞部分的局部放大图。
图3为本实用新型实施例的第二级活塞部分的局部放大图。所述第二级缸体4，包括第二级活塞6通过在油缸结构中部的螺纹与第一级的缸体1连接，第一级的缸体1外表面镀铬处理做为第二级缸体的活塞杆；第二级缸体的第二级无杆腔油口11设置在第二级缸体4一侧，第二级缸体的第二级有杆腔油口12设置在第二级缸体4的另一侧；所述第二级缸体4的缸径为345mm。所述第二级缸体4的活塞杆杆径为270mm。图4为本实用新型实施例的导向套部分的局部放大图。所述推进油缸的第一级缸体1和第二级缸体4是推力不相等的油缸，推进油缸的第一级缸体1和第二级缸体4中第二级油缸与第一级油缸的推力比为0.998，偏差在5％的范围内。
本实用新型实施例的油缸的两级行程相对独立，能够分别单独使用。
本实用新型具有实质性特点和显著的技术进步，本实用新型的主动铰接式盾构机的推进油缸结构，油缸设计新颖、结构精巧、制作方便，在保证原有安装长度的前提下，增加了油缸行程的选择性，使得可以适应更多种项目的管片。
本实用新型的主动铰接式盾构机的推进油缸结构的工作过程：
当拼装管片为1.2m或1.5m时，只第一级工作：盾构机向前推进时，第一级无杆腔进油，第一级活塞杆5向外伸出，可运行至使得第一级活塞2与第一级导向套8，此时盾构机向前推进了1650mm。盾构机停止前进，第一级有杆腔进油，第一级活塞杆5完全收回，形成1650mm的长度空间来安装管片。
当拼装管片为2m时，第一级、第二级的无杆腔同时进油，第一级同样伸出1650mm，第二级活塞杆，即第一级缸体1也向外伸出，至第二级活塞6与第二级导向套7接触，即伸出第二级形成500mm，此时连接杆头9共伸出1650+500＝2150mm，盾构机向前推进了2150mm。盾构机停止前进，第一级、第二级有杆腔进油，第一级、第二级活塞杆完全收回，形成2150mm的长度空间来安装管片。
以上实施例仅供说明本实用新型之用，而非对本实用新型的限制，有关技术领域的技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，还可以作出各种变换或变化。因此，所有等同的技术方案也应该属于本实用新型的范畴，应由各权利要求限定。
Claims (6)
1.一种主动铰接式盾构机的推进油缸结构，油缸通过设置油缸结构中部的安装法兰(14)与盾构机整体连接，杆头端安装撑靴工作装置，缸体尾端悬空或辅助支撑，包括第一级缸体(1)和第二级缸体(4)，其特征在于：
所述第一级缸体(1)，包括设在第一级缸体(1)前端的第一级导向套(8)、第一级活塞杆(5)以及第一级活塞(2)，第一级活塞杆(5)与第一级导向套(8)滑动配合，第一级活塞(2)与第一级缸体(1)内壁滑动配合，第一级活塞(2)将第一级缸体(1)分割成油缸的有杆腔和无杆腔，第一级活塞(2)位于第一级活塞杆(5)后端且与第一级活塞杆(5)联接为一体结构；第一级缸体的第一级无杆腔油口(10)设置在第一级缸体(1)的一侧，13第一级有杆腔油口(13)设置在第一级导向套(8)的旁侧；
所述第二级缸体(4)，包括第二级活塞(6)通过螺纹与第一级的缸体(1)连接，第一级的缸体(1)外表面镀铬处理做为第二级缸体的活塞杆；第二级缸体的第二级无杆腔油口(11)设置在第二级缸体(4)一侧，第二级缸体的第二级有杆腔油口(12)设置在第二级缸体(4)的另一侧；
其中：油缸的两级行程相对独立，能够分别单独使用。
2.如权利要求1所述的主动铰接式盾构机的推进油缸结构，其特征在于，所述第一级缸体(1)的缸径为215mm。
3.如权利要求1所述的主动铰接式盾构机的推进油缸结构，其特征在于，所述第二级缸体(4)的缸径为345mm。
4.如权利要求1所述的主动铰接式盾构机的推进油缸结构，其特征在于，所述第二级缸体(4)的活塞杆杆径为270mm。
5.如权利要求1所述的主动铰接式盾构机的推进油缸结构，其特征在于，所述推进油缸的第一级缸体(1)和第二级缸体(4)是推力近乎相等的油缸。
6.如权利要求1所述的主动铰接式盾构机的推进油缸结构，其特征在于，所述推进油缸的第一级缸体(1)和第二级缸体(4)中第二级油缸与第一级油缸的推力比为0.998，偏差在5％的范围内，保证推力的稳定。
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