CN206971072U - 一种公路桥梁缓冲减震装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型具体涉及一种公路桥梁缓冲减震装置，包括上连接板和下连接板，上连接板和下连接板之间通过第一支撑杆和第二支撑杆相连，第一支撑杆和第二支撑杆之间通过第一转轴连接，第二支撑杆上设有滑杆，滑杆上设有与第一支撑杆配合的滑槽，上连接板通过橡胶棒和第一弹簧与横梁的顶部相连，下连接板上设有挡块，挡块的底部与第二弹簧的一端相连，第二弹簧的另一端与横梁的底部相连，横梁的底部设有第二转轴，第二转轴与下连接板之间设有第三支撑杆，第三支撑杆的端部设有滑块，下连接板上设有与滑块配合的滑轨；本实用新型所提供的技术方案能够在一定程度上弥补现有减震装置存在的减震效果有限，对道路桥梁自身保护有限的缺陷。

Description

一种公路桥梁缓冲减震装置

技术领域

本实用新型涉及减震装置，具体涉及一种公路桥梁缓冲减震装置。

背景技术

桥梁是日常生活中的基础设施，其分布面广，公共性强，适用性和安全性是保证其为人们提供便利的前提条件。在实际生活中，由于受到地震海啸以及其它外部设备震动的影响，都可能引起桥梁自身的震动，这种震动经常会导致桥梁结构上的损伤，并且久而久之这种损伤会直接影响桥梁的安全性和使用寿命。优良的减震装置可以起到减小振动强度，降低振动损害，提高道路桥梁的使用年限的作用。

在公开号CN204000591U，公开日期为2014年12月10日的实用新型专利中公开了一种适用于高速公路重载桥梁的减震装置，包括设置在底部的基台、设置在基台上的立柱、以及设置在立柱顶部的承台和钢箱梁，所述的基台和立柱之间设置有轴载荷缓冲支座，所述的轴载荷缓冲支座外侧套装有补强钢管，所述的补强钢管与立柱和基台均固定连接，所述的承台与钢箱梁之间设置有减震机构，所述的减震机构包括分别于承台和钢箱梁连接的上封板和下封板、设置在上封板和下封板之间的撑柱、以及填充在上封板与下封板之间并交错层叠设置的钢板和橡胶板，上封板和下封板上开设有与撑柱对应的通孔。本实用新型结构设计合理，桥梁整体性能稳定。

现有技术所提供的减震装置虽然具有结构设计合理，桥梁整体性能稳定等优点，但通常减震效果有限，对道路桥梁自身保护有限。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对上述存在的问题，本实用新型提出了一种公路桥梁缓冲减震装置。本实用新型所提供的技术方案能够在一定程度上弥补现有减震装置存在的减震效果有限，对道路桥梁自身保护有限的缺陷。

(二)技术方案

为了实现上述的目的，本实用新型采用以下的技术方案:

一种公路桥梁缓冲减震装置，其特征在于：包括上连接板和下连接板，所述上连接板和所述下连接板之间通过第一支撑杆和第二支撑杆相连，所述第一支撑杆和第二支撑杆之间通过第一转轴连接，所述第二支撑杆上设有滑杆，所述滑杆上设有与所述第一支撑杆配合的滑槽，所述上连接板通过橡胶棒和第一弹簧与横梁的顶部相连，所述下连接板上设有挡块，所述挡块的底部与第二弹簧的一端相连，所述第二弹簧的另一端与所述横梁的底部相连，所述横梁的底部设有第二转轴，所述第二转轴与所述下连接板之间设有第三支撑杆，所述第三支撑杆的端部设有滑块，所述下连接板上设有与所述滑块配合的滑轨。

优选的，所述第一支撑杆和所述第二支撑杆均设有两个且位置对称。

优选的，所述挡块采用橡胶材料制成。

优选的，所述第三支撑杆左右对称设置。

优选的，所述两根所述第三支撑杆之间通过第三弹簧相连。

(三)有益效果

由于采用上述的技术方案，本实用新型的有益效果是：当上连接板受到压力时，第一支撑杆和第二支撑杆受到挤压，绕第一转轴转动，滑杆沿着第一支撑杆滑动，起到了一定的缓冲作用；上连接板向下挤压，第三连接杆沿着滑轨向两边滑动，进一步起到对道路桥梁的缓冲保护作用；第一弹簧、第二弹簧和第三弹簧起到减震作用；橡胶棒和挡块加强了减震装置的减震效果；本实用新型所提供的技术方案能够有效的对道路桥梁起到缓冲保护作用，大大提高了减震效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为滑杆的结构示意图；

图3为A部局部放大结构示意图；

其中：

1、上连接板；2、下连接板；3、第一支撑杆；4、第二支撑杆；5、第一转轴；6、滑杆；7、螺帽；8、橡胶棒；9、第一弹簧；10、横梁；11、挡块；12、第二弹簧；13、第二转轴；14、第三支撑杆；15、滑块；16、第三弹簧。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

一种公路桥梁缓冲减震装置，如图1、图2、图3所示：包括上连接板1和下连接板2，上连接板1和下连接板2之间通过第一支撑杆3和第二支撑杆4相连，第一支撑杆3和第二支撑杆4之间通过第一转轴5连接，第二支撑杆4上设有滑杆6，滑杆6上设有与第一支撑杆3配合的滑槽7，上连接板1通过橡胶棒8和第一弹簧9与横梁10的顶部相连，下连接板2上设有挡块11，挡块11的底部与第二弹簧12的一端相连，第二弹簧12的另一端与横梁10的底部相连，横梁10的底部设有第二转轴13，第二转轴13与下连接板2之间设有第三支撑杆14，第三支撑杆14的端部设有滑块15，下连接板2上设有与滑块15配合的滑轨。

第一支撑杆3和第二支撑杆4均设有两个且位置对称，挡块11采用橡胶材料制成，第三支撑杆14左右对称设置，两根第三支撑杆14之间通过第三弹簧16相连。

本实用新型在上连接板1和下连接板2之间设置第一支撑杆3和第二支撑杆4，在第二支撑杆4上设置滑杆6，当上连接板1受到压力时，第一支撑杆3和第二支撑杆4受到挤压，绕第一转轴5转动，滑杆6沿着第一支撑杆3滑动，起到了一定的缓冲作用；上连接板1通过橡胶棒8和第一弹簧9与横梁10的顶部相连，在横梁10与下连接板2之间设有第二转轴13，在第二转轴13上设有第三支撑杆14，上连接板1向下挤压，第三连接杆14沿着滑轨向两边滑动，进一步起到缓冲保护作用；第一弹簧9、第二弹簧12和第三弹簧16起到减震作用；橡胶棒8和挡块11加强了减震装置的减震效果。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (5)

1.一种公路桥梁缓冲减震装置，其特征在于：包括上连接板(1)和下连接板(2)，所述上连接板(1)和所述下连接板(2)之间通过第一支撑杆(3)和第二支撑杆(4)相连，所述第一支撑杆(3)和第二支撑杆(4)之间通过第一转轴(5)连接，所述第二支撑杆(4)上设有滑杆(6)，所述滑杆(6)上设有与所述第一支撑杆(3)配合的滑槽(7)，所述上连接板(1)通过橡胶棒(8)和第一弹簧(9)与横梁(10)的顶部相连，所述下连接板(2)上设有挡块(11)，所述挡块(11)的底部与第二弹簧(12)的一端相连，所述第二弹簧(12)的另一端与所述横梁(10)的底部相连，所述横梁(10)的底部设有第二转轴(13)，所述第二转轴(13)与所述下连接板(2)之间设有第三支撑杆(14)，所述第三支撑杆(14)的端部设有滑块(15)，所述下连接板(2)上设有与所述滑块(15)配合的滑轨。

2.根据权利要求1所述的公路桥梁缓冲减震装置，其特征在于：所述第一支撑杆(3)和所述第二支撑杆(4)均设有两个且位置对称。

3.根据权利要求1所述的公路桥梁缓冲减震装置，其特征在于：所述挡块(11)采用橡胶材料制成。

4.根据权利要求1所述的公路桥梁缓冲减震装置，其特征在于：所述第三支撑杆(14)左右对称设置。

5.根据权利要求4所述的公路桥梁缓冲减震装置，其特征在于：两根所述第三支撑杆(14)之间通过第三弹簧(16)相连。