CN206961907U - 一种新能源电动汽车电池包 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新能源电动汽车电池包，属于电动汽车电池组领域。本实用新型的一种新能源电动汽车电池包，包括外壳体，所述的外壳体内设有多层相互平行的托板，所述的托板与外壳体的内壁滑动连接，且所述的托板能够滑出外壳体的口部，所述的托板上设有多个电池，且每层托板上的电池通过导体连接形成一整体电池组，所述的外壳体上还设有用于封闭外壳体口部的挡板；该电池包还包括多个安装在外壳体外壁上的风扇。本实用新型的一种新能源电动汽车电池包，便于电池的保养、维修及更换，维修成本低，且散热效果好，结构简单，加工制造容易，生产成本低，经济实用。

Description

一种新能源电动汽车电池包

技术领域

本实用新型涉及一种电池组，更具体地说，涉及一种新能源电动汽车电池包。

背景技术

目前，常规电动汽车电池包一般都是由箱体包裹组成，并用钣金拼焊而成，但是，首先，这种常规结构不易维护更换，若是多个电池出现损坏或损毁时，需要更换整体的电池包，当单个电池出现损坏或损毁时，因封装电池等操作所需设备和条件都极为复杂，所以维修替换一般需要返厂，无法随时随地作业，维修极为不便。其次，常规的电池包结构为了保证结构的强度，提高安全性，常会焊接较多的支架及支撑板，势必会导致箱体内的电池组产生的热量无法顺利的排出箱体，造成过热过烧，引起箱体温度升高和局部箱体温度不均等状况，导致箱体局部发生过熔，严重的情况甚至会引起***，极为危险。另外，目前的电池组一般是由焊接框架固定形成的，而焊接时易产生误差，致使整个电池组的尺寸不稳定，并且焊接而成的框架重量比较大，给装配带来了困难，降低了生产效率，大幅提高了生产成本，故而设计开发一种新能源电动汽车电池包成为了当前的急需。

当前有容易拆装电池的电动汽车电池包，如专利申请号CN200820045044.6，授权公告日为2009年1月28日，实用新型名称为：一种整体快速拆卸式风冷电动汽车电池包。该申请案涉及一种整体快速拆卸式风冷电动汽车电池包，包体由外壳、顶盖、若干块横向隔板、纵向线槽和挂接耳组成；顶盖和外壳连接形成一个封闭空间，横向隔板把密封空间分成若干子空间，纵向线槽与所述若干子空间连通；顶盖的底面设有若干凸起筋条，该凸起筋条设置在顶盖的底面或通过上垫板设置在顶盖的底面；外壳的底部设有定位凹槽，该定位凹槽设置在外壳的底面或通过下垫板设置在外壳的底面。该实用新型具有可延长使用寿命、连接简单方便、快速整体更换动力电池包的效果。但是，该申请案的电池包不便于单个损坏电池的维修与更换，维修成本较高，并且，该电池包仅靠通孔形成的风道来散热，散热效果不理想。

发明内容

1.实用新型要解决的技术问题

本实用新型的目的在于克服现有的电动汽车电池包维修更换不便利、安装难度高、散热效果不理想的不足，提供一种新能源电动汽车电池包，该电池包便于电池的保养、维修及更换，降低维修费用，同时能够大大降低电池安装难度，提高生产效率，降低生产成本，而且电池包散热效果较好，安全性高。

2.技术方案

为达到上述目的，本实用新型提供的技术方案为：

本实用新型的一种新能源电动汽车电池包，包括外壳体，所述的外壳体内设有多层相互平行的托板，所述的托板与外壳体的内壁滑动连接，且所述的托板能够滑出外壳体的口部，所述的托板上设有多个电池，且每层托板上的电池通过导体连接形成一整体电池组，所述的外壳体上还设有用于封闭外壳体口部的挡板。

更进一步地，本实用新型的电池包还包括多个安装在外壳体外壁上的风扇。

更进一步地，所述的风扇设有6个。

更进一步地，每层所述托板上的电池顶部还设有上板，所述的上板可滑动地安装于外壳体内，且导体为设于上板底部与电池的导电柱接触配合的金属条。

更进一步地，所述的外壳体的内壁上还设有多个与上板配合的安装部，所述的上板能够安装在任意一个安装部内，用于调节上板底部与电池上端之间的距离。

更进一步地，所述的外壳体的口部设有卡槽，所述的挡板可滑动地插接在卡槽内。

更进一步地，所述的托板上均匀地设有多个安装槽，所述的电池安装在安装槽内。

更进一步地，所述的外壳体由导热绝缘材质制成。

更进一步地，本实用新型的电池包还包括导线，所述的导线设于外壳体的外壁上，且所述的导线穿过外壳体分别与电池组的正负极连接。

3.有益效果

采用本实用新型提供的技术方案，与已有的公知技术相比，具有如下有益效果：

(1)本实用新型的一种新能源电动汽车电池包，通过可活上板和托板能够简单快捷的维护更换电池，当多个电池组出现损毁时可以成模块的替换，单个电池出现损坏时可以将损坏电池所在的托板抽出，直接维修该电池，无需复杂的维修条件支撑，大幅降低了维护难度和成本。

(2)本实用新型的一种新能源电动汽车电池包，电池组间隔安装在托板板上，并且加装了冷却风扇，能够保证电池包内部的热量及时发散出来，不造成过热过烧，同时均衡箱体内部温度分布情况，杜绝过熔现象产生。

(3)本实用新型的一种新能源电动汽车电池包，无需繁琐的焊接操作，降低了生产制造的难度，提高了生产效率，降低了生产成本。

附图说明

图1为本实用新型的一种新能源电动汽车电池包的整体结构示意图；

图2本实用新型去除挡板及外部装置后的结构示意图；

图3为本实用新型中的电池组的结构示意图；

图4为本实用新型中的风扇的结构示意图。

示意图中的标号说明：

1、外壳体；2、卡槽；3、挡板；4、风扇；5、导线；6、电缆；7、上板；8、托板；9、安装槽；10、电池。

具体实施方式

为进一步了解本实用新型的内容，结合附图和实施例对本实用新型作详细描述。

实施例

结合图1、图2和图3所示，本实施例的一种新能源电动汽车电池包，包括外壳体1，该外壳体1内设有多层相互平行的托板8，该托板8与外壳体1的内壁滑动连接，且托板8能够滑出外壳体1的口部。具体地，在本实施例中，如图2所示，外壳体1的其中一个侧面上设有口部，该口部大小适中，托板8能够从该口部滑进外壳体1且能够从该口部滑出外壳体1。此外，作为一种优选方案，本实施例中的外壳体1的内壁上设有与托板8配合的凹槽，托板8能够在该凹槽内自由滑动。同时，托板8至少设有两层，且每层托板8之间留有合理的间距。进一步地，托板8上设有多个电池10，且每层托板8上的电池10通过导体连接形成一整体电池组。具体地说，在本实施例中，托板8上均匀地设有多个安装槽9，上述的电池10安装在安装槽9内，每层托板8上的多个相互独立的电池10通过导体连接，一般情况下，多个电池10通过导体串联成一个整体电池组。更具体地，为使外壳体1的内部整齐美观，上述的导体不采用导线的形式，在本实施例中，每层托板上8的电池10顶部还设有上板7，上板7可滑动地安装于外壳体1内，且导体为设于上板7底部与电池10的导电柱接触配合的金属条。该种导体设计巧妙，不仅美观，而且与电池10的接触较为稳定可靠，安全性高。本实施例在上板7的底部对应设置金属条，能够将零散的电池10串联成一个整体，满足电动汽车对电源的要求，同时，本实施例采用单个电池10通过外部导体连接形成整体电池组的形式，当单个电池10出现损坏时可以将损坏的电池10所在的托板8抽出，直接维修或更换该损坏的电池10，维修简单方便，大幅降低了维修成本。需要特别说明的是，上板7的安装高度是可调节的，上述外壳体1的内壁上还设有多个与上板7配合的安装部，上述的上板7能够安装在任意一个安装部内，用于调节上板7底部与电池10上端之间的距离，优选地，本实施例的安装部为多条开设在外壳体1内壁上的凹槽，上板7能够***任意一条凹槽内，以便其底部的金属条更好地与电池10的导电柱接触。本实施例的电池包无需繁琐的焊接操作，降低了生产制造的难度，提高了生产效率，降低了生产成本。

接续图1所示，上述的外壳体1上还设有用于封闭外壳体1口部的挡板3，该挡板3能够避免灰尘、水等进入外壳体1损坏电池10，同时能够将托板8和上板7封闭在外壳体1内，避免托板8和上板7在电池包使用过程中发生滑动，使得本实施例的电池包使用更加可靠。挡板3与外壳体1的连接方式有多种，优选地，本实施例的外壳体1的口部设有卡槽2，挡板3可滑动地插接在卡槽2内，当需要打开电池包进行电池10的保养维修时，上拉挡板3即可。该方式简单可靠，便于操作，同时卡槽2也便于加工。当然，也可使用螺钉将挡板3固定在外壳体1的口部或者将挡板3一端铰接在外壳体1上，该挡板3与外壳体1的连接方式与现有技术类似，在此就不再赘述。

接续图1和图4所示，本实施例的一种新能源电动汽车电池包还包括多个安装在外壳体1外壁上的风扇4，以便电池包更好地散热。另外，本实施例的外壳体1由导热绝缘材质制成，外壳体1内部的热量能够通过外壳体1传导到外部，而传导到外部的热量又可通过风扇4快速散发，能够保证外壳体1内部的热量及时发散出来，不造成过热过烧，同时均衡箱体内部温度分布情况，杜绝过熔现象产生。进一步地，为达到较为理想的散热效果，上述风扇4设有6个，6个风扇4排布整齐，美观实用。此外，6个风扇4可使用上述的电池组为其供电或者另接其他电源。

接续图1所示，本实施例的一种新能源电动汽车电池包还包括导线5，导线5设于外壳体1的外壁上，且该导线5穿过外壳体1分别与电池组的正负极连接。具体地，托板8上的多个电池10通过导体连接形成一整体电池组后，其中一根导线5穿过外壳体1连接在该电池组的正极，另一根导线5穿过外壳体1连接在该电池组的负极，且每一层托板8上的电池组均以相同的方式与导线5连接，所有导线排布整齐且互不干扰。另外，在导线5置于外壳体1外部的一端还连接有电缆6，以方便后续电路的接入并提高电路的安全性。

使用本实施例的电池包时，首先将电池10成组安装固定在托板8上的安装槽9内，然后将托板8***外壳体1内，连接好导线5，再***上板7，并调节上板7的高度，使上板7与电池10稳定接触，最后***挡板3并将该电池包接入电路即可使用。当需要维修更换电池10时，先打开挡板3，确定损坏的电池10的位置后，可以先拉出上板7使多个电池10断开连接，或者同步拉出上板7和托板8后再拿开上板7使多个电池10断开连接，当多个电池10断开连接后，即可单个维修电池10。当损坏的电池10较多时，可更换整个托板8以及托板8上的电池10。

本实用新型的一种新能源电动汽车电池包，便于电池的保养、维修及更换，能够降低维修费用，同时，该电池包散热效果好，且结构简单，加工制造容易，生产成本低，经济实用。

以上示意性地对本实用新型及其实施方式进行了描述，该描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。所以，如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性地设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种新能源电动汽车电池包，包括外壳体(1)，其特征在于：所述的外壳体(1)内设有多层相互平行的托板(8)，所述的托板(8)与外壳体(1)的内壁滑动连接，且所述的托板(8)能够滑出外壳体(1)的口部，所述的托板(8)上设有多个电池(10)，且每层托板(8)上的电池(10)通过导体连接形成一整体电池组，所述的外壳体(1)上还设有用于封闭外壳体(1)口部的挡板(3)。

2.根据权利要求1所述的一种新能源电动汽车电池包，其特征在于：还包括多个安装在外壳体(1)外壁上的风扇(4)。

3.根据权利要求2所述的一种新能源电动汽车电池包，其特征在于：所述的风扇(4)设有6个。

4.根据权利要求1或2所述的一种新能源电动汽车电池包，其特征在于：每层所述的托板(8)上的电池(10)顶部还设有上板(7)，所述的上板(7)可滑动地安装于外壳体(1)内，且导体为设于上板(7)底部与电池(10)的导电柱接触配合的金属条。

5.根据权利要求4所述的一种新能源电动汽车电池包，其特征在于：所述的外壳体(1)的内壁上还设有多个与上板(7)配合的安装部，所述的上板(7)能够安装在任意一个安装部内，用于调节上板(7)底部与电池(10)上端之间的距离。

6.根据权利要求5所述的一种新能源电动汽车电池包，其特征在于：所述的外壳体(1)的口部设有卡槽(2)，所述的挡板(3)可滑动地插接在卡槽(2)内。

7.根据权利要求1所述的一种新能源电动汽车电池包，其特征在于：所述的托板(8)上均匀地设有多个安装槽(9)，所述的电池(10)安装在安装槽(9)内。

8.根据权利要求4所述的一种新能源电动汽车电池包，其特征在于：所述的外壳体(1)由导热绝缘材质制成。

9.根据权利要求1所述的一种新能源电动汽车电池包，其特征在于：还包括导线(5)，所述的导线(5)设于外壳体(1)的外壁上，且所述的导线(5)穿过外壳体(1)分别与电池组的正负极连接。