CN206888881U - 一种快速动力集中动车组动力车机车门的密封结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种快速动力集中动车组动力车机车门的密封结构,包括门框和通过铰链连接在门框上的机车门，在机车门的周面上设置有密封条，密封条的截面包括U型夹紧部一和设置在U型夹紧部一的一侧边外侧部上的圆形密封部一，所述圆形密封部一是中空的，在所述圆形密封部一的外周面上设置有多个密封凸条一，在U型夹紧部一的内部中还设置有U型金属片一，利用密封条的U型夹紧部一夹紧机车门，从而将密封条安装在机车门的周面上，当机车门关闭时，利用机车门将密封条的圆形密封部一和多个密封凸条一压紧接触在门框上，从而实现了快速动力集中动车组动力车机车门的密封结构。本实用新型能适用于快速动力集中动车组动力车机车门。

Description

一种快速动力集中动车组动力车机车门的密封结构

技术领域

本实用新型涉及一种机车门的密封结构，尤其涉及一种快速动力集中动车组动力车机车门的密封结构。

背景技术

动力集中式列车是铁路运输中最传统的运行方式，由一台动力机车牵引数个无动力车辆，在轨道上行驶，机车大多是在列车的最前端牵引车辆，亦有自车尾逆推牵引的情况，除使用于客运外，常见于货运及军事用途。动力集中式列车上的机车车门应符合相关设计要求，包括气密性等方面的要求。

机车门的密封一般都是通过设置在门体周边上的密封条与门框之间挤压形成密封的。但是，由于现有的机车门密封结构存在设计上的问题，从而导致机车门的气密性效果不是很好。因此，无法适用于快速动力集中动车组动力车机车门。

经过检索，暂时未发现与本申请相同或相似的专利文献。

综上，如何设计一种机车门的新型密封结构，使其能适用于快速动力集中动车组动力车机车门，提高机车门的密封效果，保证机车门达到气密性要求是急需解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术中存在的缺陷，提供一种快速动力集中动车组动力车机车门的密封结构，其能适用于快速动力集中动车组动力车机车门，提高了机车门的密封效果，保证了机车门达到气密性要求。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：一种快速动力集中动车组动力车机车门的密封结构,包括门框和通过铰链连接在门框上的机车门，在机车门的周面上设置有密封条，所述密封条的截面包括U型夹紧部一和设置在U型夹紧部一的一侧边外侧部上的圆形密封部一，所述圆形密封部一是中空的，在所述圆形密封部一的外周面上设置有多个密封凸条一，在U型夹紧部一的内部中还设置有U型金属片一，利用密封条的U型夹紧部一夹紧机车门，从而将密封条安装在机车门的周面上，当机车门关闭时，利用机车门将密封条的圆形密封部一和多个密封凸条一压紧接触在门框上，从而实现了快速动力集中动车组动力车机车门的密封结构。

优选的，所述机车门包括骨架框体、设置在骨架框体一侧面上的面板一和设置在骨架框体另外一侧面上的面板二，在位于面板一和面板二之间的骨架框体内还设置有隔音材料；在骨架框体的外周面上设置有安装凸条一，安装凸条一沿骨架框体的外周面设置有一整圈，通过将安装凸条一卡入到密封条的U型夹紧部一中，利用U型夹紧部一的两侧边夹紧安装凸条一，从而将密封条安装在机车门的周面上。

优选的，在U型夹紧部一的两侧边的内侧面上分别设置有卡紧凸条一和卡紧凸条二。

优选的，所述密封条的密封凸条一设置有三个，所述门框设置成台阶状，包括台阶部一；密封条的其中一个密封凸条一朝骨架框体的周面方向凸出，另外两个密封凸条一均朝门框台阶部一的底面方向凸出；当机车门关闭时，其中一个密封凸条一的一端与骨架框体的周面相接触，另外两个密封凸条一的一端均与门框台阶部一的底面相接触。

优选的，在骨架框体的周面上还设置有安装凸条二，所述快速动力集中动车组动力车机车门的密封结构还包括辅助密封条，辅助密封条的截面包括U型夹紧部二和设置在U型夹紧部二的一侧边外侧部上的圆形密封部二，所述圆形密封部二是中空的，在所述圆形密封部二的外周面上设置有多个密封凸条二，在U型夹紧部二的内部中还设置有U型金属片二，利用U型夹紧部二的两侧边夹紧安装凸条二，从而将辅助密封条也安装在骨架框体的周面上；所述门框还包括台阶部二，当机车门关闭时，辅助密封条的多个密封凸条二与门框台阶部二的底面相接触。

优选的，在位于骨架框体内且靠近骨架框体内上部处还设置有窗口框体，在位于骨架框体内且靠近骨架框体内下部处还设置有下横梁；窗口框体用于安装玻璃窗，窗口框体的一侧通过横梁一与骨架框体的内部一侧连接，窗口框体的另外一侧通过横梁二与骨架框体的内部另外一侧连接，下横梁的一端与骨架框体的内部一侧连接，下横梁的另外一端与骨架框体的内部另外一侧连接，在窗口框体和下横梁之间且位于骨架框体的内部一侧上还设置有锁体凸块一，在窗口框体和下横梁之间且位于骨架框体的内部另外一侧上还设置有锁体凸块二，锁体凸块一和锁体凸块二用于安装安全门锁；骨架框体、窗口框体、下横梁、横梁一、横梁二、锁体凸块一和锁体凸块二是通过碳纤维模压一体成型的。

优选的，横梁一的上端、窗口框体的上部、横梁二的上端和骨架框体的内上部之间围合形成吸音材料安装空腔一，横梁一的下端、窗口框体的下部、横梁二的下端、骨架框体的内部两侧和下横梁的上端之间围合形成吸音材料安装空腔二，下横梁的下端和骨架框体的内下部之间围合形成吸音材料安装空腔三；吸音材料分别安装到位于面板一和面板之间的吸音材料安装空腔一、吸音材料安装空腔二和吸音材料安装空腔三中。

优选的，在吸音材料安装空腔一、吸音材料安装空腔二和吸音材料安装空腔三中的吸音材料均包括吸音板和设置在吸音板上的吸音棉且吸音板与面板二相接触，吸音棉与面板一相接触。

本实用新型的有益效果在于：本实用新型通过密封结构设计，使得本实用新型能适用于快速动力集中动车组动力车机车门，提高了机车门的密封效果，保证了机车门达到气密性要求。通过在骨架框体的周面上设置安装凸条一，能便于将密封条方便快捷的安装到机车门的周面上。通过在密封条的U型夹紧部一上增设卡紧凸条一和卡紧凸条二，能进一步保证密封条安装到机车门上后的稳定性。通过设置三个密封凸条一与骨架框体以及门框之间的配合结构，能进一步保证机车门的密封性能。通过在骨架框体上增设带有辅助密封条的安装凸条二与门框相配合，实现了机车门的二次密封，进一步保证了机车门的密封性能。

附图说明

图1为本实用新型实施例中机车门的结构示意图一；

图2为本实用新型实施例中机车门的结构示意图二；

图3为沿图2中A-A线的剖视结构示意图；

图4为本实用新型实施例中密封条的截面结构示意图；

图5为图3中B部的放大结构示意图；

图6为本实用新型实施例中骨架框体的主视结构示意图；

图7为本实用新型实施例中面板一的主视结构示意图；

图8为本实用新型实施例中面板二的立体结构示意图；

图中：1. 门框，111. 台阶部一，112. 台阶部二，2. 机车门，211. 骨架框体，212.面板一，2121.板体一，2122. 窗口一，213. 面板二，2131. 板体二，2132. 窗口二，3. 密封条，311. U型夹紧部一，312. 圆形密封部一，313. 密封凸条一，314. U型金属片一，315.卡紧凸条一，316. 卡紧凸条二，4. 安装凸条一，5. 安装凸条二，6. 辅助密封条，7. 窗口框体，8. 下横梁，9. 横梁一，10. 横梁二，11. 锁体凸块一，12. 锁体凸块二，13. 吸音材料安装空腔一，14. 吸音材料安装空腔二，15. 吸音材料安装空腔三，16. 锁体安装凹槽，17. 手把锁，18. 压杆锁，19. 上铰链，20. 下铰链，21. 螺纹孔一，22. 螺纹孔二，23. 竖横梁，24. 螺纹孔三，25. 门碰，26. 接地螺母安装凸块。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型的技术方案做进一步详细的阐述。

实施例1：如图1至图5所示，一种快速动力集中动车组动力车机车门的密封结构,包括门框1和通过铰链连接在门框1上的机车门2，在机车门2的周面上设置有一整圈的密封条3，所述密封条3的截面包括U型夹紧部一311和设置在U型夹紧部一311的一侧边外侧部上的圆形密封部一312，所述圆形密封部一312是中空的，在所述圆形密封部一312的外周面上设置有多个密封凸条一313，在U型夹紧部一311的内部中还设置有U型金属片一314，U型夹紧部一311将U型金属片一314包裹在其中，利用密封条的U型夹紧部一311夹紧机车门2，从而将密封条3安装在机车门2的周面上，当机车门关闭时，利用机车门将密封条的圆形密封部一312和多个密封凸条一313压紧接触在门框上，从而实现了快速动力集中动车组动力车机车门的密封结构。密封条3采用三元乙丙橡胶制成，U型夹紧部一311、圆形密封部一312和多个密封凸条一313是一体的。在U型夹紧部一的内部中设置U型金属片一增加夹紧力，从而能保证密封条能稳固的安装在机车门的周面上。当机车门关闭时，利用机车门与门框相接触对密封条进行挤压，使得密封条的圆形密封部一和多个密封凸条一挤压变形后压紧接触在门框上实现了机车门的密封。通过上述结构设计，使得本实施例能适用于快速动力集中动车组动力车机车门，提高了机车门的密封效果，保证了机车门达到气密性要求。

所述机车门2包括骨架框体211、设置在骨架框体211一侧面上的面板一212和设置在骨架框体211另外一侧面上的面板二213，在位于面板一212和面板二213之间的骨架框体211内还设置有隔音材料（图中未示出），在本实施例中，面板一212和面板二213均是通过环氧树脂胶粘接到骨架框体211的相对两侧面上的；在骨架框体211的外周面上设置有安装凸条一4，安装凸条一4沿骨架框体211的外周面设置有一整圈，通过将安装凸条一4卡入到密封条的U型夹紧部一311中，利用U型夹紧部一311的两侧边夹紧安装凸条一4，从而将将密封条3安装在机车门2的周面上。安装凸条一4位于靠近面板二213的一侧，安装凸条一4和骨架框体211是一体的。通过设置安装凸条一，能便于将密封条方便快捷的安装到机车门的周面上。

如图4和图5所示，在U型夹紧部一311的两侧边的内侧面上分别设置有卡紧凸条一315和卡紧凸条二316。卡紧凸条一315、卡紧凸条二316和U型夹紧部一311是一体的，也是采用三元乙丙橡胶制成，卡紧凸条一315和卡紧凸条二316呈对称状斜向设置在U型夹紧部一311的两侧边的内侧面上。通过增设卡紧凸条一和卡紧凸条二，能进一步保证密封条安装到机车门上后的稳定性。

所述密封条的密封凸条一313设置有三个，所述门框1设置成台阶状，包括台阶部一111；密封条的其中一个密封凸条一313朝骨架框体211的周面方向凸出，另外两个密封凸条一313均朝门框台阶部一111的底面方向凸出；当机车门关闭时，其中一个密封凸条一313的一端与骨架框体211的周面相接触，另外两个密封凸条一313的一端均与门框台阶部一111的底面相接触。通过上述结构设计，能进一步保证机车门的密封性能。

在骨架框体211的周面上还设置有安装凸条二5，安装凸条二5位于面板一212的一侧，所述快速动力集中动车组动力车机车门的密封结构还包括辅助密封条6，辅助密封条6的结构和密封条3的结构是一样的，即辅助密封条6的截面包括U型夹紧部二和设置在U型夹紧部二的一侧边外侧部上的圆形密封部二，所述圆形密封部二是中空的，在所述圆形密封部二的外周面上设置有多个密封凸条二，在U型夹紧部二的内部中还设置有U型金属片二，U型夹紧部二将U型金属片二包裹在其中，利用U型夹紧部二的两侧边夹紧安装凸条二5，从而将辅助密封条6也安装在骨架框体211的周面上；所述门框1还包括台阶部二112，当机车门关闭时，辅助密封条6的多个密封凸条二与门框台阶部二112的底面相接触，从而实现了快速动力集中动车组动力车机车门的二次密封。安装凸条一4、安装凸条二5和骨架框体211是一体的。通过增设安装凸条二和辅助密封条与门框相配合，实现了机车门的二次密封，进一步保证了机车门的密封性能。

如图6所示，在位于骨架框体211内且靠近骨架框体211内上部处还设置有窗口框体7，在位于骨架框体211内且靠近骨架框体211内下部处还设置有下横梁8；窗口框体7用于安装玻璃窗，窗口框体7的一侧通过横梁一9与骨架框体211的内部一侧连接，窗口框体7的另外一侧通过横梁二10与骨架框体211的内部另外一侧连接，下横梁8的一端与骨架框体211的内部一侧连接，下横梁8的另外一端与骨架框体211的内部另外一侧连接，在窗口框体7和下横梁8之间且位于骨架框体211的内部一侧上还设置有锁体凸块一11，在窗口框体7和下横梁8之间且位于骨架框体211的内部另外一侧上还设置有锁体凸块二12，锁体凸块一11和锁体凸块二12用于安装安全门锁；骨架框体211、窗口框体7、下横梁8、横梁一9、横梁二10、锁体凸块一11和锁体凸块二12是通过碳纤维模压一体成型的。横梁一、横梁二和下横梁均对整个走廊门体的强度起到一个加强的作用。通过设置上述碳纤维模压一体成型的骨架框体结构，能够减轻机车门的重量，实现轻量化的要求。另外，门框也可以采用碳纤维模压一体成型，从而进一步实现轻量化的要求。

横梁一9的上端、窗口框体7的上部、横梁二10的上端和骨架框体211的内上部之间围合形成吸音材料安装空腔一13，横梁一9的下端、窗口框体7的下部、横梁二10的下端、骨架框体211的内部两侧和下横梁8的上端之间围合形成吸音材料安装空腔二14，下横梁8的下端和骨架框体211的内下部之间围合形成吸音材料安装空腔三15；吸音材料分别安装到位于面板一212和面板213之间的吸音材料安装空腔一13、吸音材料安装空腔二14和吸音材料安装空腔三15中。本实施例通过横梁一、窗口框体、横梁二和下横梁对骨架框体的内部空间进行结构布局，配合安装吸音材料，进一步使得机车门能符合设计要求。

在吸音材料安装空腔一13、吸音材料安装空腔二14和吸音材料安装空腔三15中的吸音材料均包括吸音板和设置在吸音板上的吸音棉且吸音板与面板一相接触，吸音棉与面板二相接触（图中未示出）。这样设置，能使得本实施例的隔音降噪的效果更加好。

如图1、图2、图7和图8所示，所述面板一212包括板体一2121和设置在板体一2121上部的窗口一2122；面板二213包括板体二2131和设置在板体二2131上部的窗口二2132，在板体二2131的中部还设置有锁体安装凹槽16。面板一212和面板二213均是通过碳纤维材料模压一体成型的。面板一212位于机械间一侧，面板二213位于司机室一侧，安全门锁包括手把锁17和压杆锁18，手把锁17位于机械间一侧，压杆锁18位于司机室一侧。安全门锁中的压杆锁18设置在锁体安装凹槽16中，从而避免了压杆锁外露于机车门体，减小了占用空间。

如图1和图6所示，所述铰链包括上铰链19和下铰链20，在横梁二10的一端上设置有螺纹孔一21，在下横梁8的一端上设置有螺纹孔二22，通过连接螺丝一依次穿过上铰链19的一端和面板一212拧入到横梁二的螺纹孔一21中以及通过连接螺丝二依次穿过上铰链19的另外一端拧入到门框1上，使得机车门通过上铰链与门框连接起来；通过连接螺丝三依次穿过下铰链20的一端和面板一212拧入到下横梁的螺纹孔二22中以及通过连接螺丝四依次穿过下铰链20的另外一端拧入到门框1上，使得机车门通过下铰链与门框连接起来。横梁二和下横梁不仅起到加强整个机车门强度的作用，还起到安装上、下铰链的作用，便于机车么与门框之间的连接。

在下横梁8和骨架框体211的内底部之间还设置有竖横梁23。通过竖横梁23能进一步增加整个机车门的强度。在竖横梁23的一端上设置有螺纹孔三24，通过连接螺丝五依次穿过门碰25的一端和面板一212后拧入到竖横梁的螺纹孔三24中，从而将门碰25与机车门2连接起来。竖横梁不仅起到加强整个机车门强度的作用，还起到安装门碰的作用，便于门碰与机车门之间的连接。

本实施例的玻璃窗采用双层玻璃结构，一层玻璃通过聚氨酯胶粘接在窗口框体7的一侧上，另外一层玻璃通过聚氨酯胶粘接在窗口框体7的另外一侧上。通过设置双层玻璃能使得走廊门达到隔音降噪的要求。在本实施例中，位于面板二的一侧的玻璃厚度小于位于面板一的一侧的玻璃厚度，这样能进一步保证机车门达到隔音降噪的要求。

在骨架框体211的内部一侧上还设置有接地螺母安装凸块26，在接地螺母安装凸块26上开有螺纹孔，用于连接接地螺母。这样设置，便于安装接地螺母。

综上，本实用新型通过密封结构设计，使得本实用新型能适用于快速动力集中动车组动力车机车门，提高了机车门的密封效果，保证了机车门达到气密性要求。通过在骨架框体的周面上设置安装凸条一，能便于将密封条方便快捷的安装到机车门的周面上。通过在密封条的U型夹紧部一上增设卡紧凸条一和卡紧凸条二，能进一步保证密封条安装到机车门上后的稳定性。通过设置三个密封凸条一与骨架框体以及门框之间的配合结构，能进一步保证机车门的密封性能。通过在骨架框体上增设带有辅助密封条的安装凸条二与门框相配合，实现了机车门的二次密封，进一步保证了机车门的密封性能。

本实施例中所述的“多个”即指“两个或两个以上”的数量。以上实施例仅供说明本实用新型之用，而非对本实用新型的限制，有关技术领域的技术人员在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，还可以做出各种变化或变换，因此所有等同的技术方案也应该属于本实用新型的保护范围，本实用新型的保护范围应该由各权利要求限定。

Claims (8)

1.一种快速动力集中动车组动力车机车门的密封结构,包括门框和通过铰链连接在门框上的机车门，在机车门的周面上设置有密封条，其特征在于：所述密封条的截面包括U型夹紧部一和设置在U型夹紧部一的一侧边外侧部上的圆形密封部一，所述圆形密封部一是中空的，在所述圆形密封部一的外周面上设置有多个密封凸条一，在U型夹紧部一的内部中还设置有U型金属片一，利用密封条的U型夹紧部一夹紧机车门，从而将密封条安装在机车门的周面上，当机车门关闭时，利用机车门将密封条的圆形密封部一和多个密封凸条一压紧接触在门框上，从而实现了快速动力集中动车组动力车机车门的密封结构。

2.根据权利要求1所述的快速动力集中动车组动力车机车门的密封结构,其特征在于：所述机车门包括骨架框体、设置在骨架框体一侧面上的面板一和设置在骨架框体另外一侧面上的面板二，在位于面板一和面板二之间的骨架框体内还设置有隔音材料；在骨架框体的外周面上设置有安装凸条一，安装凸条一沿骨架框体的外周面设置有一整圈，通过将安装凸条一卡入到密封条的U型夹紧部一中，利用U型夹紧部一的两侧边夹紧安装凸条一，从而将密封条安装在机车门的周面上。

3.根据权利要求2所述的快速动力集中动车组动力车机车门的密封结构,其特征在于：在U型夹紧部一的两侧边的内侧面上分别设置有卡紧凸条一和卡紧凸条二。

4.根据权利要求3所述的快速动力集中动车组动力车机车门的密封结构,其特征在于：所述密封条的密封凸条一设置有三个，所述门框设置成台阶状，包括台阶部一；密封条的其中一个密封凸条一朝骨架框体的周面方向凸出，另外两个密封凸条一均朝门框台阶部一的底面方向凸出；当机车门关闭时，其中一个密封凸条一的一端与骨架框体的周面相接触，另外两个密封凸条一的一端均与门框台阶部一的底面相接触。

5.根据权利要求4所述的快速动力集中动车组动力车机车门的密封结构,其特征在于：在骨架框体的周面上还设置有安装凸条二，所述快速动力集中动车组动力车机车门的密封结构还包括辅助密封条，辅助密封条的截面包括U型夹紧部二和设置在U型夹紧部二的一侧边外侧部上的圆形密封部二，所述圆形密封部二是中空的，在所述圆形密封部二的外周面上设置有多个密封凸条二，在U型夹紧部二的内部中还设置有U型金属片二，利用U型夹紧部二的两侧边夹紧安装凸条二，从而将辅助密封条也安装在骨架框体的周面上；所述门框还包括台阶部二，当机车门关闭时，辅助密封条的多个密封凸条二与门框台阶部二的底面相接触。

6.根据权利要求1至5中任意一项权利要求所述的快速动力集中动车组动力车机车门的密封结构,其特征在于：在位于骨架框体内且靠近骨架框体内上部处还设置有窗口框体，在位于骨架框体内且靠近骨架框体内下部处还设置有下横梁；窗口框体用于安装玻璃窗，窗口框体的一侧通过横梁一与骨架框体的内部一侧连接，窗口框体的另外一侧通过横梁二与骨架框体的内部另外一侧连接，下横梁的一端与骨架框体的内部一侧连接，下横梁的另外一端与骨架框体的内部另外一侧连接，在窗口框体和下横梁之间且位于骨架框体的内部一侧上还设置有锁体凸块一，在窗口框体和下横梁之间且位于骨架框体的内部另外一侧上还设置有锁体凸块二，锁体凸块一和锁体凸块二用于安装安全门锁；骨架框体、窗口框体、下横梁、横梁一、横梁二、锁体凸块一和锁体凸块二是通过碳纤维模压一体成型的。

7.根据权利要求6所述的快速动力集中动车组动力车机车门的密封结构,其特征在于：横梁一的上端、窗口框体的上部、横梁二的上端和骨架框体的内上部之间围合形成吸音材料安装空腔一，横梁一的下端、窗口框体的下部、横梁二的下端、骨架框体的内部两侧和下横梁的上端之间围合形成吸音材料安装空腔二，下横梁的下端和骨架框体的内下部之间围合形成吸音材料安装空腔三；吸音材料分别安装到位于面板一和面板之间的吸音材料安装空腔一、吸音材料安装空腔二和吸音材料安装空腔三中。

8.根据权利要求7所述的快速动力集中动车组动力车机车门的密封结构,其特征在于：在吸音材料安装空腔一、吸音材料安装空腔二和吸音材料安装空腔三中的吸音材料均包括吸音板和设置在吸音板上的吸音棉且吸音板与面板二相接触，吸音棉与面板一相接触。