CN207045075U - 汽车轮胎防滑链 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车轮胎防滑链，包括成对设置的防滑组件，防滑组件包括外形能够与被包覆的轮胎匹配的弧形板，弧形板的外表面设有防滑结构；每个防滑组件包括用于设置在轮胎侧面的支架，防滑组件的支架之间通过调节螺栓和调节螺母连接。该汽车轮胎防滑链安装方便。

Description

汽车轮胎防滑链

技术领域

本实用新型属于技术领域，特别是涉及一种汽车轮胎防滑链。

背景技术

现有技术中，汽车的防滑链，一般是采用链条编制成网状，对汽车的车轮进行包覆。由于现有的防滑链，需要从车轮两侧进行安装。甚至，由于在周向上防滑链之间的间隔小于车轮的接地长度，所以甚至需要转动车轮，以配合防滑链的各个位置均能够包覆在车轮表面。这种防滑链安装过程复杂，耗费时间较长。

发明内容

本实用新型为克服现有技术中存在的技术问题而提供汽车轮胎防滑链，该汽车轮胎防滑链安装方便。

一种汽车轮胎防滑链，包括成对设置的防滑组件，防滑组件包括外形能够与被包覆的轮胎匹配的弧形板，弧形板的外表面设有防滑结构；每个防滑组件包括用于设置在轮胎侧面的支架，防滑组件的支架之间通过调节螺栓和调节螺母连接。

通过成对设置防滑组件，只要在轮胎的一侧面将成对设置的防滑组件连接起来，即可利用具有防滑结构的弧形板来包住车辆轮胎的部分表面，不但能够实现方便的安装防滑链，而且可以提高车辆在易打滑的地面上的行驶能力。

优选的技术方案，其附加特征在于：防滑结构为设置于弧形板外侧的凸棱，各条凸棱沿轮胎的厚度方向延伸。

进一步优选的技术方案，其附加特征在于：支架包括甲类杆和第一支架，每个甲类杆与一块弧形板连接，每个防滑组件中的甲类杆均与第一支架固定连接，成对设置的防滑组件中的一个第一支架插接在另一个第一支架中。

再进一步优选的技术方案，其附加特征在于：第一支架上设有侧向立板，成对设置的防滑组件中至少一个第一支架的侧向立板与调节螺栓成周向固定设置。

进一步优选的技术方案，其附加特征在于：甲类杆与弧形板的一侧边固定连接，侧边平行于轮胎的厚度方向。

优选的技术方案，其附加特征在于：弧形板为网纹钢板，网纹钢板的具有凸棱的一侧面向外。

进一步优选的技术方案，其附加特征在于：凸棱的高度≥弧形板厚度的0.2倍，且≤弧形板厚度的0.6倍。

进一步优选的技术方案，其附加特征在于：调节螺栓的螺栓头与侧向立板之间设置有螺旋压缩弹簧。

附图说明

图1是本实用新型实施例1的汽车轮胎防滑链的结构示意图；

具体实施方式

为能进一步了解本实用新型的发明内容、特点及功效，兹例举以下实施例，并详细说明如下：

实施例1：

图1是本实用新型实施例1的汽车轮胎防滑链的结构示意图。图中，各个附图标记表示的含义如下；11、弧形板；12、甲类杆；13、凸棱；14、调节螺栓；15、第一支架；16、调节螺母；17、螺旋压缩弹簧。

一种汽车轮胎防滑链，包括成对设置的防滑组件，防滑组件包括外形能够与被包覆的轮胎匹配的弧形板11，弧形板11的外表面设有防滑结构；每个防滑组件包括用于设置在轮胎侧面的支架，防滑组件的支架之间通过调节螺栓14和调节螺母16连接。

通过成对设置防滑组件，只要在轮胎的一侧面将成对设置的防滑组件连接起来，即可利用具有防滑结构的弧形板11来包住车辆轮胎的部分表面，不但能够实现方便的安装防滑链，而且可以提高车辆在易打滑的地面上的行驶能力。

优选的，防滑结构为设置于弧形板11外侧的凸棱13，各条凸棱13沿轮胎的厚度方向延伸。通过设置沿轮胎厚度方向的凸棱13，可以起到在轮胎的表面上，防止周向打滑的作用。

进一步优选的，支架包括甲类杆12和第一支架15，每个甲类杆12与一块弧形板11连接，每个防滑组件中的甲类杆12均与第一支架15固定连接，成对设置的防滑组件中的一个第一支架15插接在另一个第一支架15中。通过甲类杆12与第一支架15固定连接，可以将成对设置的防滑组件的互相拉紧的力量，转化成使得弧形板11贴紧轮胎表面的径向力，从而实现弧形板11对轮胎表面的报警。

再进一步优选的，调节螺栓的螺栓头与侧向立板之间设置有螺旋压缩弹簧17。通过设置螺旋压缩弹簧17，在将两个防化组件连接时，螺旋压缩弹簧17受到压缩，不但可以使当轮胎压力不足时，仍然能够让弧形板11抱住轮胎，而且还能够在弧形板直接与地面接触时，使两个防滑组件之间能够在有弹性支撑的情况下相互靠近，从而在两个防滑组件之间形成缓冲。

再进一步优选的，第一支架15上设有侧向立板，成对设置的防滑组件中至少一个第一支架15的侧向立板与调节螺栓14成周向固定设置。具体的，可以在调节螺栓的靠近螺栓头的位置设置一对肋板，肋板与侧向立板的矩形孔的对角配合。通过周向固定设置侧向立板和调节螺栓14，使得调节螺栓14在***到第一支架15上时，即可相对轴向固定。在使得调节螺旋与调节螺母16相对旋转时调节螺栓14不会发生旋转，所以只需要旋转调节螺母16，即可以实现二者的螺纹连接，从而将两个防滑组件连接起来。

具体的，两个防滑组件中的第一支架15，可以是一大一小两根管，较大的管的内壁形状与较小的管的外壁形状吻合，两根管可以互相插拔，侧向立板，可以是设在管的端部，将管堵住的板。

进一步优选的，甲类杆12与弧形板11的一侧边固定连接，侧边平行于轮胎的厚度方向。

进一步优选的，凸棱13的高度≥弧形板11厚度的0.2倍，且≤弧形板11厚度的0.6倍。凸棱13采用这样的高度，不但可以增加弧形板11与地面的摩擦力，而且可以避免车轮半径变化过大而带来的车辆行驶过程中的振动。

本实施例的动作原理为：

当需要在轮胎表面挂上防滑链时，将两个防滑组件，分别置于轮胎的前方和后方。然后将两根第一支架15，相互插接。由于每个防滑组件的两个弧形板11，是沿第一支架15对称设置的，所以当两根第一支架15插接后，总共四块弧形板11，可以初步的抱住轮胎的外圆周面。再将调节螺栓14从一侧沿第一支架15的长度方向***到第一支架15中，并从另一个防滑组件的第一支架15中穿出，将调节螺母16拧在调节螺栓14上，并逐渐旋紧调节螺母16，可以使得两个防滑组件逐渐靠近，进而使得弧形板11逐渐的抱紧轮胎。

尽管上面结合附图对本实用新型的优选实施例进行了描述。但是本实用新型并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，并不是限制性的，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不脱离本实用新型宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可以作出很多形式，例如：①实施例1中使用的是在弧形板的外表面设置与轮胎宽度方向的凸棱，实际上还可以采用网纹钢板直接制作弧形板。这些均属于本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种汽车轮胎防滑链，其特征在于：包括成对设置的防滑组件，所述防滑组件包括外形能够与被包覆的轮胎匹配的弧形板，所述弧形板的外表面设有防滑结构；每个防滑组件包括用于设置在轮胎侧面的支架，所述防滑组件的支架之间通过调节螺栓和调节螺母连接。

2.根据权利要求1所述的汽车轮胎防滑链，其特征在于：所述防滑结构为设置于所述弧形板外侧的凸棱，各条所述凸棱沿所述轮胎的厚度方向延伸。

3.根据权利要求2所述的汽车轮胎防滑链，其特征在于：所述支架包括甲类杆和第一支架，每个所述甲类杆与一块弧形板连接，每个防滑组件中的甲类杆均与所述第一支架固定连接，成对设置的所述防滑组件中的一个所述第一支架插接在另一个所述第一支架中。

4.根据权利要求3所述的汽车轮胎防滑链，其特征在于：所述第一支架上设有侧向立板，成对设置的所述防滑组件中至少一个所述第一支架的侧向立板与所述调节螺栓成周向固定设置。

5.根据权利要求3所述的汽车轮胎防滑链，其特征在于：所述甲类杆与所述弧形板的一侧边固定连接，所述侧边平行于所述轮胎的厚度方向。

6.根据权利要求1所述的汽车轮胎防滑链，其特征在于：所述弧形板为网纹钢板，所述网纹钢板的具有凸棱的一侧面向外。

7.根据权利要求2或6所述的汽车轮胎防滑链，其特征在于：所述凸棱的高度≥所述弧形板厚度的0.2倍，且≤所述弧形板厚度的0.6倍。

8.根据权利要求4所述的汽车轮胎防滑链，其特征在于：所述调节螺栓的螺栓头与所述侧向立板之间设置有螺旋压缩弹簧。