CN206914075U - 下摆臂总成及具有其的车辆 - Google Patents
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Abstract
一种下摆臂总成及车辆，包括后衬套，后衬套包括衬套外管、衬套衬管、橡胶衬套及内套管，内套管设置于橡胶衬套内，橡胶衬套设置于衬套衬管内，衬套衬管设置于衬套外管内，橡胶衬套上设置有多个吸能结构，每一吸能结构包括两个溢流槽及连接于两个溢流槽之间的限位环槽，溢流槽及限位环槽均贯通于橡胶衬套的上下两端，限位环槽内形成有靠近内套管所在一侧的第一侧壁以及靠近衬套衬管所在一侧第二侧壁，在第二侧壁上形成有向第一侧壁所在方向凸出设置的多个凸起部。该下摆臂总成中的橡胶衬套能够承受较大的压力，提高后衬套的寿命，保证车辆的整体性能。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是一种下摆臂总成及具有其的车辆。
背景技术
车辆的下摆臂总成是车辆悬架的主要导向杆件，同时具有推力杆作用，能够承受启动、制动及转弯时的纵向力与横向力，是决定整车性能的关键部件之一。下摆臂总成包括下摆臂本体，在下摆臂本体上设有前衬套、后衬套及球头总成，下摆臂通过球头总成与转向节或转向导向机构相连，并通过前衬套及后衬套与车辆的副车架相连。
在现有技术中，后衬套一般包括衬套外管、衬套衬管、橡胶衬套及内套管。内套管通过硫化连接设置于橡胶衬套内，橡胶衬套通过过盈配合固定于衬套衬管内，衬套衬管通过过盈配合压装于衬套外管内。固定螺栓穿过内套管，将后衬套沿竖直方向固定于副车架的摆臂后安装点上。
当车辆行驶在不平稳的路面时，下摆臂总成会相对于副车架发生晃动，连接螺栓与后衬套之间会产生一定的作用力，橡胶衬套会因受到冲击力而发生变形，橡胶成套通过自身的形变来吸收上述冲击的能量，以保证车辆运行的平稳。然而当橡胶衬套的形变量超过自身的极限时，橡胶衬套就会发生撕裂，给车辆造成较大的安全隐患。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种下摆臂总成及具有其的车辆，该下摆臂总成中的橡胶衬套能够承受较大的压力，提高后衬套的寿命，保证车辆的整体性能。
本实用新型提供了一种下摆臂总成，包括后衬套，所述后衬套包括衬套外管、衬套衬管、橡胶衬套及内套管，所述内套管设置于所述橡胶衬套内，所述橡胶衬套设置于所述衬套衬管内，所述衬套衬管设置于所述衬套外管内，所述橡胶衬套上设置有多个吸能结构，每一吸能结构包括两个溢流槽及连接于所述两个溢流槽之间的限位环槽，所述溢流槽及所述限位环槽均贯通于所述橡胶衬套的上下两端，所述限位环槽内形成有靠近所述内套管所在一侧的第一侧壁以及靠近所述衬套衬管所在一侧第二侧壁，在所述第二侧壁上形成有向所述第一侧壁所在方向凸出设置的多个凸起部。
进一步地，在沿垂直于所述橡胶衬套中心轴的截面上，所述限位环槽沿自身长度方向的中心线以及溢流槽的中心点均位于以所述橡胶衬套的中心点为圆心的同一圆周上。
进一步地，所有所述凸起部的形状相同，且凸起部的最高点距所述橡胶衬套中心轴的距离相等。
进一步地，在所述橡胶衬套上的吸能结构为两个，两个所述吸能结构关于所述橡胶衬套的轴线对称。
进一步地，所述内套管内腔中部的直径大于所述内套管内腔两个端部的直径，当连接螺栓穿过所述内套管将所述下摆臂总成连接于副车架上时，所述连接螺栓与所述内套管内腔的两个端部接触，而所述内套管内腔的中部与所述连接螺栓之间留有间隙。
进一步地，所述橡胶衬套包括本体部以及形成于所述本体部的两端，并分别向远离所述本体部所在的方向延伸的延伸部，所述延伸部侧壁的厚度小于所述本体部侧壁的厚度，所述橡胶衬套的本体部设置于所述衬套衬管内，所述延伸部从所述衬套衬管的两端伸出，所述吸能结构设置于所述橡胶衬套的本体部上，所述内套管的中部与所述橡胶衬套的本体部相对应，所述内套管的两个端部分别与所述橡胶衬套的两个延伸部相对应。
本实用新型还提供了一种车辆，包括本实用新型所提供的任意一种下摆臂总成。
综上所述，本实用新型提供的下摆臂总成，通过在后衬套的橡胶衬套上设置溢流槽及限位环槽，并在限位环槽上设置凸起部，能够使凸起部与溢流槽共同在橡胶衬套受到冲击力较小时吸收橡胶衬套因受到冲击力而产生的形变，并能够使限位环槽在橡胶衬套受到冲击力较大时，限制橡胶衬套进一步发生形变，防止橡胶衬套因形变量较大而发生撕裂，因此该下摆臂总成中的橡胶衬套能够承受较大的压力，提高后衬套的寿命，保证车辆的整体性能。
上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。
附图说明
图1为本实用新型实施例中下摆臂总成的结构示意图。
图2为图1中下摆臂总成的分解结构示意图。
图3为图1中橡胶衬套的主视结构示意图。
图4为图1中橡胶衬套的正视结构示意图。
图5为本实用新型提供的下摆臂总成的侧视结构示意图。
图6为图1中VI-VI方向的截面结构示意图。
具体实施方式
为更进一步阐述本实用新型为达成预定实用新型目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对本实用新型进行详细说明如下。
本实用新型提供一种下摆臂总成及具有其的车辆，该下摆臂总成能够防止后衬套的变形，提高后衬套的寿命，保证车辆的整体性能。
图1为本实用新型实施例中下摆臂总成的结构示意图，图2为图1中下摆臂总成的分解结构示意图，如图1及图2所示，本实用新型提供的下摆臂总成包括下摆臂本体10，在下摆臂本体10上设置有球头总成20、前衬套30及后衬套40，下摆臂总成通过前衬套30及后衬套40与副车架相连，通过球头总成20与转向节或转向导向机构相连。
图3为图1中橡胶衬套的主视结构示意图，图4为图1中橡胶衬套的正视结构示意图，如图2至图4所示，在本实施例中，后衬套40包括衬套外管41、衬套衬管42、橡胶衬套43及内套管44，内套管44设置于橡胶衬套43内，并与橡胶衬套43硫化连接，橡胶衬套43通过过盈配合套设于衬套衬管42内，衬套衬管42压装于衬套外管41内。
橡胶衬套43上设置有多个吸能结构45，每一吸能结构45包括两个溢流槽451及连接两个溢流槽451的限位环槽452，溢流槽451及限位环槽452均贯通于橡胶衬套43的上下两端，限位环槽452内形成有靠近内套管44所在一侧的第一侧壁4521及靠近衬套衬管42所在一侧的第二侧壁4522，在第二侧壁4522上形成有向第一侧壁4521所在方向凸出设置的多个凸起部453。
在本实施例中，溢流槽451可以吸收橡胶衬套43产生的形变，缓冲橡胶衬套43受到的冲击，当橡胶衬套43产生形变时，限位环槽452同样会被压缩，限位环槽452的第一侧壁4521会向第二侧壁4522所在的方向运动，当衬套衬管42的第一侧壁4521与凸起部453接触时，凸起部453被压缩，此时，限位环槽452与溢流槽451一起缓冲橡胶衬套43受到的冲击，当凸起部453压缩到极限时，凸起部453可以对限位环槽452的第一侧壁4521进行支撑，防止橡胶衬套43因为形变量较大而发生撕裂。因此在橡胶衬套43上设置吸能结构45，使下摆臂总成中的橡胶衬套43能够承受较大的压力，提高后衬套40的寿命，保证车辆的整体性能。
进一步地，在本实施例中，在沿垂直于橡胶衬套43中心轴的截面上，限位环槽452沿自身长度方向的中心线及溢流槽451的中心点均位于以橡胶衬套43的中心点为圆心的同一圆周上。
进一步地，为了保证在第一侧壁4521在与凸起部453接触时受力的均匀，在本实施例中，所有凸起部453的形状相同，且凸起部453的最高点距橡胶衬套43中心轴的距离相等，也即各个凸起部453在橡胶衬套43发生形变时能够受到相等的压力。在本实用新型中，多个凸起部453可共同组成锯齿形或波浪形。
进一步地，在橡胶衬套43上的吸能结构45为两个，两个吸能结构45关于橡胶衬套43的轴线对称。
图5为本实用新型提供的下摆臂总成的侧视结构示意图，图6为图中VI-VI方向的截面结构示意图，如图5及图6所示，内套管44内腔中部的直径大于内套管44内腔两个端部的直径，当连接螺栓穿过内套管44的内腔将下摆臂总成连接于副车架上时，连接螺栓与内套管44内腔的两个端部接触，而内套管44内腔的中部与连接螺栓之间留有间隙。
当下摆臂总成相对于副车架产生晃动时，连接螺栓与橡胶衬套43之间产生作用力，当连接螺栓与橡胶衬套43之间作用力较小时，内套管44产生的形变较小，内套管44内腔的中部并不与连接螺栓接触，连接螺栓与橡胶衬套43之间的作用力是通过内套管44内腔的两个端部来传递，此时，内套管44与连接螺栓的接触面积较小，有利于橡胶衬套43发生形变，减轻车辆的震动；当连接螺栓与橡胶衬套43之间的作用力较大时，内套管44产生的形变较大，内套管44内腔的中部会与连接螺栓接触，此时，内套管44与连接螺栓的接触面积较大，能够有效地减少橡胶衬套43形变量，防止橡胶衬套43因较大的形变量而被撕裂。
更为具体地，橡胶衬套43包括本体部431以及形成于本体部431的两端，并分别向远离本体部431所在的方向延伸的延伸部432，延伸部432侧壁的厚度小于本体部431侧壁的厚度，橡胶衬套43的本体部431设置于衬套衬管42内，橡胶衬套43的延伸部432从衬套衬管42的两端伸出，上述的吸能结构45设置于橡胶衬套43的本体部431上；内套管44的中部与橡胶衬套43的本体部431相对应，内套管44的两个端部分别与橡胶衬套43的两个延伸部432相对应。
当下摆臂总成相对于副车架发生晃动时，由于橡胶衬套43的延伸部432同样会对连接螺栓产生支撑力，因此减少了橡胶衬套43主体部所受到的压力，进一步防止橡胶衬套43因产生较大的形变而被撕裂。
综上所述，本实用新型提供的下摆臂总成，通过在后衬套40的橡胶衬套43上设置溢流槽451及限位环槽452，并在限位环槽452上设置凸起部453，能够使凸起部453与溢流槽451共同在橡胶衬套43受到冲击力较小时吸收橡胶衬套43因受到冲击力而产生的形变，并能够使限位环槽452在橡胶衬套43受到冲击力较大时，限制橡胶衬套43进一步发生形变，防止橡胶衬套43因形变量较大而发生撕裂，因此该下摆臂总成中的橡胶衬套43能够承受较大的压力，提高后衬套40的寿命，保证车辆的整体性能。
本实用新型还提供了一种车辆，该车辆包括本实用新型提供的下摆臂总成，关于该车辆的其它技术特征，请参见现有技术，在此不再赘述。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
Claims (7)
1.一种下摆臂总成，包括后衬套，其特征在于：所述后衬套包括衬套外管、衬套衬管、橡胶衬套及内套管，所述内套管设置于所述橡胶衬套内，所述橡胶衬套设置于所述衬套衬管内，所述衬套衬管设置于所述衬套外管内，所述橡胶衬套上设置有多个吸能结构，每一吸能结构包括两个溢流槽及连接于所述两个溢流槽之间的限位环槽，所述溢流槽及所述限位环槽均贯通于所述橡胶衬套的上下两端，所述限位环槽内形成有靠近所述内套管所在一侧的第一侧壁以及靠近所述衬套衬管所在一侧第二侧壁，在所述第二侧壁上形成有向所述第一侧壁所在方向凸出设置的多个凸起部。
2.根据权利要求1所述的下摆臂总成，其特征在于：在沿垂直于所述橡胶衬套中心轴的截面上，所述限位环槽沿自身长度方向的中心线以及溢流槽的中心点均位于以所述橡胶衬套的中心点为圆心的同一圆周上。
3.根据权利要求1所述的下摆臂总成，其特征在于：所有所述凸起部的形状相同，且凸起部的最高点距所述橡胶衬套中心轴的距离相等。
4.根据权利要求1所述的下摆臂总成，其特征在于：在所述橡胶衬套上的吸能结构为两个，两个所述吸能结构关于所述橡胶衬套的轴线对称。
5.根据权利要求1所述的下摆臂总成，其特征在于：所述内套管内腔中部的直径大于所述内套管内腔两个端部的直径，当连接螺栓穿过所述内套管将所述下摆臂总成连接于副车架上时，所述连接螺栓与所述内套管内腔的两个端部接触，而所述内套管内腔的中部与所述连接螺栓之间留有间隙。
6.根据权利要求5所述的下摆臂总成，其特征在于：所述橡胶衬套包括本体部以及形成于所述本体部的两端，并分别向远离所述本体部所在的方向延伸的延伸部，所述延伸部侧壁的厚度小于所述本体部侧壁的厚度，所述橡胶衬套的本体部设置于所述衬套衬管内，所述延伸部从所述衬套衬管的两端伸出，所述吸能结构设置于所述橡胶衬套的本体部上，所述内套管的中部与所述橡胶衬套的本体部相对应，所述内套管的两个端部分别与所述橡胶衬套的两个延伸部相对应。
7.一种车辆，其特征在于：包括如权利要求1至6中任意一项所述的下摆臂总成。
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| CN201720582791.2U CN206914075U (zh) | 2017-05-23 | 2017-05-23 | 下摆臂总成及具有其的车辆 |
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN113931957A (zh) * | 2021-09-30 | 2022-01-14 | 上汽通用五菱汽车股份有限公司 | 一种能消除扭曲异响的下摆臂总成 |
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