CN206985637U - 具有吸收液压冲击回路的叉车液压*** - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及具有吸收液压冲击回路的叉车液压***。包括两只起升油缸、两只倾斜油缸、多路换向阀、油泵和液压油箱；多路换向阀包括升降换向阀片和倾斜换向阀片，升降换向阀片和倾斜换向阀片均为三位六通换向阀；改进在于：升降换向阀片的第一升降工作口通过三通管分别连通着两只起升油缸和单向节流阀；三通管的第二管口通过单向节流阀连通着蓄能器，蓄能器和单向节流阀构成缓冲回路；在起升过程中，当突然关闭阀口，升降油缸和多路换向阀之间的油路压力因惯性会突然下降，蓄能器通过单向节流阀释放压力油，补充因压力突然下降造成的油缸抖动；同理，当下降过程中，阀口突然关闭，蓄能器通过单向节流阀吸收压力冲击，从而降低了液压冲击。

Description

具有吸收液压冲击回路的叉车液压***

技术领域

本实用新型属于叉车液压***技术领域，具体涉及一种叉车门架起升或下降的液压***。

背景技术

叉车门架的起升和下降是靠控制阀对油路的方向进行控制的。液体在管路内流动时，由于控制阀突然关闭等原因，使液流突然停止流动，液体的动能变成压力能，在阀前产生高压，高压区以压力波的形式在管路中传播，形成液压冲击。其压力值可能高出正常压力的几倍以上，严重影响液压***元件和密封装置，进而影响***的正常工作，此外还能使***产生噪音和振动。另外，叉车带载遇到颠簸路面时，门架受冲击振动，进而引起起升油缸抖动，一方面造成装载物容易从货叉上脱落，另一方面这种抖动情况也会传递给坐在座位上的驾驶员，容易造成驾驶员疲劳。

实用新型内容

为了吸收或缓和换向阀突然换向及道路颠簸产生的冲击压力、油缸突然停止运动和油缸抖动产生的冲击压力，本实用新型提供一种具有吸收液压冲击回路的叉车液压系。

具有吸收液压冲击回路的叉车液压***包括两只起升油缸8、两只倾斜油缸9、多路换向阀2、油泵11和液压油箱1；所述多路换向阀2包括升降换向阀片4、倾斜换向阀片5和安全阀3，所述升降换向阀片4和倾斜换向阀片5均为三位六通换向阀；所述升降换向阀片4的第一升降工作口A1分别连通着两只起升油缸8的无杆腔；所述倾斜换向阀片5的第一倾斜出口A2和第二倾斜出口B2分别与倾斜油缸9的有杆腔和无杆腔连通；所述油泵11的进口连通着液压油箱1，油泵11的出口连通着多路换向阀2的进口P；多路换向阀2的回油口T连通着液压油箱1；改进在于：

所述升降换向阀片4的第一升降工作口A1连通着三通管的第一管口，三通管的第三管口分别连通着两只起升油缸8；三通管的第二管口通过单向节流阀6连通着蓄能器7，蓄能器7和单向节流阀6串联连接构成缓冲机构；两只起升油缸8和单向节流阀6呈并联连接。

在起升过程中，当突然关闭升降换向阀片4的第一升降工作口A1时，两只起升油缸8和多路换向阀2之间的油路压力因惯性会突然下降，此时，蓄能器7通过单向节流阀6释放压力油，补充因压力突然下降造成的油缸抖动；

在下降过程中，当升降换向阀片4的第一升降工作口A1突然关闭时，液体流动的动能变成压力能，使管道中压力急剧升高，蓄能器7通过单向节流阀6吸收压力冲击，减慢了管路中液体动量的变化速度，从而降低了液压冲击。

进一步限定的技术方案如下：

所述单向节流阀6由节流阀61和单向阀62并联组成。

本实用新型的有益技术效果体现在以下方面：

1.本实用新型利用装在多路换向阀和两只起升油缸之间的蓄能器和节流单向阀，吸收或缓和换向阀突然换向、道路颠簸、油缸突然停止运动和油缸抖动产生等因液流的速度和方向急剧变化所产生的冲击压力，减少对管道、接头、阀、油缸等元件的损坏。

2. 本实用新型结构简单，制造成本低，操作方便，实用性好。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

上图中序号：液压油箱1、多路换向阀2、安全阀3、升降换向阀片4、倾斜换向阀片5、单向节流阀6、蓄能器7、起升油缸8、倾斜油缸9、环形回油道10、油泵11、节流阀61、单向阀62。

具体实施方式

下面结合附图，通过实施例对本实用新型作进一步地描述。

参见图1，具有吸收液压冲击回路的叉车液压***包括两只起升油缸8、两只倾斜油缸9、多路换向阀2、油泵11和液压油箱1；多路换向阀2包括升降换向阀片4、倾斜换向阀片5和安全阀3，升降换向阀片4和倾斜换向阀片5均为三位六通换向阀。

所述升降换向阀片4的第一升降工作口A1通过三通管分别连通着两只起升油缸8；所述倾斜换向阀片5的第一出口A2连通着两只倾斜油缸9的有杆腔，倾斜换向阀片5的第二出口B2连通着两只倾斜油缸9的无杆腔。油泵11的进口连通着液压油箱1，出口连通着多路换向阀2的进口P；多路换向阀2的回油口连通着液压油箱1。

多路换向阀2的进口P通过内部油路分两路，一路与安全阀3的进口连通，安全阀3的出口通过环形回油道10与多路换向阀2的回油口T相通；另一路与升降换向阀片4的入口三通管的第一接口相连，入口三通管的第二接口与升降换向阀片4的第一进油口C相通，入口三通管的第三接口通过入口单向阀与升降换向阀片4的第二进油口D相通；升降换向阀片4的第一回油口E与环形回油道10相通；升降换向阀片4的第二回油口G与环形回油道10相通；升降换向阀片4的第二出油口F与升降换向阀片4的第一升降工作口A1相连；升降换向阀片4的第一升降工作口A1与三通管的第一接口相连；三通管的第二接口与单向节流阀6的入口相连，单向节流阀6的出口与蓄能器7相通；三通管的第三接口通过另一个三通管与两只升降油缸8连接；两只起升油缸8和单向节流阀6呈并联连接。倾斜换向阀片5的第一倾斜工作口A2和第二倾斜工作口B2分别与倾斜油缸9的有杆腔和无杆腔连通；环形回油道10通过回油口T连通油箱1。

改进在于：蓄能器7和单向节流阀6串联连接构成蓄能器缓冲回路，单向节流阀6由节流阀61和单向阀62并联组成。

当升降换向阀片4处于中位时，第一进油口C与第一回油口E相通；当升降换向阀片4换向至右位时，第二进油口D与第二出油口F相通；当升降换向阀片4换向至左位时，第一进油口C与第一回油口E相通，第二出油口F与第二回油口G相通。

本实用新型的工作原理说明如下：

当升降换向阀片4和倾斜换向阀片5处于中位时，液压油通过多路换向阀2的进口P经升降换向阀片4的第一进油口C、第一回油口E、环形回油道10、回油口T连通液压油箱1。

当叉车叉取货物做起升动作时，升降换向阀片4换向至右位，油泵11输出的压力油通过多路换向阀2的进口P进入升降换向阀片4的的入口三通管，通过入口单向阀、第二进油口D、第二出油口F、第一升降工作口A1、三通管分为两路，一路通过单向节流阀6中的单向阀62进入蓄能器7，给蓄能器7冲液，另一路进入两只升降油缸8，实现装卸货物的起升动作。其中安全阀3是限定油泵11的最高工作压力。

在起升过程中，突然让升降换向阀片4换向至中位 ，第二出油口F与第二进油口D内部通道突然关闭两只起升油缸8和多路换向阀2之间的油路压力因惯性会突然下降，此时，蓄能器7通过单向节流阀6释放压力油，补充因压力突然下降造成的油缸抖动；

突然关闭阀口，升降油缸和多路阀之间的油路压力因惯性会突然下降，这是蓄能器可以通过节流阀61释放压力油，补充因压力突然下降造成的油缸抖动。

当货物下降时，升降换向阀片4换向至左位。两只升降油缸8下降输出的压力油经过升降换向阀片4的第一升降工作口A1、第二出油口F、第二回油口G经环形回油道10流回液压油箱1。

在下降过程中，突然让升降换向阀片4换向至中位 ，第二出油口F与第二回油口G内部通道突然关闭，液体流动的动能变成压力能，使管道中压力急剧升高，蓄能器7通过单向节流阀6吸收压力冲击，减慢了管路中液体动量的变化速度，从而降低了液压冲击。

Claims (2)

1.具有吸收液压冲击回路的叉车液压***，包括两只起升油缸、两只倾斜油缸、多路换向阀、油泵和液压油箱；所述多路换向阀包括升降换向阀片、倾斜换向阀片和安全阀，所述升降换向阀片和倾斜换向阀片均为三位六通换向阀；所述升降换向阀片的第一升降工作口A1分别连通着两只起升油缸的无杆腔；所述倾斜换向阀片的第一倾斜出口A2和第二倾斜出口B2分别与倾斜油缸的有杆腔和无杆腔连通；所述油泵的进口连通着液压油箱，油泵的出口连通着多路换向阀的进口P；多路换向阀的回油口T连通着液压油箱；其特征在于：

所述升降换向阀片的第一升降工作口A1连通着三通管的第一管口，三通管的第三管口分别连通着两只起升油缸；三通管的第二管口通过单向节流阀连通着蓄能器，蓄能器和单向节流阀串联连接构成缓冲机构；两只起升油缸和单向节流阀呈并联连接；

在起升过程中，当突然关闭升降换向阀片的第一升降工作口A1时，两只起升油缸和多路换向阀之间的油路压力因惯性会突然下降，此时，蓄能器通过单向节流阀释放压力油，补充因压力突然下降造成的油缸抖动；

在下降过程中，当升降换向阀片的第一升降工作口A1突然关闭时，液体流动的动能变成压力能，使管道中压力急剧升高，蓄能器通过单向节流阀吸收压力冲击，减慢了管路中液体动量的变化速度，从而降低了液压冲击。

2.根据权利要求1所述的具有吸收液压冲击回路的叉车液压***，其特征在于：所述单向节流阀由节流阀和单向阀并联组成。