CN206900664U - 一种飞机行李架*** - Google Patents
一种飞机行李架*** Download PDFInfo
- Publication number
- CN206900664U CN206900664U CN201720607444.0U CN201720607444U CN206900664U CN 206900664 U CN206900664 U CN 206900664U CN 201720607444 U CN201720607444 U CN 201720607444U CN 206900664 U CN206900664 U CN 206900664U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- indicator lamp
- pin
- relay
- kcn
- card
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Lock And Its Accessories (AREA)
Abstract
本实用新型提供了一种飞机行李架***，包括控制器和若干并联的行李架最小***，所述行李架最小***包括依次串联的二号指示灯HL2、支路继电器KCn、一号指示灯HL1和电磁锁YL，所述电磁锁YL的一端经干路继电器KC连接至数据采集卡，数据采集卡分别信号连接至计算机和飞机的轮速传感器，所述控制器分别信号连接至所述二号指示灯HL2和所述读卡器，飞机电源为所述飞机行李架***供电。本实用新型所述的飞机行李架***，从根本上避免了飞行中旅客取行李时发生行李滑脱的意外以及旅客逃生时因拿行李而阻碍逃生的情况，同时也相对地限制了乘客对行李的控制，从而在很大程度上防范了安检可能存在的漏洞。
Description
技术领域
本实用新型属于控制***领域，尤其是涉及一种飞机行李架***。
背景技术
当今以飞机为交通工具出行的旅客中，部分人为了赶时间，会在飞机停稳之前就起身去拿自己的行李，这样不仅会导致人流的不稳定和不必要的争执，更容易造成因行李的滑落而导致的伤害事故。此外，由于安检条件的限制，很可能让一些不法分子有机可乘。原来飞机上的行李架***和交通通用的行李架***没什么区别，都是行李架的门内侧有一个靠机械方式扣紧的锁，这样就会导致乘客在任何时刻都可以随意开关行李架，从而导致飞行过程中出现上述的问题。为了保证飞行安全，同时也为了规避因人们的心急而导致的伤害事故，急需一种飞机行李架***。
发明内容
有鉴于此，本实用新型旨在提出一种飞机行李架***，以解决飞机飞行中旅客取行李时易发生行李滑脱、旅客逃生时因拿行李而阻碍逃生的情况，同时相对限制了乘客对行李的控制，有效弥补安检可能存在的漏洞。
为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
一种飞机行李架***，包括控制器、读卡器、计算机、干路继电器KC、数据采集卡和若干并联的行李架最小***，所述行李架最小***包括依次串联的二号指示灯HL2、支路继电器KCn、一号指示灯HL1和电磁锁YL，所述电磁锁YL安装在行李架的门上，所述电磁锁YL的一端经所述干路继电器KC连接至所述数据采集卡，所述数据采集卡分别信号连接至所述计算机和飞机的轮速传感器，所述控制器分别信号连接至所述二号指示灯HL2和所述读卡器，飞机电源为所述飞机行李架***供电。
进一步的，所述电磁锁YL、所述一号指示灯HL1、所述二号指示灯HL2和所述支路继电器KCn组成电磁锁YL电路，所述支路继电器KCn的型号为SRD-05VDC-SL-C，所述支路继电器KCn的常闭端经所述一号指示灯HL1电连接至所述电磁锁YL的负极，所述电磁锁YL的正极连接至所述飞机电源的负极，所述支路继电器KCn的公共端连接至所述干路继电器KC，引脚VCC经所述二号指示灯HL2连接至所述控制器。
进一步的，所述控制器、所述读卡器和ID卡组成乘务刷卡电路，所述ID卡与所述读卡器信号连接，所述控制器是型号为Arduino Leonardo的单片机，所述读卡器的型号为RFID RC522，所述控制器的引脚ICSP1-1、引脚ICSP1-2和引脚ICSP1-5分别连接至所述读卡器的MISO引脚、SCK引脚和MOSI引脚，引脚TX-10、引脚TX-9分别信号连接至所述读卡器的SDA引脚和RST引脚，引脚5V连接至所述二号指示灯HL2，引脚TX-3连接至所述支路继电器KCn的IN端。
进一步的，所述计算机、所述数据采集卡和所述干路继电器KC组成采集控制电路，所述数据采集卡的型号为MPS-010602，所述干路继电器KC的型号为SRD-05VDC-SL-C，所述干路继电器KC的公共端连接至飞机电源的正极，常开端连接至每个所述支路继电器KCn的公共端，所述干路继电器KC的VCC端连接至所述数据采集卡的D1引脚和AD1引脚，所述数据采集卡的引脚AD5和引脚GND2均连接至飞机***的轮速传感器，所述数据采集卡通过USB接口连接至所述计算机。
相对于现有技术，本实用新型所述的飞机行李架***具有以下优势：
(1)本发明所述的飞机行李架***，在飞机飞行过程中、运行尚未平稳或者发生事故时，***锁定行李架，而在飞机停好后自动解锁，如在飞行期间有特殊情况发生，可由乘务人员进行手动解锁，这样就可以从根本上避免了飞行中旅客取行李时发生行李滑脱的意外以及旅客逃生时因拿行李而阻碍逃生的情况，同时也相对地限制了乘客对行李的控制，从而在很大程度上防范了安检可能存在的漏洞。
(2)本发明所述的飞机行李架***，在保留原行李架机械锁的基础上，通过电路来控制整个装置的运作过程，这样不仅让乘客能更好的适应行李架***的改变，也能够规避复杂的机械结构带来的可靠性低的弊端和飞机维护过程中修理或更换故障部件的操作复杂性，既能减小维护成本，降低部件加工成本，亦能减小维护工时。
附图说明
构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
图1为本实用新型实施例所述的飞机行李架***的电路图；
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
一种飞机行李架***，如图1所示，包括控制器、读卡器、计算机、干路继电器KC、数据采集卡和若干并联的行李架最小***，所述行李架最小***包括依次串联的二号指示灯HL2、支路继电器KCn、一号指示灯HL1和电磁锁YL，所述电磁锁YL安装在行李架的门上，所述行李架门上对应位置安装磁铁，所述电磁锁YL的一端经所述干路继电器KC连接至所述数据采集卡，所述数据采集卡分别信号连接至所述计算机和飞机的轮速传感器，所述控制器分别信号连接至所述二号指示灯HL2和所述读卡器，飞机电源为所述飞机行李架***供电。
所述电磁锁YL、所述一号指示灯HL1、所述二号指示灯HL2和所述支路继电器KCn组成电磁锁YL电路，所述支路继电器KCn的型号为SRD-05VDC-SL-C，所述支路继电器KCn的常闭端经所述一号指示灯HL1电连接至所述电磁锁YL的负极，所述电磁锁YL的正极连接至所述飞机电源的负极，所述支路继电器KCn的公共端连接至所述干路继电器KC，引脚VCC经所述二号指示灯HL2连接至所述控制器。
所述乘务刷卡电路包括所述控制器、所述读卡器和ID卡，所述ID卡与所述读卡器信号连接，所述控制器是型号为Arduino Leonardo的单片机，所述读卡器的型号为RFIDRC522，所述控制器的引脚ICSP1-1、引脚ICSP1-2和引脚ICSP1-5分别连接至所述读卡器的MISO引脚、SCK引脚和MOSI引脚，所述控制器的引脚TX-10、引脚TX-9分别信号连接至所述读卡器的SDA引脚和RST引脚，所述控制器的引脚3.3V和引脚GND1分别连接至所述读卡器的3.3V引脚和GND引脚；所述控制器的引脚5V连接至二号指示灯HL2，每个所述二号指示灯HL2分别连接至一个支路继电器KCn的VCC端，所述支路继电器KCn的IN端和GND端分别连接至所述单片机的TX-3引脚和GND引脚。
在飞行过程中，如果出现特殊性情况，乘务员可以通过手中ID卡接触读卡器，读卡器识别乘务员手中的ID卡并将信号传递给单片机，单片机控制对应的行李架最小***的工作状态由断开变为闭合，此时二号指示灯HL2和支路继电器KCn通电，二号指示灯HL2变为绿灯，由于支路继电器KCn处于常通状态，通电后断开，对应支路电流中断，一号指示灯HL1熄灭，相应的电磁锁YL失去供电不工作，乘客即可打开行李架取出或安置必要物品，当乘务员再次刷卡时，支路继电器KCn断电，工作状态变回为常通，对应支路重新通电，相应的电磁锁YL重新工作，锁紧行李架。
所述计算机、所述数据采集卡和所述干路继电器KC组成采集控制电路，所述数据采集卡是北京启创莫非电子科技有限公司生产的型号为MPS-010602的数据采集卡，所述干路继电器KC的型号为SRD-05VDC-SL-C，所述干路继电器KC的公共端连接至飞机电源的正极，常开端连接至每个所述支路继电器KCn的公共端，所述干路继电器KC的VCC端连接至所述数据采集卡的D1引脚和AD1引脚，所述数据采集卡的引脚AD5和引脚GND2均连接至飞机***的轮速传感器，所述数据采集卡通过USB接口连接至所述计算机。
飞机的轮速传感器已经是一个很完备的***，每个飞机上都有，我们这里只是利用已有的轮速传感器线圈中产生的交流电信号传输给数据采集卡，进而让计算机自动识别出电流频率并应用在飞机行李架***中。
飞机轮速传感器轮速的计算方法：如果起落架轮速为n，通过传动比为m的传动机构传递转速给线圈，则线圈的转速为n/m,若飞机采用的磁体磁极对数为P，则线圈中产生的电流的频率其中P和m为常数，若飞机起落架轮子的半径为r，乘客站起取行李安全的飞机最大滑跑速度为v，则此时乘客站立安全的飞机最大轮速则此时线圈中的电流频率当采集的轮速传感器线圈中的电流达到上述计算出的值的时候，计算机就通过数据采集卡会发出电流信号，然后电流流过干路继电器KC，因为干路继电器KC处于常断的状态，通电之后变为导通的状态(正常的继电器工作原理，通电后继电器中线圈产生磁性吸引衔铁改变电路状态)这时电磁锁YL电路连通，飞机电源能给行李架最小***中的一号指示灯HL1和电磁锁YL供电，一号指示灯HL1亮起红灯，电磁锁YL中的线圈通电产生磁性，从而吸住行李架门上配套的铁块，把门吸紧锁住，乘客就无法私自开锁了。
一种飞机行李架***的工作原理为：
飞机起飞前飞机电源不启动，飞机电源不能给行李架***供电，行李架***不工作，乘客可和以前一样自行开关行李架，收放行李。当飞机起飞后，飞机电源启动并给各***供电，此时行李架***开始工作。当起飞滑行时，轮速和发动机的功率都相应增加，轮速传感器将采集到的信号经数据采集卡发送到计算机，当轮速传感器采集到的信号达到计算机设定的上限值时，计算机控制数据采集卡发出电流信号，干路继电器KC通电，改变工作状态为连通，此时飞机电源供电，电磁锁YL通电工作，行李架被强制锁定，乘客无法自行开锁，一号指示灯HL1变为红色；当飞机降落滑跑时，轮速传感器将采集到的信号经数据采集卡发送到计算机，当轮速传感器采集到的信号达到计算机设定的下限值时，计算机控制数据采集卡发出的电流中断信号，干路继电器KC断电，工作状态变回为常断，电路自行断开，乘客可在飞机安全的滑跑速度下自行取出行李。
在飞行过程中，如果出现特殊性情况，乘务员可以通过手中ID卡接触读卡器，读卡器识别乘务员手中的ID卡并将信号传递给单片机，单片机控制对应的行李架最小***的工作状态由断开变为闭合，此时二号指示灯HL2和支路继电器KCn通电，二号指示灯HL2变为绿灯，由于支路继电器KCn处于常通状态，通电后断开，对应支路电流中断，一号指示灯HL1熄灭，相应的电磁锁YL失去供电不工作，乘客即可打开行李架取出或安置必要物品，当乘务员再次刷卡时，支路继电器KCn断电，工作状态变回为常通，对应支路重新通电，相应的电磁锁YL重新工作，锁紧行李架。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (4)
1.一种飞机行李架***，其特征在于：包括控制器、读卡器、计算机、干路继电器KC、数据采集卡和若干并联的行李架最小***，
所述行李架最小***包括依次串联的二号指示灯HL2、支路继电器KCn、一号指示灯HL1和电磁锁YL，所述电磁锁YL的一端经所述干路继电器KC连接至所述数据采集卡，所述数据采集卡分别信号连接至所述计算机和飞机的轮速传感器，
所述控制器分别信号连接至所述二号指示灯HL2和所述读卡器，飞机电源为所述飞机行李架***供电。
2.根据权利要求1所述的一种飞机行李架***，其特征在于：所述电磁锁YL、所述一号指示灯HL1、所述二号指示灯HL2和所述支路继电器KCn组成电磁锁YL电路，所述支路继电器KCn的型号为SRD-05VDC-SL-C，所述支路继电器KCn的常闭端经所述一号指示灯HL1电连接至所述电磁锁YL的负极，所述电磁锁YL的正极连接至所述飞机电源的负极，所述支路继电器KCn的公共端连接至所述干路继电器KC，引脚VCC经所述二号指示灯HL2连接至所述控制器。
3.根据权利要求1所述的一种飞机行李架***，其特征在于：所述控制器、所述读卡器和ID卡组成乘务刷卡电路，
所述ID卡与所述读卡器信号连接，所述控制器是型号为ArduinoLeonardo的单片机，所述读卡器的型号为RFID RC522，所述控制器的引脚ICSP1-1、引脚ICSP1-2和引脚ICSP1-5分别连接至所述读卡器的MISO引脚、SCK引脚和MOSI引脚，引脚TX-10、引脚TX-9分别信号连接至所述读卡器的SDA引脚和RST引脚，引脚5V连接至所述二号指示灯HL2，引脚TX-3连接至所述支路继电器KCn的IN端。
4.根据权利要求1所述的一种飞机行李架***，其特征在于：所述计算机、所述数据采集卡和所述干路继电器KC组成采集控制电路，
所述数据采集卡的型号为MPS-010602，所述干路继电器KC的型号为SRD-05VDC-SL-C，所述干路继电器KC的公共端连接至飞机电源的正极，常开端连接至每个所述支路继电器KCn的公共端，所述干路继电器KC的VCC端连接至所述数据采集卡的D1引脚和AD1引脚，所述数据采集卡的引脚AD5和引脚GND2均连接至飞机***的轮速传感器，所述数据采集卡通过USB接口连接至所述计算机。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201720607444.0U CN206900664U (zh) | 2017-05-26 | 2017-05-26 | 一种飞机行李架*** |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201720607444.0U CN206900664U (zh) | 2017-05-26 | 2017-05-26 | 一种飞机行李架*** |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN206900664U true CN206900664U (zh) | 2018-01-19 |
Family
ID=61286298
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201720607444.0U Expired - Fee Related CN206900664U (zh) | 2017-05-26 | 2017-05-26 | 一种飞机行李架*** |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN206900664U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2020024336A1 (zh) * | 2018-08-03 | 2020-02-06 | 李宗谕 | 民用飞机客舱内的安装结构 |
-
2017
- 2017-05-26 CN CN201720607444.0U patent/CN206900664U/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2020024336A1 (zh) * | 2018-08-03 | 2020-02-06 | 李宗谕 | 民用飞机客舱内的安装结构 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN203242037U (zh) | 车牌自动识别停车场收费管理*** | |
| CN201210314Y (zh) | 具备身份识别功能的电动汽车充电装置 | |
| CN103985173B (zh) | 停车场管理*** | |
| CN104376648B (zh) | 无人值守充电过程身份识别电动汽车充电桩 | |
| CN206900664U (zh) | 一种飞机行李架*** | |
| CN206071312U (zh) | 一种人员通道门安全联锁门禁装置 | |
| CN109017869A (zh) | 一种轨道交通远程监测*** | |
| CN106585407A (zh) | 一种电动汽车高集成度交流充电桩控制板 | |
| CN106228846A (zh) | 一种智能停车场管理***及控制方法 | |
| CN203278362U (zh) | 智能化交流充电桩 | |
| CN202788588U (zh) | 一种自动识别车牌号的电动伸缩门 | |
| CN208899379U (zh) | 一种安检闸机门设备 | |
| CN207182410U (zh) | 可辅助车牌辨识***的停车场管理装置 | |
| CN206313544U (zh) | 无人机无线充电*** | |
| CN106652222B (zh) | 一种电动汽车分时租赁装置和使用方法 | |
| CN201156266Y (zh) | 停车场指纹识别管理*** | |
| CN113269915A (zh) | 基于专用短程通信技术的身份识别***及识别方法 | |
| CN207601317U (zh) | 民航物联网终端 | |
| CN104613980B (zh) | 一种机载型号激光惯导外场综合性能检测*** | |
| CN203311493U (zh) | 停车场管理*** | |
| CN108107346A (zh) | Stp车载主机板卡检测仪及主机板卡检测方法 | |
| CN207033186U (zh) | 汽车车窗控制装置 | |
| CN206440373U (zh) | 一种无人值守电子汽车衡 | |
| CN204030642U (zh) | 一种辅助电动自行车充电的防盗自动断电装置 | |
| CN206224643U (zh) | 三态门锁 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20180119 Termination date: 20180526 |
|
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |