CN206938850U - 一种电动汽车双源转向助力*** - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种电动汽车双源转向助力***，包括：动力电池、高压DC/AC逆变器、24V车载电池、双源转向助力装置、转向机构；其中双源转向助力装置包括双源交流电机和低压DC/AC逆变器；所述双源交流电机还包括控制工作模式切换的控制器，正常情况下由高压DC/AC逆变器供电，在高压交流电供电中断时可在控制器控制下切换至由低压DC/AC逆变器供电；所述双源交流电机连接并带动转向机构。本实用新型既能使电动汽车在行驶过程中出现掉高压现象时转向助力装置正常工作，又能简化电动汽车上的电路，还能使用交流电机替代目前所用的直流电机从而降低成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动汽车零部件领域，具体的说，是涉及一种电动汽车双源转向助力***。
背景技术
电动汽车在市场中越来越普及，电动汽车的安全性能也越来越受到重视。由于常见的电动汽车转向助力装置是由动力电池供电的，车辆在行驶中如果出现了掉高压的情况，转向助力装置将不再工作，会导致转向困难，从而非常容易发生交通事故。因此电动汽车上通常都安装了双源转向助力装置，用于在动力电池失效时由24V车载电池为转向助力装置提供电力。在电动汽车领域，通常我们将动力电池称为高压电池，动力电池的电压称为高压，24V车载电池称为低压电池，24V车载电池的电压称为低压。
现有技术中的双源转向助力装置所使用的转向电机，有的是高压直流电机，正常行驶时使用动力电池提供的高压，需要使用备用供电的时候对24V车载电池的电压进行升压应用；有的是低压直流电机，在日常行驶中对动力电池的高压进行降压后使用，在使用24V车载电池时直接供电应用；无论升压还是降压电路都会造成比较大的能量损耗，另外直流电机制造和维护成本都比同等水平的交流电机要高很多；作为转向助力***的核心部件，转向电机的成本对整个***的成本起着重要的影响。
目前的电机行业，已出现一种双源电机，可在两种电压下分别正常工作并可以根据供电情况自动切换。
综上所述，本领域技术人员需要设计一种新的转向助力***，既能使电动汽车在行驶过程中出现掉高压现象时转向助力装置正常工作，又能简化电动汽车上的电路，还能使用交流电机替代目前所用的直流电机。
发明内容
为了在使电动汽车运行中掉高压时转向助力装置能正常工作的基础上，又可减少电动汽车在电路和电机方面的成本，本实用新型提供一种电动汽车双源转向助力***，通过使用双源交流电机和DC/AC逆变器，使得转向助力***在高压电池和低压电池供电模式下均可以正常工作。
本实用新型采用的技术方案是：
一种电动汽车双源转向助力***，包括：
动力电池、高压DC/AC逆变器、24V车载电池、双源转向助力装置、转向机构；
其中双源转向助力装置包括双源交流电机和低压DC/AC逆变器，所述低压DC/AC逆变器用于将24V车载电池输出的低压直流电转化为低压交流电并给所述双源交流电机供电；
所述高压DC/AC逆变器用于将动力电池输出的高压直流电转化为高压交流电，给所述双源交流电机供电；
所述双源交流电机还包括控制工作模式切换的控制器，正常情况下由高压DC/AC逆变器供电，在高压交流电供电中断时可在控制器控制下切换至由低压DC/AC逆变器供电；
所述双源交流电机连接并带动转向机构。
优选的，所述动力电池电压为300-500V。
本实用新型的有益效果是：
既能使电动汽车在行驶过程中出现掉高压现象时转向助力装置正常工作，又能简化电动汽车上的电路，还能使用交流电机替代目前所用的直流电机。
附图说明
图1 是本实用新型实施例的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合附图和实施例，对本实用新型的实施方式进行详细说明如下：
如图1所示，一种电动汽车双源转向助力***，包括：
动力电池、高压DC/AC逆变器、24V车载电池、双源转向助力装置、转向机构；
其中双源转向助力装置包括双源交流电机和低压DC/AC逆变器，所述低压DC/AC逆变器用于将24V车载电池输出的低压直流电转化为低压交流电并给所述双源交流电机供电；
所述高压DC/AC逆变器用于将动力电池输出的高压直流电转化为高压交流电，给所述双源交流电机供电；
所述双源交流电机还包括控制工作模式切换的控制器，正常情况下由高压DC/AC逆变器供电，在高压交流电供电中断时可在控制器控制下切换至由低压DC/AC逆变器供电；
所述双源交流电机连接并带动转向机构；
所述动力电池电压为300-500V，本实施例为300V。
本实用新型工作过程如下：
在车辆正常行驶中，动力电池通过高压DC/AC提供高压交流电为双源转向助力装置供电，从而为转向机构提供转向助力；在车辆出现故障掉高压时，双源转向助力装置在极短的时间内由高压交流电供电切换至由24V车载电池提供的低压直流电供电，双源转向助力装置内部的低压逆变器将24V低压直流电逆变为低压交流电，为双源电机供电。双源转向助力装置可以正常工作30秒至1分钟，继续为转向***提供转向助力，保证驾驶员可以将车辆安全的行驶至路边，避免发生交通事故。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现，未予以详细说明和局部放大呈现的部分，为现有技术，在此不进行赘述。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和特点相一致的最宽的范围。
Claims (2)
1.一种电动汽车双源转向助力***，其特征在于，包括：
动力电池、高压DC/AC逆变器、24V车载电池、双源转向助力装置、转向机构；
其中，双源转向助力装置包括双源交流电机和低压DC/AC逆变器，所述低压DC/AC逆变器用于将24V车载电池输出的低压直流电转化为低压交流电并给所述双源交流电机供电；
所述高压DC/AC逆变器用于将动力电池输出的高压直流电转化为高压交流电，给所述双源交流电机供电；
所述双源交流电机还包括控制工作模式切换的控制器，正常情况下由高压DC/AC逆变器供电，在高压交流电供电中断时可在控制器控制下切换至由低压DC/AC逆变器供电；
所述双源交流电机连接并带动转向机构。
2.根据权利要求1所述的电动汽车双源转向助力***，其特征在于，所述动力电池电压为300-500V。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| TWI680069B (zh) * | 2018-05-18 | 2019-12-21 | 沃爾奇動力機電股份有限公司 | 電動車輛備援動力轉向系統及其控制方式 |
| CN112406864A (zh) * | 2020-10-21 | 2021-02-26 | 郑州轻工业大学 | 电动客车双源智能转向***及转向协同控制方法 |
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| TWI680069B (zh) * | 2018-05-18 | 2019-12-21 | 沃爾奇動力機電股份有限公司 | 電動車輛備援動力轉向系統及其控制方式 |
| CN112406864A (zh) * | 2020-10-21 | 2021-02-26 | 郑州轻工业大学 | 电动客车双源智能转向***及转向协同控制方法 |
| CN112406864B (zh) * | 2020-10-21 | 2022-05-03 | 郑州轻工业大学 | 电动客车双源智能转向***及转向协同控制方法 |
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