CN206943366U - 一种具有双动力结构的电动车后桥 - Google Patents
一种具有双动力结构的电动车后桥 Download PDFInfo
- Publication number
- CN206943366U CN206943366U CN201720600630.1U CN201720600630U CN206943366U CN 206943366 U CN206943366 U CN 206943366U CN 201720600630 U CN201720600630 U CN 201720600630U CN 206943366 U CN206943366 U CN 206943366U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- gear
- shaft
- semiaxis
- output shaft
- input shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Retarders (AREA)
Abstract
本实用新型公开了一种具有双动力结构的电动车后桥，包括第一动力组件、第二动力组件、第一输入轴、第二输入轴、第一输出轴、第二输出轴、主减速齿轮、差速器组件、第一半轴及第二半轴，第一半轴及第二半轴水平间隔设置；差速器组件分别连接在第一半轴及第二半轴上；第一动力组件与第二动力组件分别与第一输入轴与第二输入轴连接，第一输入轴及第二输入轴分别与第一输出轴与第二输出轴齿连接；第一输出轴与第二输出轴通过主减速齿轮分别与第一半轴连接，第一动力组件及第二动力组件的动力经主减速齿轮传递至第一半轴，第一半轴通过差速器组件将动力传递至第二半轴。本实用新型采用双动力，实现扭矩叠加，优化结构设计，有效提升空间利用率。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动车制造领域，特别指一种具有双动力结构的电动车后桥。
背景技术
后桥，就是指车辆动力传递的后驱动轴组成部分。它由两个半桥组成，可实施半桥差速运动。同时，它也是用来支撑车轮和连接后车轮的装置。如果是前桥驱动的车辆，那么后桥就仅仅是随动桥而已，只起到承载的作用。如果前桥不是驱动桥，那么后桥就是驱动桥，这时候除了承载作用外还起到驱动和减速还有差速的作用，如果是四轮驱动的，一般在后桥前面还配有一个分动器。近年来电动汽车技术得到突破性发展，目前国外国内市场上已经出现可上路行驶的电动汽车；由于电动汽车通过电力驱动，其电机动力还达不到传统汽车的强度；在遇到上坡、泥泞路时，电动车动力缺陷凸显；另外，现有后桥结构复杂，空间利用率低下。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是针对上述现有技术的不足，提供一种采用双动力，实现扭矩叠加，有效地提升动力，优化结构设计，有效提升空间利用率的具有双动力结构的电动车后桥。
本实用新型采取的技术方案如下：一种具有双动力结构的电动车后桥，包括第一动力组件、第二动力组件、第一输入轴、第二输入轴、第一输出轴、第二输出轴、主减速齿轮、差速器组件、第一半轴及第二半轴，其中，上述第一半轴及第二半轴水平间隔设置，并处于同轴方向；上述差速器组件分别连接在第一半轴及第二半轴上；上述第一动力组件与第二动力组件分别与第一输入轴与第二输入轴连接，并分别驱动第一输入轴及第二输入轴旋转运动，第一输入轴及第二输入轴分别与第一输出轴与第二输出轴齿连接；第一输出轴与第二输出轴通过主减速齿轮分别与第一半轴连接，第一动力组件及第二动力组件的动力经主减速齿轮传递至第一半轴，第一半轴通过差速器组件将动力传递至第二半轴。
优选地，所述的第一输入轴及第二输入轴的外端分别连接有第一齿轮及第二齿轮；上述第一输出轴及第二输出轴的一端分别设有第三齿轮及第四齿轮；上述第三齿轮与第一齿轮啮合连接，第四齿轮与第二齿轮啮合连接，以使第一输入轴及第二输入轴的动力分别传递至第一输出轴及第二输出轴。
优选地，所述的第一输出轴及第二输出轴的另一端分别与上述主减速齿轮齿连接，以便第一输出轴及第二输出轴的动力传递至主减速齿轮。
优选地，所述的差速器组件包括差速器壳体、第一半轴齿轮、行星齿轮、行星齿轮轴及第二半轴齿轮，其中，上述差速器壳体通过螺栓与上述主减速齿轮固定连接，以便随主减速齿轮旋转运动。
优选地，所述的第一半轴齿轮及第二半轴齿轮分别固定套设于第一半轴及第二半轴上。
优选地，所述的行星齿轮轴竖直插设于差速器壳体内，并位于第一半轴及第二半轴之间，行星齿轮轴随差速器壳体旋转运动。
优选地，所述的上述行星齿轮包括二个，两行星齿轮分别固定设置于行星齿轮轴的上下两端，并随行星齿轮轴转动；行星齿轮分别与上述第一半轴齿轮及第二半轴齿轮啮合连接，行星齿轮旋转运动时分别带动第一半轴齿轮及第二半轴齿轮旋转运动，以便将动力分别传递至第一半轴及第二半轴。
本实用新型的有益效果在于：
本实用新型针对现有技术存在的缺陷和不足进行改进创新，设计了一种采用双动力，实现扭矩叠加，有效地提升动力，优化结构设计，有效提升空间利用率的具有双动力结构的电动车后桥；本实用新型在传统汽车后桥的基础上进行改进，设计了一种具备双电机驱动的后桥，本实用新型的第一电机及第二电机分别设置于第一半轴的对应两侧，两电机的输出端分别连接第一输入轴及第二输入轴，第一输入轴及第二输入轴的一侧平行设置第一输出轴及第二输出轴，第一输入轴与第一输出轴之间以及第二输入轴与第二输出轴之间分别通过齿轮连接，实现动力传递；第一输出轴及第二输出轴则分别连接在同一个主减速齿轮的两侧，并将两电机的动力同时传递至该主减速齿轮上，主减速齿轮与差速器壳体连接，并依次经差速器壳体内的行星齿轮轴、行星齿轮、第一半轴齿轮及第二半轴齿轮与第一半轴及第二半轴连接，以便分别驱动第一半轴及第二半轴旋转运动，实现了两电机扭矩叠加，有效地提升了驱动动力，实现了动力传输及变速功能，且结构设计紧凑，有效地提升了空间利用率。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型作进一步描述：
如图1所示，本实用新型采取的技术方案如下：一种具有双动力结构的电动车后桥，包括第一动力组件、第二动力组件、第一输入轴2、第二输入轴17、第一输出轴5、第二输出轴20、主减速齿轮6、差速器组件、第一半轴10及第二半轴15，其中，上述第一半轴10及第二半轴15水平间隔设置，并处于同轴方向；上述差速器组件分别连接在第一半轴10及第二半轴15上；上述第一动力组件与第二动力组件分别与第一输入轴2与第二输入轴17连接，并分别驱动第一输入轴2及第二输入轴17旋转运动，第一输入轴2及第二输入轴17分别与第一输出轴5与第二输出轴20齿连接；第一输出轴5与第二输出轴20通过主减速齿轮6分别与第一半轴10连接，第一动力组件及第二动力组件的动力经主减速齿轮6传递至第一半轴10，第一半轴10通过差速器组件将动力传递至第二半轴15。
第一输入轴2及第二输入轴17的外端分别连接有第一齿轮3及第二齿轮18；上述第一输出轴5及第二输出轴20的一端分别设有第三齿轮4及第四齿轮19；上述第三齿轮4与第一齿轮3啮合连接，第四齿轮19与第二齿轮18啮合连接，以使第一输入轴2及第二输入轴17的动力分别传递至第一输出轴5及第二输出轴20。
第一输出轴5及第二输出轴20的另一端分别与上述主减速齿轮6齿连接，以便第一输出轴5及第二输出轴20的动力传递至主减速齿轮6。
差速器组件包括差速器壳体7、第一半轴齿轮11、行星齿轮12、行星齿轮轴13及第二半轴齿轮14，其中，上述差速器壳体7通过螺栓8与上述主减速齿轮6固定连接，以便随主减速齿轮6旋转运动。
第一半轴齿轮11及第二半轴齿轮14分别固定套设于第一半轴10及第二半轴15上。
优选地，所述的行星齿轮轴13竖直插设于差速器壳体7内，并位于第一半轴10及第二半轴15之间，行星齿轮轴13随差速器壳体7旋转运动。
优选地，所述的上述行星齿轮12包括二个，两行星齿轮12分别固定设置于行星齿轮轴13的上下两端，并随行星齿轮轴13转动；行星齿轮12 分别与上述第一半轴齿轮11及第二半轴齿轮14啮合连接，行星齿轮12旋转运动时分别带动第一半轴齿轮11及第二半轴齿轮14旋转运动，以便将动力分别传递至第一半轴10及第二半轴15。
进一步，本实用新型设计了一种采用双动力，实现扭矩叠加，有效地提升动力，优化结构设计，有效提升空间利用率的具有双动力结构的电动车后桥；本实用新型在传统汽车后桥的基础上进行改进，设计了一种具备双电机驱动的后桥，本实用新型的第一电机及第二电机分别设置于第一半轴的对应两侧，两电机的输出端分别连接第一输入轴及第二输入轴，第一输入轴及第二输入轴的一侧平行设置第一输出轴及第二输出轴，第一输入轴与第一输出轴之间以及第二输入轴与第二输出轴之间分别通过齿轮连接，实现动力传递；第一输出轴及第二输出轴则分别连接在同一个主减速齿轮的两侧，并将两电机的动力同时传递至该主减速齿轮上，主减速齿轮与差速器壳体连接，并依次经差速器壳体内的行星齿轮轴、行星齿轮、第一半轴齿轮及第二半轴齿轮与第一半轴及第二半轴连接，以便分别驱动第一半轴及第二半轴旋转运动，实现了两电机扭矩叠加，有效地提升了驱动动力，实现了动力传输及变速功能，且结构设计紧凑，有效地提升了空间利用率。
本实用新型的实施例只是介绍其具体实施方式，不在于限制其保护范围。本行业的技术人员在本实施例的启发下可以作出某些修改，故凡依照本实用新型专利范围所做的等效变化或修饰，均属于本实用新型专利权利要求范围内。
Claims (7)
1.一种具有双动力结构的电动车后桥，其特征在于：包括第一动力组件、第二动力组件、第一输入轴(2)、第二输入轴(17)、第一输出轴(5)、第二输出轴(20)、主减速齿轮(6)、差速器组件、第一半轴(10)及第二半轴(15)，其中，上述第一半轴(10)及第二半轴(15)水平间隔设置，并处于同轴方向；上述差速器组件分别连接在第一半轴(10)及第二半轴(15)上；上述第一动力组件与第二动力组件分别与第一输入轴(2)与第二输入轴(17)连接，并分别驱动第一输入轴(2)及第二输入轴(17)旋转运动，第一输入轴(2)及第二输入轴(17)分别与第一输出轴(5)与第二输出轴(20)齿连接；第一输出轴(5)与第二输出轴(20)通过主减速齿轮(6)分别与第一半轴(10)连接，第一动力组件及第二动力组件的动力经主减速齿轮(6)传递至第一半轴(10)，第一半轴(10)通过差速器组件将动力传递至第二半轴(15)。
2.根据权利要求1所述的一种具有双动力结构的电动车后桥，其特征在于：所述的第一输入轴(2)及第二输入轴(17)的外端分别连接有第一齿轮(3)及第二齿轮(18)；上述第一输出轴(5)及第二输出轴(20)的一端分别设有第三齿轮(4)及第四齿轮(19)；上述第三齿轮(4)与第一齿轮(3)啮合连接，第四齿轮(19)与第二齿轮(18)啮合连接，以使第一输入轴(2)及第二输入轴(17)的动力分别传递至第一输出轴(5)及第二输出轴(20)。
3.根据权利要求2所述的一种具有双动力结构的电动车后桥，其特征在于：所述的第一输出轴(5)及第二输出轴(20)的另一端分别与上述主减速齿轮(6)齿连接，以便第一输出轴(5)及第二输出轴(20)的动力传递至主减速齿轮(6)。
4.根据权利要求3所述的一种具有双动力结构的电动车后桥，其特征在于：所述的差速器组件包括差速器壳体(7)、第一半轴齿轮(11)、行星齿轮(12)、行星齿轮轴(13)及第二半轴齿轮(14)，其中，上述差速器壳体(7)通过螺栓(8)与上述主减速齿轮(6)固定连接，以便随主减速齿轮(6)旋转运动。
5.根据权利要求4所述的一种具有双动力结构的电动车后桥，其特征在于：所述的第一半轴齿轮(11)及第二半轴齿轮(14)分别固定套设于第一半轴(10)及第二半轴(15)上。
6.根据权利要求5所述的一种具有双动力结构的电动车后桥，其特征在于：所述的行星齿轮轴(13)竖直插设于差速器壳体(7)内，并位于第一半轴(10)及第二半轴(15)之间，行星齿轮轴(13)随差速器壳体(7)旋转运动。
7.根据权利要求6所述的一种具有双动力结构的电动车后桥，其特征在于：所述的上述行星齿轮(12)包括二个，两行星齿轮(12)分别固定设置于行星齿轮轴(13)的上下两端，并随行星齿轮轴(13)转动；行星齿轮(12)分别与上述第一半轴齿轮(11)及第二半轴齿轮(14)啮合连接，行星齿轮(12)旋转运动时分别带动第一半轴齿轮(11)及第二半轴齿轮(14)旋转运动，以便将动力分别传递至第一半轴(10)及第二半轴(15)。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201720600630.1U CN206943366U (zh) | 2017-05-26 | 2017-05-26 | 一种具有双动力结构的电动车后桥 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201720600630.1U CN206943366U (zh) | 2017-05-26 | 2017-05-26 | 一种具有双动力结构的电动车后桥 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN206943366U true CN206943366U (zh) | 2018-01-30 |
Family
ID=61363390
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201720600630.1U Expired - Fee Related CN206943366U (zh) | 2017-05-26 | 2017-05-26 | 一种具有双动力结构的电动车后桥 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN206943366U (zh) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108674162A (zh) * | 2018-05-31 | 2018-10-19 | 汽解放汽车有限公司 | 一种双电机驱动的车桥总成 |
| USD869348S1 (en) | 2016-06-06 | 2019-12-10 | Allison Transmission, Inc. | Gearbox assembly for an axle |
| CN111954604A (zh) * | 2018-02-19 | 2020-11-17 | 艾里逊变速箱公司 | 用于框架轨道车辆的车桥组件 |
| US10882389B2 (en) | 2016-05-06 | 2021-01-05 | Allison Transmission, Inc. | Axle assembly with electric motor |
| USD927578S1 (en) | 2018-09-27 | 2021-08-10 | Allison Transmission, Inc. | Axle assembly |
| US11247556B2 (en) | 2015-12-17 | 2022-02-15 | Allison Transmission, Inc. | Axle assembly for a vehicle |
-
2017
- 2017-05-26 CN CN201720600630.1U patent/CN206943366U/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US11247556B2 (en) | 2015-12-17 | 2022-02-15 | Allison Transmission, Inc. | Axle assembly for a vehicle |
| US11951828B2 (en) | 2015-12-17 | 2024-04-09 | Allison Transmission, Inc. | Axle assembly for a vehicle |
| US10882389B2 (en) | 2016-05-06 | 2021-01-05 | Allison Transmission, Inc. | Axle assembly with electric motor |
| USD869348S1 (en) | 2016-06-06 | 2019-12-10 | Allison Transmission, Inc. | Gearbox assembly for an axle |
| CN111954604A (zh) * | 2018-02-19 | 2020-11-17 | 艾里逊变速箱公司 | 用于框架轨道车辆的车桥组件 |
| CN111954604B (zh) * | 2018-02-19 | 2023-12-08 | 艾里逊变速箱公司 | 用于框架轨道车辆的车桥组件 |
| CN108674162A (zh) * | 2018-05-31 | 2018-10-19 | 汽解放汽车有限公司 | 一种双电机驱动的车桥总成 |
| USD927578S1 (en) | 2018-09-27 | 2021-08-10 | Allison Transmission, Inc. | Axle assembly |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN206943366U (zh) | 一种具有双动力结构的电动车后桥 | |
| CN105346410B (zh) | 双电机动力驱动总成 | |
| CN104175873B (zh) | 一种四轮驱动电动汽车底盘驱动***及其控制方法 | |
| CN206765799U (zh) | 一种增程式电动汽车传动装置 | |
| CN205534190U (zh) | 一种纯电动车集成式动力*** | |
| CN206067464U (zh) | 离合控制型电驱动车桥 | |
| CN203093717U (zh) | 混合动力驱动装置 | |
| CN106627117A (zh) | 一种用于纵置后驱混合动力车辆的传动装置 | |
| CN204020600U (zh) | 具有两挡速比输出的电动车动力总成和车辆 | |
| CN104477029B (zh) | 一种两档电动汽车的电驱动*** | |
| CN106427533A (zh) | 一种电动车驱动桥及其驱动调速方法 | |
| CN203995682U (zh) | 一种四轮驱动电动汽车底盘驱动*** | |
| CN106494216B (zh) | 插电式混合动力车辆前驱动力*** | |
| CN209505411U (zh) | 一种集成驱动装置 | |
| CN202732865U (zh) | 用于电动车辆的二速自动变速器 | |
| CN207842665U (zh) | 一种变速器及使用该变速器的动力***和汽车 | |
| CN206031049U (zh) | 一种增程式电动汽车传动装置 | |
| CN207416539U (zh) | 混合动力驱动***及车辆 | |
| CN106314034A (zh) | 双电机驱动桥结构 | |
| CN108454393A (zh) | 一种两挡行星变速电驱动桥总成 | |
| CN102673366A (zh) | 一体化混合动力驱动装置 | |
| CN204845388U (zh) | 双电机驱动桥结构 | |
| CN104709342A (zh) | 双电机电动助力转向***及其助力转向方法 | |
| CN209725120U (zh) | 一种电动汽车无级变速装置 | |
| CN209666838U (zh) | 一种电驱动传动装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20180130 Termination date: 20190526 |