CN206954153U - 一种电动汽车总线控制*** - Google Patents

一种电动汽车总线控制*** Download PDF

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林桂斌
陈燕
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Abstract

一种电动汽车总线控制***，包括：动力PT CAN***总线和车身BD CAN***总线；动力PT CAN***总线包括整车控制单元VCU、远程监控模块EVIS、电池管理***BMS，其中远程监控模块EVIS包含两路CAN通道；车身BD CAN***总线包括车身控制模块BCM、仪表***Meter；远程监控模块EVIS连接到车身BD CAN***总线；车身控制模块BCM连接到动力PT CAN***总线；动力PT CAN***总线和车身BD CAN***总线两个网段通过网关车身控制模块BCM和网关远程监控模块EVIS进行信号交互。本实用新型大大降低网关BCM的负载率和工作量，极大地提高报文的利用率，有效地减少报文通讯的出错率和延迟时间。

Description

一种电动汽车总线控制***
【技术领域】
本实用新型属于整车控制设备技术领域，具体涉及一种电动汽车总线控制***。
【背景技术】
电动汽车CAN总线控制***包括：动力(PT)CAN***总线和车身(BD)CAN***总线。
PT CAN***包括：VCU(整车控制单元)、PTC(正温度系数热敏电阻暖风***)、MCU/DCDC(电机控制单元)、AC Cpr(空调压缩机)、ABS/ESC(车身稳定***)、EPS(电子助力转向***)、EVIS(远程监控模块)、AC(空调控制面板)、EPB(电子手刹)和BMS(电池管理***)。
BD CAN***包括：BCM(车身控制模块)、TPMS(胎压监测***)、PEPS(无钥匙进入、无钥匙启动)、APM(车窗防夹模块)、ACU(安全气囊控制单元)、AVM(全景鸟瞰***)和Meter(仪表)。
PT CAN和BD CAN两个网段通过网关(BCM)进行信号交互。
现有总线控制***设计中，PT CAN网段和BD CAN网段信号路由全部是通过网关BCM实现，尤其是EVIS(远程监控模块)必须实时获取BD CAN网段的数据和故障状态，这就大大增加了网关BCM的负载率和工作量。
【实用新型内容】
本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种电动汽车总线控制***，大大降低网关BCM的负载率和工作量，极大地提高报文的利用率，有效地减少报文通讯的出错率和延迟时间。
本实用新型是这样实现的：
一种电动车总线控制***，包括：动力PT CAN***总线和车身BD CAN***总线；
所述动力PT CAN***总线包括整车控制单元VCU、远程监控模块EVIS、电池管理***BMS，其中所述远程监控模块EVIS包含两路CAN通道；
所述车身BD CAN***总线包括车身控制模块BCM、仪表***Meter；
所述远程监控模块EVIS连接到所述车身BD CAN***总线；所述车身控制模块BCM连接到所述动力PT CAN***总线；
所述动力PT CAN***总线和所述车身BD CAN***总线两个网段通过网关车身控制模块BCM和网关远程监控模块EVIS进行信号交互；
所述动力PT CAN***总线网段由所述整车控制单元VCU和所述车身控制模块BCM作为终端节点；所述车身BD CAN***总线网段由所述车身控制模块BCM和所述仪表***Meter作为终端节点。
进一步地，所述动力PT CAN***总线，还包括正温度系数热敏电阻暖风***PTC、充电模块OBC、电机控制单元MCU/DCDC、空调压缩机AC Cpr、车身稳定***ABS/ESC、电子助力转向***EPS、诊断接口OBDⅡ、空调控制面板AC、电子手刹EPB。
进一步地，所述BD CAN***总线，还包括胎压监测***TPMS、无钥匙进入及其启动***PEPS、车窗防夹模块APM、安全气囊控制单元ACU、全景鸟瞰***AVM。
本实用新型的优点在于：在原有网段基础上，将EVIS(远程监控模块)设计成两路CAN通道并同时作为第二个网关使用，分别连接动力PT CAN网段和车身BD CAN网段，独自获取车身BD CAN网段数据和故障状态，同时也将收取的信号路由至动力PT CAN上，大大降低网关BCM的负载率和工作量，极大地提高报文的利用率，也可以有效地减少报文通讯的出错率和延迟时间，同时避免了在网关BCM故障状态下EVIS无法获取BD CAN网段数据的情况。
【附图说明】
下面参照附图结合实施例对本实用新型作进一步的描述。
图1是本实用新型***的结构示意图。
【具体实施方式】
如图1所示，一种电动车总线控制***，包括：动力PT CAN***总线和车身BD CAN***总线；
所述动力PT CAN***总线包括整车控制单元VCU、远程监控模块EVIS、电池管理***BMS、正温度系数热敏电阻暖风***PTC、充电模块OBC、电机控制单元MCU/DCDC、空调压缩机AC Cpr、车身稳定***ABS/ESC、电子助力转向***EPS、诊断接口OBDⅡ、空调控制面板AC、电子手刹EPB；其中所述远程监控模块EVIS包含两路CAN通道。
所述车身BD CAN***总线包括车身控制模块BCM、仪表***Meter、胎压监测***TPMS、无钥匙进入及其启动***PEPS、车窗防夹模块APM、安全气囊控制单元ACU、全景鸟瞰***AVM。
所述远程监控模块EVIS连接到所述车身BD CAN***总线；所述车身控制模块BCM连接到所述动力PT CAN***总线。
所述动力PT CAN***总线和所述车身BD CAN***总线两个网段通过网关车身控制模块BCM和网关远程监控模块EVIS进行信号交互。
所述动力PT CAN***总线网段由所述整车控制单元VCU和所述车身控制模块BCM作为终端节点；所述车身BD CAN***总线网段由所述车身控制模块BCM和所述仪表***Meter作为终端节点。
本实用新型在原有网段基础上，将远程监控模块EVIS设计成两路CAN通道并同时作为第二个网关使用，分别连接动力PT CAN网段和车身BD CAN网段，独自获取车身BD CAN网段数据和故障状态，同时也将收取的信号路由至动力PT CAN上，大大降低网关BCM的负载率和工作量，极大地提高报文的利用率，也可以有效地减少报文通讯的出错率和延迟时间，同时避免了在网关BCM故障状态下EVIS无法获取BD CAN网段数据的情况。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施用例而已，并非用于限定本实用新型的保护范围。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换以及改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种电动车总线控制***，其特征在于：包括：动力PT CAN***总线和车身BD CAN***总线；
所述动力PT CAN***总线包括整车控制单元VCU、远程监控模块EVIS、电池管理***BMS，其中所述远程监控模块EVIS包含两路CAN通道；
所述车身BD CAN***总线包括车身控制模块BCM、仪表***Meter；
所述远程监控模块EVIS连接到所述车身BD CAN***总线；所述车身控制模块BCM连接到所述动力PT CAN***总线；
所述动力PT CAN***总线和所述车身BD CAN***总线两个网段通过网关车身控制模块BCM和网关远程监控模块EVIS进行信号交互；
所述动力PT CAN***总线网段由所述整车控制单元VCU和所述车身控制模块BCM作为终端节点；所述车身BD CAN***总线网段由所述车身控制模块BCM和所述仪表***Meter作为终端节点。
2.如权利要求1所述的一种电动车总线控制***，其特征在于：所述动力PT CAN***总线，还包括正温度系数热敏电阻暖风***PTC、充电模块OBC、电机控制单元MCU/DCDC、空调压缩机AC Cpr、车身稳定***ABS/ESC、电子助力转向***EPS、诊断接口OBDⅡ、空调控制面板AC、电子手刹EPB。
3.如权利要求1所述的一种电动车总线控制***，其特征在于：所述BD CAN***总线，还包括胎压监测***TPMS、无钥匙进入及其启动***PEPS、车窗防夹模块APM、安全气囊控制单元ACU、全景鸟瞰***AVM。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN107235022A (zh) * 2017-06-28 2017-10-10 东南（福建）汽车工业有限公司 一种电动汽车总线控制***
CN108556771A (zh) * 2018-07-10 2018-09-21 杭州神驹科技有限公司 一种电动汽车热管理控制***

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