CN206893641U - 一种车用动力电池包密封结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车用动力电池包密封结构，包括：箱体，所述箱体上表面具有沿周向延伸的第一外沿，所述第一外沿具有攻丝盲孔；箱盖，所述箱盖下表面具有沿周向延伸的第二外沿，所述第二外沿具有与所述攻丝盲孔相对应的通孔，所述通孔内嵌有密封套；密封圈，所述密封圈位于所述第一外沿和所述第二外沿之间，用于密封所述箱体和所述箱盖。本实用新型改进后的电池包密封结构较稳定，密封性强，可确保电池包不易进水，从而延长动力电池的使用寿命。

Description

一种车用动力电池包密封结构

技术领域

本实用新型涉及电动汽车的动力电池技术领域，尤其涉及一种车用动力电池包密封结构。

背景技术

随着世界上持续的能源危机，战争和石油消费以及汽车数量的增加，能源日益减少，电动车的发明将会有效的缓解这一燃眉之急，电动汽车将成为理想的交通工具，电动汽车的研究和应用越来越受到重视。电动汽车动力电池包作为电动汽车的动力来源，是电动汽车的重要组成部分。动力电池包一般由动力电池和箱体组成，动力电池封装在箱体内，箱体包括上盖和底箱。现在电动汽车动力电池包在满足客户要求的情况下，常要求耐腐蚀以及密封性好。其中，车用动力电池包的密封性是个关键的性能，优良的密封结构可以起到防水、防尘的作用，可以大大增加车用动力电池的使用寿命，从而间接延长电动汽车的使用年限。

目前，现代电动汽车电池包的密封结构一般通过螺栓连接上盖与底箱，上盖与底箱之间设有密封圈。现有电池包密封圈结构设计不合理，其表面通常为平面结构，安装时易跑位，造成安装不便；此外，密封圈表面的平面结构容易在意外渗水时，很难保证电池包密封的有效性。

在中国专利文献上公开了一种“车用电池包密封结构”，其公告号为CN205211808U，该实用新型包括箱体和箱盖，其箱体上部外沿上表面和箱盖的翻边结构都设有单面带胶密封圈，箱体的外侧面与箱盖的内侧面相贴合后，通过螺栓紧固。安装时无需安装、拆卸、校正密封圈，操作快速便捷。然而该实用新型中电动汽车电池包箱体通过螺栓紧固，其箱体为通孔设计，长期还是会有进水的隐患。因此，如何提高现有电动汽车电池包的密封性，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型为了克服现有技术中车用动力电池包密封性不好，容易进水的不足，提供了一种车用动力电池包密封结构，以增强电池包的密封效果。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种车用动力电池包密封结构，包括：

箱体，所述箱体上表面具有沿周向延伸的第一外沿，所述第一外沿具有攻丝盲孔；

箱盖，所述箱盖下表面具有沿周向延伸的第二外沿，所述第二外沿具有与所述攻丝盲孔相对应的通孔，所述通孔内嵌有密封套；

密封圈，所述密封圈位于所述第一外沿和所述第二外沿之间，用于密封所述箱体和所述箱盖。

通过在箱体和箱盖上设置外沿结构方便操作人员的装配，可以使箱体与箱盖更紧的贴合，便于安装螺栓组件；在第二外沿的通孔内镶嵌密封套，装配时可以增强螺栓与箱盖通孔之间的密封性，避免螺栓栓头部容易进水的问题。现有技术中电池包箱体多采用通孔设计，安装时，螺栓需要穿过通孔与螺母配合使用，拆卸繁琐，且长期会有进水的隐患。本实用新型通过在第一外沿上设有与螺栓相适应的攻丝盲孔，安装时直接将螺栓与攻丝盲孔配合使用，无需配合螺母紧固，使电池包的安装和拆卸更为方便，此结构封闭性好，解决了箱体通孔设计长期容易进水的弊端，增强了箱体螺栓下端部位优良的密封性，从而保证了电池包的密封性。

作为优选，所述密封圈下表面设有间隔布置的定位柱，所述第一外沿上设有与所述密封圈相适应的第一凹槽，所述第一凹槽内设有与所述定位柱相对应的定位槽。

通过密封圈定位柱设计使得密封圈定位快捷，不易跑位，同时对密封圈位置具有长期固定的作用，从而保证密封圈对电池包的密封效果。

作为优选，所述密封圈上表面具有间隔布置的第二凹槽。

凹槽设计使密封圈上表面与箱盖下表面具有较小的接触面积，压强增大，密封性增强；此外，当电池包发生意外渗水，密封圈上表面的凹槽可以暂时储存水，防止渗水进一步渗透进入电池，从而延长动力电池的使用寿命。

作为优选，所述密封圈上表面具有至少两圈的凸棱，所述凸棱位于所述第二凹槽的两侧。

该凸棱设计使得密封圈具有三重防水结构，大大增强了密封效果。

作为优选，所述密封圈设有与所述攻丝盲孔相对应的套孔，所述套孔内设有不锈钢限位衬套。

可以增加密封圈的强度，延长密封圈的使用寿命，维护电池包的密封效果。

作为优选，所述密封圈由橡胶管首尾相连形成中空结构，所述第一凹槽的外侧具有间隔布置的第三凹槽，所述第三凹糟内置有气囊，所述气囊通过连接管与所述密封圈连通。

在安装过程中，由于压力作用，第三凹槽内气囊中的空气通过连接管进入到密封圈内，使得密封圈内气体压强增大，可以与电池包箱盖更好的贴合，从而增强密封性。

因此，本实用新型具有如下有益效果：改进后的电池包密封结构更为稳定，具有多重防水措施，电池包密封效果好，不易进水，从而延长动力电池的使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型的一种结构示意图。

图2是本实用新型密封圈的一种结构示意图。

图3是本实用新型密封圈套孔和不锈钢限位衬套的结构示意图。

图4是本实用新型密封套的结构示意图。

图5是本实用新型密封圈的另一种结构示意图。

图6是图5中的密封圈的安装结构示意图。

图中：1、箱盖，11、第二外沿，111、密封套，2、箱体，21、第一外沿，211、第一凹槽，212、攻丝盲孔，213、定位槽，214、第三凹槽，3、密封圈，31、定位柱，32、套孔，321、不锈钢限位衬套，33、凸棱，34、第二凹槽，35、气囊，36、连接管，4、螺栓。

具体实施方式

下面通过具体实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

实施例一：

如图1-图4所示，一种车用动力电池包密封结构，包括箱盖1、箱体2、密封圈3和螺栓4。箱体上表面具有沿周向延伸的第一外沿21，第一外沿设有与螺栓相适应的攻丝盲孔212。箱盖下表面具有沿周向延伸的第二外沿11，第二外沿具有与所述攻丝盲孔相对应的通孔，通孔内嵌有密封套111。密封圈位于所述第一外沿和所述第二外沿之间，所述第一外沿上设有与密封圈相适应的第一凹槽211，密封圈置于第一凹槽内。

具体的，参照图4，密封套为“工”字结构，其上表面的轴向截面呈外凸的弧形，其内表面的轴向截面呈内凸的弧形，装配过程中，如图1所示，螺栓通过密封套穿过第二外沿上的通孔与第一外沿紧固，压力作用下，密封套发生形变，其上表面与螺栓头部贴合，其内表面与螺栓柱体相贴合，从而解决箱盖通孔安装螺栓后密封性不够，容易进水的问题。

通过在箱体和箱盖上设置外沿结构方便操作人员的装配，可以使箱体与箱盖更紧的贴合，便于安装螺栓组件；在第二外沿的通孔内镶嵌“工”字结构的密封套，装配时可以增强螺栓与箱盖通孔之间的密封性，避免螺栓头部容易进水的问题。现有技术中电池包箱体多采用通孔设计，安装时，螺栓需要穿过通孔与螺母配合使用，拆卸繁琐，且长期会有进水的隐患。本实用新型通过在第一外沿上设有与螺栓相适应的攻丝盲孔，安装时直接将螺栓与攻丝盲孔配合使用，无需配合螺母紧固，使电池包的安装和拆卸更为方便，此结构封闭性好，解决了箱体通孔设计长期容易进水的弊端，增强了箱体螺栓下端部位优良的密封性，从而保证了电池包的密封性。

进一步的，密封圈具有与攻丝盲孔相对应的套孔32，密封圈的下表面设有间隔布置的定位柱31，第一凹槽上设有与所述定位柱相适应的定位槽213。

装配电池包时，先将密封圈的定位柱置于定位槽中，固定密封圈的位置，防止密封圈发生移位。螺栓依次穿过箱盖通孔和密封圈套孔与箱体攻丝盲孔拧紧，将箱体和箱盖紧固。本实施例采用盲孔设计，安装方便快捷，相对于现有车用动力电池包采用螺栓固定，一方面可以避免通孔设计长期有进水的隐患，另一方便面直接通过自攻螺栓攻丝，无需安装螺母，操作过程简单快捷。

可选的，本实施例中，箱体第二外沿内可预先嵌入一个螺母，与螺栓配合使用，也可以起到上述效果。

进一步的，密封圈上表面设有间隔布置的第二凹槽34，第二凹槽的形状为梯形、矩形、圆形、椭圆形中的一种或几种的组合。

装配过程中，密封圈在受到箱盖与箱体的挤压时会发生形变，而凹槽设计与现有技术中的平面设计相比，密封圈上表面与箱盖下表面具有较小的接触面积，压强增大，密封性增强；此外，当电池包意外渗水，密封圈上表面的凹槽可以暂时储存水，防止渗水进一步渗透进入电池，从而延长动力电池的使用寿命。

进一步的，密封圈上表面具有平行于密封圈边缘的凸棱33，该凸棱为线状结构，凸棱位于所述第二凹槽的两侧。相对于现有技术中密封圈表面的平面设计，线状结构与箱盖具有更小的接触面积，在压力一定的情况下，产生更大的压强，从而增强密封效果。当电池包进水时，密封圈第二凹槽外侧的凸棱可以作为防水的第一道防线，水量达到一定时，进入第二凹槽，如果第二凹槽内渗水溢出，可以被第二凹槽内测的凸棱阻挡，防止水进入电池包内部。该凸棱设计使得密封圈具有三重防水结构，大大增强了密封效果，易于实现动力电池包密封等级达到IP68。

进一步的，参照图3，密封圈套孔内设有不锈钢限位衬套321，该不锈钢限位衬套的直径大于螺栓截面的直径，同时小于密封圈套孔的直径。

在电池包的长期使用过程中，密封圈的套孔与螺栓容易发生磨损，产生破坏，影响密封效果，本实用新型在螺栓与密封圈套孔之间设有不锈钢限位衬套，可以增加密封圈的强度，延长密封圈的使用寿命，维护电池包的密封效果。此外，在安装过程中，密封圈的套孔与螺栓不能够很好的贴合，容易产生缝隙，容易渗水。本实施例在螺栓与密封圈套孔之间设有不锈钢限位衬套，可以减小缝隙，增强电池包的密封效果。

实施例二：

如图1-图6所示，一种车用动力电池包密封结构，包括箱盖1、箱体2、密封圈3和螺栓4。箱体上表面具有沿周向延伸的第一外沿21，第一外沿设有与螺栓相适应的攻丝盲孔212。箱盖下表面具有沿周向延伸的第二外沿11，第二外沿具有与所述攻丝盲孔相适应的通孔，通孔内嵌有密封套111。密封圈位于所述第一外沿和所述第二外沿之间，所述第一外沿上设有与密封圈相适应的第一凹槽211，密封圈置于第一凹槽内。

具体的，参照图4，密封套为“工”字结构，其上表面的轴向截面呈外凸的弧形，其内表面的轴向截面呈内凸的弧形，装配过程中，如图1所示，螺栓通过密封套穿过第二外沿上的通孔与第一外沿紧固，压力作用下，密封套发生形变，其上表面与螺栓头部贴合，其内表面与螺栓柱体相贴合，从而解决箱盖通孔安装螺栓后密封性不够，容易进水的问题。

通过在箱体和箱盖上设置外沿结构方便操作人员的装配，可以使箱体与箱盖更紧的贴合，便于安装螺栓组件；在第二外沿的通孔内镶嵌“工”字结构的密封套，装配时可以增强螺栓与箱盖通孔之间的密封性，避免螺栓头部容易进水的问题。现有技术中电池包箱体多采用通孔设计，安装时，螺栓需要穿过通孔与螺母配合使用，拆卸繁琐，且长期会有进水的隐患。本实用新型通过在第一外沿上设有与螺栓相适应的攻丝盲孔，安装时直接将螺栓与攻丝盲孔配合使用，无需配合螺母紧固，使电池包的安装和拆卸更为方便，此结构封闭性好，解决了箱体通孔设计长期容易进水的弊端，增强了箱体螺栓下端部位优良的密封性，从而保证了电池包的密封性。

进一步的，密封圈的下表面设有间隔布置的定位柱31，第一凹槽上设有与所述定位柱相适应的定位槽213。

装配电池包时，先将密封圈的定位柱置于定位槽中，固定密封圈的位置，防止密封圈发生移位。螺栓依次穿过箱盖通孔和密封圈套孔与箱体攻丝盲孔拧紧，将箱体和箱盖紧固。本实施例采用盲孔设计，安装方便快捷，相对于现有车用动力电池包采用螺栓固定，一方面可以避免通孔设计长期有进水的隐患，另一方便面直接通过自攻螺栓攻丝，无需安装螺母，操作过程简单快捷。

可选的，本实施例中，箱体第二外沿内可预先嵌入一个螺母，与螺栓配合使用，也可以起到上述效果。

进一步的，密封圈上表面设有间隔布置的第二凹槽34，第二凹槽的形状为梯形、矩形、圆形、椭圆形中的一种或几种的组合。

装配过程中，密封圈在受到箱盖与箱体的挤压时会发生形变，而凹槽设计与现有技术中的平面设计相比，密封圈上表面与箱盖下表面具有较小的接触面积，压强增大，密封性增强；此外，当电池包意外渗水，密封圈上表面的凹槽可以暂时储存水，防止渗水进一步渗透进入电池，从而延长动力电池的使用寿命。

进一步的，密封圈上表面具有平行于密封圈边缘的凸棱33，该凸棱为线状结构，凸棱位于所述第二凹槽的两侧。相对于现有技术中密封圈表面的平面设计，线状结构与箱盖具有更小的接触面积，在压力一定的情况下，产生更大的压强，从而增强密封效果。当电池包进水时，密封圈第二凹槽外侧的凸棱可以作为防水的第一道防线，水量达到一定时，进入第二凹槽，如果第二凹槽内渗水溢出，可以被第二凹槽内测的凸棱阻挡，防止水进入电池包。该凸棱设计使得密封圈具有三重防水结构，大大增强了密封效果，易于实现动力电池包密封等级达到IP68。

进一步的，所述密封圈由橡胶管首尾相连形成中空结构，所述第一凹槽的外侧具有间隔布置的第三凹槽214，所述第三凹糟内置有气囊35，所述气囊通过连接管36与所述密封圈连通。

具体的，第三凹槽的深度略浅于第一凹槽，使得气囊高于密封圈。装配电池包时，电池包的箱盖与箱体相互贴合，由于气囊高于密封圈，先受到挤压，气囊中的气体压强增大，通过连接管进入密封圈的管内，增大密封圈的体积，使得密封圈可以与电池包箱盖更好的贴合，增强电池包的密封性。

Claims (6)

1.一种车用动力电池包密封结构，包括：

箱体，所述箱体上表面具有沿周向延伸的第一外沿，所述第一外沿具有攻丝盲孔；

箱盖，所述箱盖下表面具有沿周向延伸的第二外沿，所述第二外沿具有与所述攻丝盲孔相对应的通孔，所述通孔内嵌有密封套；

密封圈，所述密封圈位于所述第一外沿和所述第二外沿之间，用于密封所述箱体和所述箱盖。

2.根据权利要求1所述的车用动力电池包密封结构，其特征在于，所述密封圈下表面设有间隔布置的定位柱，所述第一外沿上设有与所述密封圈相适应的第一凹槽，所述第一凹槽内设有与所述定位柱相对应的定位槽。

3.根据权利要求1所述的车用动力电池包密封结构，其特征在于，所述密封圈上表面具有间隔布置的第二凹槽。

4.根据权利要求3所述的车用动力电池包密封结构，其特征在于，所述密封圈上表面具有至少两圈的凸棱，所述凸棱位于所述第二凹槽的两侧。

5.根据权利要求1所述的车用动力电池包密封结构，其特征在于，所述密封圈设有与所述攻丝盲孔相对应的套孔，所述套孔内设有不锈钢限位衬套。

6.根据权利要求2所述的车用动力电池包密封结构，其特征在于，所述密封圈由橡胶管首尾相连形成中空结构，所述第一凹槽的外侧具有间隔布置的第三凹槽，所述第三凹糟内置有气囊，所述气囊通过连接管与所述密封圈连通。