CN207006913U - 一种汽车管带式缩口全铝散热器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车管带式缩口全铝散热器，包括芯体和左水室和右水室；芯体包括缩口散热管和波纹状散热带，缩口散热管的截面呈扁圆形；缩口散热管两端头的横截面尺寸为10mm×32mm，且缩口散热管端头设有5mm×32mm大小的焊接面积，相邻排列的缩口散热管之间的间隙为8mm；缩口散热管和波纹状散热带贴紧设置，并在上下两侧安装有支撑板。本实用新型避免了散热管管头断管、管头漏水的可能，缩好口的散热管与波纹状散热带贴紧，并在上下两侧安装支撑板，有序排列，固定好后再在两侧***左水室和右水室，在支撑板的两端分别与左水室和右水室的扣齿扣紧，并通过钎焊焊接牢固，缩口散热管结构能加强芯体与水室的结构强度，承载强度加强，散热效果好。

Description

一种汽车管带式缩口全铝散热器

技术领域

本实用新型涉及一种散热器，尤其涉及一种汽车管带式缩口全铝散热器。

背景技术

汽车散热器是汽车水冷发动机冷却***中不可缺少的重要部件，正朝着轻型、高效、经济的方向发展，汽车散热器结构也不断适应新发展。散热器是水冷式发动机冷却***的关键部件，通过水循环对发动进行冷却，散热器是保证发动机在正常温度下连续工作的换热装置。但现有的汽车散热器的零件种类多，重量大，结构刚度低；生产工艺路线长，投入的劳动力较高，生产的效率慢。并且出现压边漏水、管头断裂、造价成本高，生产工序多的生产模式等问题。

实用新型内容

基于以上现有技术的不足，本实用新型所解决的技术问题在于提供一种散热效果好的汽车管带式缩口全铝散热器，且能避免散热管管头断管、管头漏水的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种汽车管带式缩口全铝散热器，包括芯体和位于芯体两侧的左水室和右水室；所述芯体包括缩口散热管和波纹状散热带，所述缩口散热管的截面呈扁圆形；所述缩口散热管两端头的横截面尺寸为10mm×32mm，且缩口散热管端头设有5mm×32mm大小的焊接面积，相邻排列的缩口散热管之间的间隙为8mm；所述缩口散热管和波纹状散热带贴紧设置，并在上下两侧安装有支撑板。

作为上述技术方案的优选实施方式，本实用新型实施例提供的汽车管带式缩口全铝散热器进一步包括下列技术特征的部分或全部：

作为上述技术方案的改进，所述支撑板的两端分别与所述左水室和右水室的扣齿扣紧并通过钎焊连接。

作为上述技术方案的改进，所述波纹状散热带上开有用于扰动气流的百叶窗型孔，开窗的方向同向排列设置。

作为上述技术方案的改进，所述左水室和右水室均为铝制水室。

优选地，在本实用新型的一个实施例中，所述波纹状散热带、缩口散热管、左水室和右水室排列组装后经钎焊焊接组成在一起。

与现有技术相比，本实用新型的技术方案具有如下有益效果：

本实用新型的汽车管带式缩口全铝散热器避免了散热管管头断管、管头漏水的可能，缩好口的散热管与波纹状散热带贴紧，并在上下两侧安装支撑板，有序排列，固定好后再在两侧***左水室和右水室，在支撑板的两端分别与左水室和右水室的扣齿扣紧，并通过钎焊焊接牢固，缩口散热管结构能加强芯体与水室的结构强度，焊接面积增多，承载强度加强，本实用新型具有足够的散热面积，来完成冷却液、空气和散热带之间的热量交换，散热效果好。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下结合优选实施例，并配合附图，详细说明如下。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例的附图作简单地介绍。

图1是本实用新型优选实施例的汽车管带式缩口全铝散热器的结构示意图；

图2是图1中A处的放大示意图；

图3是图1的俯视结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图详细说明本实用新型的具体实施方式，其作为本说明书的一部分，通过实施例来说明本实用新型的原理，本实用新型的其他方面、特征及其优点通过该详细说明将会变得一目了然。在所参照的附图中，不同的图中相同或相似的部件使用相同的附图标号来表示。

如图1所示，为本实用新型优选实施例的汽车管带式缩口全铝散热器结构示意图，该汽车管带式缩口全铝散热器包括芯体10和位于芯体10两侧的左水室20和右水室30，所述芯体10包括缩口散热管40和波纹状散热带50，所述波纹状散热带50、缩口散热管40、左水室20和右水室30排列组装后经钎焊焊接组成在一起。

如图2和图3所示，本实用新型的结构不同于传统的管带散热器，在于利用了散热管与水室、支撑板一起钎焊密封。其中，所述缩口散热管40的截面呈扁圆形，减小了空气阻力，增加了传热面积，所述缩口散热管40两端头的横截面尺寸由2mm×40mm缩口变成10mm×32mm，相邻排列的缩口散热管40之间的间隙为8mm，恰好为散热带的宽度，缩口散热管端头设有5mm×32mm大小的焊接面积，采用上述结构避免了散热管管头断管、管头漏水的可能，缩好口的散热管与波纹状散热带贴紧，并在上下两侧安装支撑板60，有序排列，固定好后再在两侧***左水室20和右水室30，在支撑板60的两端分别与左水室20和右水室30的扣齿扣紧，并通过钎焊焊接牢固，缩口散热管40结构能加强芯体10与水室的结构强度，焊接面积增多，承载强度加强。本实用新型的散热器芯体具有足够的通流面积让冷却液通过，同时也具备足够的空气通流面积，让足量的空气通过以带走冷却液传给散热器的热量。同时具有足够的散热面积，来完成冷却液、空气和散热带之间的热量交换，散热效果好。

本实用新型的管带式缩口全铝散热器是由波纹状散热带50、缩口散热管40及相关铝配件相间排列组装后经钎焊焊接而成，与管片式散热器相比，管带式缩口全铝散热器在同样的条件下，散热面积可以增加15％左右，另外波纹状散热带50上开有扰动气流的百叶窗型的孔，以破坏流动空气在散热带表面上的附着层，提高散热能力，波纹状散热带50按百叶窗的结构设计，开窗的方向同向排列，有效加大了散热的效果。

本实用新型的管带式缩口全铝散热器在传统的铝塑散热器的基础上加以改进，左水室20和右水室30均为铝制水室，把塑料水室改为铝结构，把传统塑料水室及主板配件改为一个全铝式的水室与缩口散热管40、波纹状散热带50一起钎焊完成，避免了以前铝塑散热器出现压边漏水、散热管管头断裂、造价成本高，生产工序多的生产模式等问题。

以上所述是本实用新型的优选实施方式而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和变动，这些改进和变动也视为本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.一种汽车管带式缩口全铝散热器，其特征在于：包括芯体和位于芯体两侧的左水室和右水室；

所述芯体包括缩口散热管和波纹状散热带，所述缩口散热管的截面呈扁圆形；

所述缩口散热管两端头的横截面尺寸为10mm×32mm，且缩口散热管端头设有5mm×32mm大小的焊接面积，相邻排列的缩口散热管之间的间隙为8mm；

所述缩口散热管和波纹状散热带贴紧设置，并在上下两侧安装有支撑板。

2.如权利要求1所述的汽车管带式缩口全铝散热器，其特征在于：所述支撑板的两端分别与所述左水室和右水室的扣齿扣紧并通过钎焊连接。

3.如权利要求1所述的汽车管带式缩口全铝散热器，其特征在于：所述波纹状散热带上开有用于扰动气流的百叶窗型孔，开窗的方向同向排列设置。

4.如权利要求1或2所述的汽车管带式缩口全铝散热器，其特征在于：所述左水室和右水室均为铝制水室。

5.如权利要求1所述的汽车管带式缩口全铝散热器，其特征在于：所述波纹状散热带、缩口散热管、左水室和右水室排列组装后经钎焊焊接组成在一起。