CN206898354U - 汽车轮毂低压模具 - Google Patents
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Abstract
一种汽车轮毂低压模具，包括模架、上模、底模和边模，所述模架包括上部模架和下部模架，所述上模安装在上部模架上，所述底模安装在下部模架上，所述上模位于所述底模的上方，所述边模布置在上模外一周，所述边模与所述上模、底模共同形成用于铸造汽车轮毂毛坯件的汽车轮毂型腔，所述低压模具还包括冷却装置，所述冷却装置包括储气罐、进风管和密封板，所述进风管布置在底模的下方并用螺丝钉固定在下部模架上，所述储气罐通过进气阀与进风管的一端连接。本实用新型提供了一种冷却效果较好、成本较低的汽车轮毂低压模具。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车轮毂技术领域，尤其是涉及一种汽车轮毂低压模具。
背景技术
在汽车轮毂制造行业中，市场上对汽车用轮毂的性能、外观等因素要求越来越多样化、个性化，要求轮毂辐条在能保证性能的前提下，外观上更要能达到客户的标准。其中铸造产品毛坯无疑是极为重要的一环，其外观、性能将会影响成品的外观、性能。
发明内容
为了克服现有汽车轮毂辐条存在冷却效果不好的缺陷，本实用新型提供了一种冷却效果较好、成本较低的汽车轮毂低压模具。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：
一种汽车轮毂低压模具，包括模架、上模、底模和边模，所述模架包括上部模架和下部模架，所述上模安装在上部模架上，所述底模安装在下部模架上，所述上模位于所述底模的上方，所述边模布置在上模外一周，所述边模与所述上模、底模共同形成用于铸造汽车轮毂毛坯件的汽车轮毂型腔，所述低压模具还包括冷却装置，所述冷却装置包括储气罐、进风管和密封板，所述进风管布置在底模的下方并用螺丝钉固定在下部模架上，所述储气罐通过进气阀与进风管的一端连接；
所述底模上设有窗口槽和用于冷却汽车轮毂辐条的辐条槽，所述窗口槽位于汽车轮毂型腔的窗口部位的下方并不与汽车轮毂型腔的窗口部位相通，所述辐条槽位于汽车轮毂型腔的辐条部位的下方并不与汽车轮毂型腔的辐条部位相通，所述辐条槽与窗口槽之间设有加强筋，所述密封板位于所述辐条槽与窗口槽的下方并通过螺钉固定在底模上；
所述密封板上在对应的每个辐条槽位置上均设有进气孔和出气孔，所述进风管的另一端与所述进气孔连通，所述出气孔与外界大气连通。
进一步，所述密封板的材料为45#钢材。
再进一步，所述底模的材料为H13模具钢。
更进一步，所述出气孔位于所述进气孔的内侧，所述密封板上的每个辐条槽所对应的进气孔均在同一个圆上，所述密封板上的每个辐条槽所对应的出气孔也均在同一个圆上。
本实用新型的有益效果主要表现在：
1、窗口槽的下方盖上密封板后可对汽车轮毂的窗口区域进行保温，有利于辐条正面冷却时背面铝水流动填充轮辋；2、辐条槽冷却使得汽车轮毂正面辐条均匀受冷，激冷晶区组织细化极为平衡，柱状晶区向辐条背面移动，使得辐条正面组织紧密，极大减少缩松及针孔的形成；3、对底模材料进行挖槽，极大的降低了模具的投入成本。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是冷却装置的局部放大图。
图3是密封板的结构示意图。
图4是底模的局部剖面图。
图5是密封板与底模上的辐条槽、窗口槽的配合示意图。
图6是图5的纵剖图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步描述。
参照图1～图6，一种汽车轮毂低压模具，包括模架1、上模2、底模3和边模4，所述模架1包括上部模架和下部模架，所述上模2安装在上部模架上，所述底模3安装在下部模架上，所述上模2位于所述底模3的上方，所述边模4布置在上模外一周，所述边模4与所述上模2、底模3共同形成用于铸造汽车轮毂毛坯件20的汽车轮毂型腔30，所述低压模具还包括冷却装置，所述冷却装置包括储气罐、进风管52和密封板51，所述进风管52布置在底模的下方并用螺丝钉固定在下部模架上，所述储气罐通过进气阀与进风管52的一端连接；
所述底模3上设有窗口槽31和用于冷却汽车轮毂辐条的辐条槽32，所述窗口槽31位于汽车轮毂型腔30的窗口部位的下方并不与汽车轮毂型腔30的窗口部位相通，所述辐条槽32位于汽车轮毂型腔的辐条部位的下方并不与汽车轮毂型腔的辐条部位相通，所述辐条槽32与窗口槽31之间设有加强筋，所述密封板51位于所述辐条槽32与窗口槽31的下方并通过螺钉固定在底模3上；
所述密封板51上在对应的每个辐条槽位置上均设有进气孔511和出气孔512，所述进风管52的另一端与所述进气孔511连通，所述出气孔512与外界大气连通。
进一步，所述密封板51的材料为45#钢材。
再进一步，所述底模3的材料为H13模具钢。
更进一步，所述出气孔512位于所述进气孔511的内侧，所述密封板51上的每个辐条槽所对应的进气孔均在同一个圆上，所述密封板51上的每个辐条槽所对应的出气孔也均在同一个圆上。
本实施例中，辐条槽32的作用就是用于冷却汽车轮毂型腔的辐条部位，从而冷却铸造的汽车轮毂的辐条；密封板51上有针对辐条冷却的进气孔511与出气孔512，进风管52可***其中，末端用螺丝固定在底模3上，与底模3连成一个整体；进风管52外接储气罐，模具通过气体达到冷却的效果；下底模料时底模做平，然后针对轮毂辐条与窗口挖槽，辐条槽32与窗口槽31不相通，相邻的中间铣出加强筋；密封板51上的所有进气口511均在同一个圆上形成外圆，在外圆外一周还设有螺钉孔513，所有出气孔512也均在一个圆上形成内圆，密封板51为钢板。
边模4连接在铸造机台上，可以侧面拉开脱模；底模3固定不动，上模及上部模架会随铸造机台运动脱模具；铝液充型完成后，进风管52通气，气流从辐条槽尾端的进气孔流往前段出气孔出气，带走热量，冷却辐条槽32，进而冷却汽车轮毂辐条。
本实用新型的工作原理是：底模3挖槽后即设计好辐条槽32和窗口槽31后，将3mm厚的密封板51通过螺丝锁在底模3上，然后对进气孔***进风管52，进风管52固定在底模3上；上机后，开动机台对模具充型填充，然后在保压填充时开始对底模冷却装置进风，对底模3进行冷却，直到汽车轮毂毛坯件20下机，下机后对毛坯件进行外观检验。
以上实施例仅是本实用新型的个案，任何根据本实用新型精神所作的替换均应理解为未脱离本实用新型的保护范围。
Claims (4)
1.一种汽车轮毂低压模具，包括模架、上模、底模和边模，所述模架包括上部模架和下部模架，所述上模安装在上部模架上，所述底模安装在下部模架上，所述上模位于所述底模的上方，所述边模布置在上模外一周，所述边模与所述上模、底模共同形成用于铸造汽车轮毂毛坯件的汽车轮毂型腔，其特征在于：所述低压模具还包括冷却装置，所述冷却装置包括储气罐、进风管和密封板，所述进风管布置在底模的下方并用螺丝钉固定在下部模架上，所述储气罐通过进气阀与进风管的一端连接；
所述底模上设有窗口槽和用于冷却汽车轮毂辐条的辐条槽，所述窗口槽位于汽车轮毂型腔的窗口部位的下方并不与汽车轮毂型腔的窗口部位相通，所述辐条槽位于汽车轮毂型腔的辐条部位的下方并不与汽车轮毂型腔的辐条部位相通，所述辐条槽与窗口槽之间设有加强筋，所述密封板位于所述辐条槽与窗口槽的下方并通过螺钉固定在底模上；
所述密封板上在对应的每个辐条槽位置上均设有进气孔和出气孔，所述进风管的另一端与所述进气孔连通，所述出气孔与外界大气连通。
2.如权利要求1所述的汽车轮毂低压模具，其特征在于：所述密封板的材料为45#钢材。
3.如权利要求1或2所述的汽车轮毂低压模具，其特征在于：所述底模的材料为H13模具钢。
4.如权利要求1或2所述的汽车轮毂低压模具，其特征在于：所述出气孔位于所述进气孔的内侧，所述密封板上的每个辐条槽所对应的进气孔均在同一个圆上，所述密封板上的每个辐条槽所对应的出气孔也均在同一个圆上。
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN108817354A (zh) * | 2018-09-04 | 2018-11-16 | 佛山市南海奔达模具有限公司 | 一种模具、模具组件及冷却方法 |
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2017
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