CN207017820U - 一种汽车解锁组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车解锁组件，解决了把手在使用时，通常采用扭簧，一旦用力过猛，会损坏把手或者另一端的卡扣的问题，其技术方案要点是：把手上还设置有用于连接拉绳的连接块，壳体上一体设置有用于限制扭簧抵触以实现连接块抵触的下挡板，壳体上一体设置有用于限制扭簧旋转角度的上挡板，连接块远离下挡板的一侧还一体设置有与上挡板抵触连接的限位板，本实用新型的一种汽车解锁组件，使把手使用时，减少了拉扯过渡，提高了卡扣、把手的使用寿命。

Description

一种汽车解锁组件

技术领域

本实用新型涉及一种汽车零部件，特别涉及一种汽车解锁组件。

背景技术

汽车解锁组件是一种用于控制拉绳，从而对拉绳另一端的卡扣进行解锁的解锁按钮组件。

汽车解锁组件在使用时，通过人们的手对组件上的把手进行掰开，从而用过把手上连接的拉绳对卡扣进行驱动，但是把手在使用时，通常采用扭簧，一旦用力过猛，会损坏把手或者另一端的卡扣，还有改进的空间。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车解锁组件，使把手使用时，减少了拉扯过渡，提高了卡扣、把手的使用寿命。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种汽车解锁组件，包括安装于汽车上的壳体、枢接于壳体上的把手、用于连接把手和壳体的枢轴、套设于枢轴上且分别与壳体和把手卡接的扭簧，所述把手上还设置有用于连接拉绳的连接块，所述壳体上一体设置有用于限制扭簧抵触以实现连接块抵触的下挡板，所述壳体上一体设置有用于限制扭簧旋转角度的上挡板，所述连接块远离下挡板的一侧还一体设置有与上挡板抵触连接的限位板。

采用上述方案，通过连接块的设置，不仅起到了连接拉绳的作用，同时还配合上挡板与下挡板起到了互相限位的作用，从而对把手的拉扯距离进行了限位，同时限位板的设置，提高了对连接块的限位效果，提高了使用寿命。

作为优选，所述限位板远离连接块的一侧设置有缓冲垫。

采用上述方案，缓冲垫的设置，使上挡板不会直接与连接块进行接触，从而减少了摩擦与碰撞，从而提高了限位板的使用寿命，且缓冲垫的设置，还减少了抵触时的噪声，实用性强。

作为优选，所述缓冲垫上设置有若干卡接柱，所述限位板上设置有供卡接柱卡接的卡接孔。

采用上述方案，卡接柱配合卡接孔的设置，将缓冲垫与限位板进行卡接，一旦缓冲垫使用过久而损坏时，可以将缓冲垫进行更换，提高了使用时的灵活性。

作为优选，所述枢轴的一端设置有与壳体抵触连接的抵触块，所述枢轴的另一端设置有与壳体抵触连接的卡簧，所述枢轴上设置有供卡簧卡接的环槽。

采用上述方案，抵触块的设置，可以将枢轴的一端进行接触，从而对枢轴进行了限位，提高了安装的简易性，且卡簧和环槽的设置，将枢轴的另一端也进行了卡接固定，从而将枢轴进行了固定，提高了枢轴使用时的稳定性。

作为优选，所述把手上还设置有供手放置的放置槽。

采用上述方案，放置槽的设置，提高了对把手的操作性，同时可以将手放置到放置槽中，对把手向外掰开，从而带动连接块进行驱动，实用性强。

作为优选，所述把手上远离放置槽的一侧还设置有用于指示打开方向的指示块。

采用上述方案，指示块的设置，使人们需要使用汽车解锁组件时，可以同查看指示块上的内容，从而对可以快速的了解到对汽车解锁组件的操作使用方法，实用性强。

作为优选，所述把手上还设置有若干加强筋。

采用上述方案，加强筋的设置，使把手在不加大制品壁厚的条件下，增强制品的强度和刚性，以节约材料用量，减轻重量，降低成本；可克服制品因壁厚差别带来的应力不均所造成的制品歪扭变形，实用性强。

作为优选，所述壳体的两侧还设置有供螺栓固定的支耳。

采用上述方案，支耳的设置，使螺栓可以通过支耳进行安装，提高了对汽车解锁组件的固定能力，且提高了汽车解锁组件固定后的稳定性。

作为优选，所述壳体上靠近上挡板的一侧还设置有加强片。

采用上述方案，加强片的设置，提高了对壳体的结构强度，通过加强片的设置，将壳体进行了加固，同时当壳体安装至汽车上时，也可以通过加强片进行抵触，实用性强。

作为优选，所述下挡板上还设置有用于限制扭簧复位距离以实现控制把手位置的限位块。

采用上述方案，通过限位块的设置，使连接块在使用时，不会与下挡板进行直接的接触，从而提高了下挡板与连接板之间的使用寿命，实用性强。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

1、使把手使用时，减少了拉扯过渡，提高了卡扣、把手的使用寿命；

2、减少了使用噪声，使用更加方便。

附图说明

图1为汽车解锁组件的结构示意图；

图2为汽车解锁组件的***示意图；

图3为汽车解锁组件的状态示意图一；

图4为汽车解锁组件的状态示意图二。

图中：1、壳体；2、把手；3、枢轴；4、扭簧；5、连接块；6、下挡板；7、上挡板；8、限位板；9、缓冲垫；10、卡接柱；11、卡接孔；12、抵触块；13、卡簧；14、环槽；15、放置槽；16、指示块；17、加强筋；18、支耳；19、加强片；20、限位块。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

如图1、2所示，本实施例公开的一种汽车解锁组件，包括安装于汽车上的壳体1、枢接于壳体1上的把手2、用于连接把手2和壳体1的枢轴3、套设于枢轴3上且分别与壳体1和把手2卡接的扭簧4。

如图1所示，把手2上设置有供手放置从而进行快速掰开把手2的放置槽15，把手2上还设置有用于指示掰开方向的指示块16，且壳体1的两侧均设置有供螺栓穿设固定的支耳18。

如图2所示，枢轴3的一端固定连接有抵触块12，且枢轴3的另一端设置有环槽14，且枢轴3依次穿设过壳体1、把手2、拉簧、把手2、壳体1，再用卡簧13卡机至枢轴3上的环槽14中，同时扭簧4的一端与把手2固定连接，扭簧4的另一端与壳体1固定连接。

如图2所示，把手2上还设置有连接块5，连接块5用来连接绳索，绳索可以连接卡块等启闭件，且连接块5上一体设置有限位板8，限位板8呈L形设置，且壳体1的上侧设置有上挡板7，壳体1的下侧设置有下挡板6，用于限位。

如图2所示，限位板8上还设置有缓冲垫9，且缓冲垫9由橡胶制成，且缓冲垫9上设置有若干的卡接柱10，限位板8上设置有供卡接柱10卡接的卡接孔11。

如图2所示，壳体1靠近上挡板7的一侧还设置有加强片19，加强片19设置有若干，且下挡板6上还设置有限位块20，限位块20设置有2块，用于与把手2进行抵触限位。

如图1、2所示，把手2的两侧均设置有加强筋17，加强筋17设置有2条且呈长条形设置。

如图3所示，把手2没有使用，此时限位块20与把手2进行抵触，连接块5处于悬空的状态。如图4所示，当把手2被拉开时，连接块5上的限位板8中所安装的缓冲垫9与上挡板7抵触连接，实现缓冲限位。

装配过程：

1、将缓冲垫9上的卡接柱10与限位板8上的卡接孔11进行卡接固定，必要时可以涂抹环氧树脂进行黏合；

2、将把手2穿设于壳体1中，并通过枢轴3穿设于壳体1、把手2、扭簧4，并通过卡簧13进行固定。

工作过程：

1、通过把手2上的指示块16的指示，将手放置到放置槽15中，向外拉出，此时连接块5上的缓冲垫9与上挡板7进行抵触，以实现限位；

2、当松开手的时候，由于扭簧4的扭力，把手2复位并与通过限位块20进行抵触，减少连接块5与下挡板6之间的接触，此时处于悬空的状态。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (10)

1.一种汽车解锁组件，包括安装于汽车上的壳体(1)、枢接于壳体(1)上的把手(2)、用于连接把手(2)和壳体(1)的枢轴(3)、套设于枢轴(3)上且分别与壳体(1)和把手(2)卡接的扭簧(4)，其特征是：所述把手(2)上还设置有用于连接拉绳的连接块(5)，所述壳体(1)上一体设置有用于限制扭簧(4)抵触以实现连接块(5)抵触的下挡板(6)，所述壳体(1)上一体设置有用于限制扭簧(4)旋转角度的上挡板(7)，所述连接块(5)远离下挡板(6)的一侧还一体设置有与上挡板(7)抵触连接的限位板(8)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车解锁组件，其特征是：所述限位板(8)远离连接块(5)的一侧设置有缓冲垫(9)。

3.根据权利要求2所述的一种汽车解锁组件，其特征是：所述缓冲垫(9)上设置有若干卡接柱(10)，所述限位板(8)上设置有供卡接柱(10)卡接的卡接孔(11)。

4.根据权利要求1所述的一种汽车解锁组件，其特征是：所述枢轴(3)的一端设置有与壳体(1)抵触连接的抵触块(12)，所述枢轴(3)的另一端设置有与壳体(1)抵触连接的卡簧(13)，所述枢轴(3)上设置有供卡簧(13)卡接的环槽(14)。

5.根据权利要求1所述的一种汽车解锁组件，其特征是：所述把手(2)上还设置有供手放置的放置槽(15)。

6.根据权利要求1所述的一种汽车解锁组件，其特征是：所述把手(2)上远离放置槽(15)的一侧还设置有用于指示打开方向的指示块(16)。

7.根据权利要求1所述的一种汽车解锁组件，其特征是：所述把手(2)上还设置有若干加强筋(17)。

8.根据权利要求1所述的一种汽车解锁组件，其特征是：所述壳体(1)的两侧还设置有供螺栓固定的支耳(18)。

9.根据权利要求1所述的一种汽车解锁组件，其特征是：所述壳体(1)上靠近上挡板(7)的一侧还设置有加强片(19)。

10.根据权利要求1所述的一种汽车解锁组件，其特征是：所述下挡板(6)上还设置有用于限制扭簧(4)复位距离以实现控制把手(2)位置的限位块(20)。