CN207015324U - 一种汽车制动踏板结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种汽车制动踏板结构，包括空心踏板臂（1）、踏板（2）、底座主支架（3）、套筒（4）、销轴（5）、尼龙衬套（6）和L型支架（7）；空心踏板臂（1）一端通过套筒（4）和销轴（5）与底座主支架（3）转动连接，另一端焊接连接踏板（2）；套筒（4）的两端分别通过尼龙衬套（6）和销轴（5）接触连接；底座主支架（3）和车身用螺栓连接固定，在该制动踏板结构前部采用 L型支架（7）与车身用螺栓固定连接，L型支架（7）与底座主支架（3）相互贴合面边缘采用缝焊连接。该汽车制动踏板结构很容易满足踏板***的使用性能，减少了开发周期，结构简单，重量轻，成本低，具有良好的性价比等优点。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车构造技术领域，具体涉及一种汽车制动踏板结构。
背景技术
随着汽车行业的飞速发展和人民生活水平的不断提高，汽车需求和持有量在不断的增加，制动踏板的利用频次越来越高，汽车事故越来越多，人们对汽车操作的舒适性和安全性也越来越关注，故制动踏板在汽车中起着主导作用。
制动踏板又叫刹车踏板，在制动时需要操作踏板臂来实现整车制动，是为了让行驶的车辆能够及时停止而设置的机构，主要功能：行驶中减速直到停车、汽车下坡时稳定车速及汽车停驶时驻车。根据制动踏板结构及布置形式的不同，可以分为不可变杠杆比和可变杠杆比两种类型的踏板结构。现有的踏板臂为实心结构，直接由厚钢板冲压折弯而成，这种踏板臂性能很难达到要求，往往需要反复设计仿真，开发周期较长，而且结构较笨重，生产成本较高；另外制动踏板的可靠性直接关系到车辆行驶的安全性和经济性，如果制动踏板结构失效很容易导致车毁人亡，有时为了满足踏板侧向和纵向刚度强度要求，通常把踏板臂设计的厚重等来满足踏板使用性能，同时重量增加，成本增加。即使同一平台上的车型，踏板的通用性都很差。
实用新型内容
为了解决上述存在的技术问题，本实用新型设计了一种汽车制动踏板结构，该汽车制动踏板结构很容易满足踏板***的使用性能，减少了开发周期，结构简单，重量轻，成本低，具有良好的性价比等优点。
为了解决上述存在的技术问题，本实用新型采用了以下方案：
一种汽车制动踏板结构，包括踏板臂和踏板，其特征在于：所述踏板臂是空心踏板臂，所述空心踏板臂由两块冲压成踏板臂形状的钢板扣合并焊接成型，从而形成中空盒状结构的踏板臂。
进一步，还包括底座主支架，所述底座主支架和车身固连；所述空心踏板臂一端通过套筒和销轴与所述底座主支架转动连接，另一端焊接连接所述踏板。
进一步，所述底座主支架的主体是一U型槽状结构，该U型槽状结构沿其纵向折弯一角度以便于安装所述空心踏板臂及方便和车身固定连接；该U型槽状结构的两侧壁上对称开孔以安装所述销轴，并在开孔处设置有凸台结构。
进一步，所述U型槽状结构的一端开放且槽底加工有螺栓孔以便于通过安装螺栓与车身连接；所述U型槽状结构的两侧壁上端面上还设置有翻边结构，所述U型槽状结构上还设置了减重孔。
进一步，所述套筒的两端分别通过尼龙衬套和所述销轴接触连接。
进一步，还包括L型支架，所述L型支架的底板上加工有安装孔以便于通过安装螺栓与车身连接，所述L型支架的立板与所述底座主支架另一端相互贴合并焊接连接。
进一步，所述U型槽状结构的另一端封闭以方便贴合连接所述L型支架的立板。
进一步，所述空心踏板臂上设置有真空助力装置安装孔，所述空心踏板臂的一端端部加工有套筒安装孔，所述套筒安装孔是一个3/4开口孔。
进一步，所述套筒和所述空心踏板臂的套筒安装孔烧焊连接。
该汽车制动踏板结构具有以下有益效果：
（1）本实用新型将传统的实心踏板臂替换成空心踏板臂结构，可以减轻重量，降低生产成本；空心踏板臂加工工艺简单，易于制造实现,由两块钢板冲压成踏板臂的形状，然后再焊接成型，适应工业大批量生产等特点；空心踏板臂盒状结构刚性好很容易满足踏板***使用性能要求，减少反复设计仿真轮次，缩短产品开发周期，工作性能可靠。
（2）本实用新型在不改变踏板性能的情况下，采用3/4踏板臂孔径与外侧套筒烧焊连接，有利于踏板臂冲压焊接工艺，体现轻量化，降低成本。
（3）本实用新型中，套筒配合尼龙衬套与销轴接触连接，安装和拆卸方便；销轴两端采用半包围状的U型底座主支架固定连接，保证了踏板侧向刚度性能要求；采用底座主支架和L型支架与车身固定连接，使踏板整体***连接具有可靠性，便于应力传递；用优化技术手段，底座主支架上设置了减重孔、凸台及翻边等特征，大大改善了整体的刚度强度，降低生产成本，质量更轻，缩短产品开发周期，工作性能可靠。
附图说明
图1：本实用新型汽车制动踏板结构实施例的***结构图；
图2：图3中的套筒局部示意图；
图3：图3中的尼龙衬套局部示意图；
图4：本实用新型实施例中空心踏板臂的***图；
图5：本实用新型实施例中空心踏板臂的截面图。
附图标记说明：
1—空心踏板臂；11—真空助力装置安装孔；12—套筒安装孔；2—踏板；3—底座主支架；31—螺栓孔；4—套筒；5—销轴；6—尼龙衬套；7—L型支架；71—安装孔。
具体实施方式
下面结合附图，对本实用新型做进一步说明：
图1至图5示出了一种汽车制动踏板结构，包括空心踏板臂1、踏板2、底座主支架3、套筒4、销轴5、尼龙衬套6和L型支架7。空心踏板臂1一端通过套筒4和销轴5与底座主支架3转动连接，另一端焊接连接踏板面2。套筒4的两端分别通过尼龙衬套6和销轴5接触连接，以方便安装和拆卸。为了使该制动踏板结构具有连接可靠性，底座主支架3和车身用螺栓连接固定，在该制动踏板结构前部采用 L型支架7与车身用螺栓固定连接，L型支架7与底座主支架3相互贴合面边缘采用缝焊连接，使得整体结构具有很好的稳定性，连接可靠性，便于应力传递。
如图4和图5所示，空心踏板臂1由两块钢板冲压成踏板臂的形状，然后再扣合焊接成型，形成中空盒状结构的踏板臂。空心踏板臂1的盒状结构刚性好，很容易满足踏板***使用性能要求，减少反复设计仿真轮次，缩短产品开发周期，工作性能可靠。空心踏板臂1上设置有真空助力装置安装孔11，空心踏板臂1的一端端部加工有套筒安装孔12，套筒4和套筒安装孔12烧焊连接。套筒安装孔12是一个3/4开口孔。
底座主支架3的主体是一U型槽状结构，该U型槽状结构沿其纵向折弯一角度以便于安装空心踏板臂1以及方便和车身固定连接。该U型槽状结构的一端封闭以方便连接L型支架7的立板，该U型槽状结构的另一端开放且槽底加工有螺栓孔31以便于通过安装螺栓与车身连接。该U型槽状结构的两侧壁上开孔以安装销轴5，并在开孔处设置有凸台结构；该U型槽状结构的两侧壁上端面上设置有翻边结构，底座主支3上还设置了减重孔，这些设计不仅达到了降低整体重量的目的，同时保证了踏板***性能要求，体现了降本及结构轻量化的设计理念。采用U型槽状结构的底座主支架3，保证了踏板结构的侧向刚度性能。
L型支架7设置在制动踏板结构的前部。L型支架7的底板上加工有安装孔71以便于通过安装螺栓与车身连接，L型支架7的立板与底座主支架3一端相互贴合，贴合面边缘采用缝焊连接，使得制动踏板整体结构具有很好的稳定性，连接可靠性，便于应力传递。
由于制动踏板的可靠性直接关系到车辆行驶的安全性和经济性，如果制动踏板在使用过程中出现大的变形会影响到制动***的使用性能。如尤其是在高速行驶的过程中，如果制动踏板结构失效很容易导致车毁人亡，必须要保证制动踏板结构满足强度刚度性能要求。本发明汽车制动踏板装置经过严格的CAE仿真分析计算进行强度刚度校核，侧向刚度强度和纵向强度均满足结构性能要求。
通过CAE模拟仿真计算使用实心和空心踏板臂结构进行前后对比分析，观察踏板***性能的变化情况，可以看出采用空心踏板臂结构比采用实心踏板臂结构的***性能降低明显，满足踏板***性能要求见表1。
本实用新型在不改变踏板性能的情况下，考虑工艺，轻量化，成本等因素，采用空心踏板臂上的3/4孔与套筒4烧焊连接，加强了踏板***侧向及纵向的性能。空心踏板臂还具有结构简单，重量轻，成本低，加工工艺简单，易于制造实现，符合轻量化设计要求，适应工业大批量生产等特点。
本实用新型为安装和拆卸方便，套筒配合尼龙衬套与销轴接触连接，为了保证踏板侧向刚度性能要求，销轴两端采用半包围状的U型底座主支架固定连接。为了固定制动踏板***，除了底座主支架和车身连接外，在踏板前部采用L型支架与车身固定连接，与底座主支架烧焊连接，使踏板整体***连接具有可靠性，便于应力传递。用优化技术手段，底座主支架上设置了减重孔、凸台及翻边等特征，大大改善了整体的刚度强度，降低生产成本，质量更轻，缩短产品开发周期，工作性能可靠。
上面结合附图对本实用新型进行了示例性的描述，显然本实用新型的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围内。
Claims (9)
1.一种汽车制动踏板结构，包括踏板臂和踏板，其特征在于：所述踏板臂是空心踏板臂，所述空心踏板臂由两块冲压成踏板臂形状的钢板扣合并焊接成型，从而形成中空盒状结构的踏板臂。
2.根据权利要求1所述的汽车制动踏板结构，其特征在于：还包括底座主支架，所述底座主支架和车身固连；所述空心踏板臂一端通过套筒和销轴与所述底座主支架转动连接，另一端焊接连接所述踏板。
3.根据权利要求2所述的汽车制动踏板结构，其特征在于：所述底座主支架的主体是一U型槽状结构，该U型槽状结构沿其纵向折弯一角度以便于安装所述空心踏板臂及方便和车身固定连接；该U型槽状结构的两侧壁上对称开孔以安装所述销轴，并在开孔处设置有凸台结构。
4.根据权利要求3所述的汽车制动踏板结构，其特征在于：所述U型槽状结构的一端开放且槽底加工有螺栓孔以便于通过安装螺栓与车身连接；所述U型槽状结构的两侧壁上端面上还设置有翻边结构，所述U型槽状结构上还设置了减重孔。
5.根据权利要求2所述的汽车制动踏板结构，其特征在于：所述套筒的两端分别通过尼龙衬套和所述销轴接触连接。
6.根据权利要求3或4所述的汽车制动踏板结构，其特征在于：还包括L型支架，所述L型支架的底板上加工有安装孔以便于通过安装螺栓与车身连接，所述L型支架的立板与所述底座主支架另一端相互贴合并焊接连接。
7.根据权利要求6所述的汽车制动踏板结构，其特征在于：所述U型槽状结构的另一端封闭以方便贴合连接所述L型支架的立板。
8.根据权利要求1、2、3、4、5或7所述的汽车制动踏板结构，其特征在于：所述空心踏板臂上设置有真空助力装置安装孔，所述空心踏板臂的一端端部加工有套筒安装孔，所述套筒安装孔是一个3/4开口孔。
9.根据权利要求8所述的汽车制动踏板结构，其特征在于：所述套筒和所述空心踏板臂的套筒安装孔烧焊连接。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201720250472.1U CN207015324U (zh) | 2017-03-15 | 2017-03-15 | 一种汽车制动踏板结构 |
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| CN201720250472.1U CN207015324U (zh) | 2017-03-15 | 2017-03-15 | 一种汽车制动踏板结构 |
Publications (1)
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| CN207015324U true CN207015324U (zh) | 2018-02-16 |
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| CN201720250472.1U Active CN207015324U (zh) | 2017-03-15 | 2017-03-15 | 一种汽车制动踏板结构 |
Country Status (1)
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110217212A (zh) * | 2019-05-17 | 2019-09-10 | 浙江零跑科技有限公司 | 一种新能源车用的空心踏板臂踏板 |
| CN112078552A (zh) * | 2020-09-18 | 2020-12-15 | 上海凯众材料科技股份有限公司 | 一种快接结构的塑料底座空心踏板臂的轻量化制动踏板 |
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2017
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| CN112078552A (zh) * | 2020-09-18 | 2020-12-15 | 上海凯众材料科技股份有限公司 | 一种快接结构的塑料底座空心踏板臂的轻量化制动踏板 |
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