CN206844894U - 车门铰链以及具有它的车辆 - Google Patents

Abstract

根据本实用新型实施例的车门铰链以及具有它的车辆，所述车门铰链包括：固定页，所述固定页上设有锁止部；以及活动页，所述活动页与所述固定页可枢转地相连，所述活动页上设有弹性限位件，所述活动页与所述固定页的夹角为预设限位角度时，所述弹性限位件与所述锁止部相适配以使所述活动页被锁定。根据本实用新型实施例的车门铰链结构简单紧凑，不仅能够实现车门与车门的转动连接，而且集成了车门限位功能。

Description

车门铰链以及具有它的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种车门铰链以及具有它的汽车。

背景技术

相关技术中，车门上设有互相独立的铰链和限位器，其中，多个车门铰链自上向下分布，上铰链与下铰链的跨距大于1/3车门长度，限位器和车门线束位于上铰链和下铰链之间。上述结构存在如下缺点：限位器与铰链是两个互相独立的零件，限位器的布置受铰链轴线、玻璃面及造型的影响；此外，安装限位器时需要在车门上打孔，不利于车门的密封和车门的降噪。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型提出了一种能够实现车门限位、结构简单紧凑的车门铰链。

本实用新型还提出了一种具有该车门铰链的车辆。

根据本实用新型实施例的车门铰链包括：固定页，所述固定页上设有锁止部；以及活动页，所述活动页与所述固定页可枢转地相连，所述活动页上设有弹性限位件，所述活动页与所述固定页的夹角为预设限位角度时，所述弹性限位件与所述锁止部相适配以使所述活动页被锁定。

根据本实用新型实施例的车门铰链结构简单紧凑，不仅能够实现车门与车门的转动连接，而且集成了车门限位功能。

可选地，所述锁止部的个数为至少一个，当所述锁止部的个数为多个时，所述预设限位角度的个数与所述锁止部的个数相一致，在每个所述预设限位角度上，所述弹性限位件与对应的锁止部相适配以使所述活动页被锁定。

可选地，所述锁止部为卡槽，所述活动页与所述固定页的夹角为预设限位角度时，所述弹性限位件卡在所述卡槽内。

可选地，所述弹性限位件为扭簧，所述扭簧与所述活动页固定连接且所述扭簧的可扭转方向与所述活动页的枢转方向相一致。

可选地，所述固定页的第一端与所述活动页的第一端通过枢轴枢转连接，所述锁止部形成在所述固定页的第二端。

可选地，所述活动页的内侧具有定位槽，所述活动页的上端具有上安装孔，所述活动页的下端具有下安装孔，所述扭簧的中部卡接在所述定位槽内，所述扭簧的上端伸入并固定在所述上安装孔内且所述扭簧的下端伸入并固定在所述下安装孔内。

可选地，所述扭簧包括：第一伸出段，所述第一伸出段位于所述活动页的上方且所述第一伸出段的一端与所述活动页的上安装孔固定连接；连接段，所述连接段的一端与所述第一伸出段的另一端固定连接，所述连接段卡接在所述卡槽内；以及第二伸出段，所述第二伸出段位于所述活动页的下方且所述第二伸出段的一端与所述活动页的下安装孔固定连接，所述活动页被锁定时，所述第一伸出段和所述第二伸出段中的至少一个与所述卡槽相适配。

可选地，所述扭簧为线形，所述第一伸出段和所述第二伸出段均为U形。

可选地，所述第一伸出段与所述第二伸出段所在的平面的夹角为60°-90°。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括：车身；车门；以及所述的车门铰链，所述车门铰链的固定页与所述车身固定连接，所述车门铰链的活动页与所述车门固定连接。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的车门的安装示意图。

图2是根据本实用新型实施例的车门铰链的一个示意图。

图3是根据本实用新型实施例的车门铰链的另一个示意图。

图4是根据本实用新型实施例的车门铰链的立体图。

附图标记：

车门铰链 100，车门 200，

固定页 10，卡槽 11，

活动页 20，定位槽 21，上安装孔 22，下安装孔 23，

扭簧 30，第一伸出段 31，连接段 32，第二伸出段 33，

枢轴 40。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参照图1至图4详细描述根据本实用新型实施例的车门铰链100。

如图1所示，根据本实用新型实施例的车门铰链100包括：固定页10以及活动页20，固定页10上设有锁止部，活动页20与固定页10可枢转地相连，活动页20上设有弹性限位件，活动页20的转动角度为预设限位角度时，弹性限位件与锁止部相适配以使活动页20被锁定。

根据本实用新型实施例的车门铰链100，当转动活动页20使其与固定页10的夹角为预设限位角度时，弹性限位件与锁止部相适配，活动页20一直被锁定直至施加在活动页20上的力足以使弹性限位件发生弹性形变进而与锁止部分离，当弹性限位件与锁止部分离时活动页20被解锁并且可以相对固定页10继续转动。

结合图2和图3所示，使用时，上述车门铰链100的固定页10与车身固定连接，活动页20与车门200固定连接，该车门铰链100不仅能够起到枢转连接车身和车门200的作用，而且集成了车门200限位器的作用，能够对车门200的限位以使车门200在预设限位角度被锁定。此外，该车门铰链100的结构不仅简单紧凑，节省空间，便于安装，而且由于无需在车身和车门200上加工限位器安装孔和限位器过孔，增强了整车的密封性、降低了行车噪音。

其中，活动页20与固定页10在车门200处于关闭状态时的夹角为初始夹角，在该状态下活动页20的转动角度为0°，随着车门200的开启，活动页20相对固定页10的转动，活动页20的转动角度逐渐增大，当活动页20的转动角度达到预设限位角度时(参见图2所示)，弹性限位部与锁止部相适配，此时活动页20被锁定，当活动页20的转动角度未到达预设限位角度或已超过预设限位角度时(参见图3)，弹性限位部与锁止部相脱离，此时活动也可自由转动。

在一些实施例中，锁止部的个数为至少一个，当锁止部的个数为多个时，预设限位角度的个数与锁止部的个数相一致，在每个预设限位角度上，弹性限位件与对应的锁止部相适配以使活动页20被锁定。

举例而言，预设限位角度的个数为2个，分别为第一预设限位角度(如33°)、第二预设限位角度(如60°)，相应地，锁止部的个数也为两个，分别为第一锁止部、第二锁止部，当弹性限位件与第一锁止部相适配时，活动页20的转动角度等于其第一预设限位角度33°，之后向活动页20施加外力以使弹性限位件与第一锁止部分离，之后继续转动活动页20，当弹性限位件与第二锁止部锁止时，活动页20的转动角度等于第二预设限位角度60°。

当然，本实用新型并不限于此，可以通过同一个弹性限位件与不同的锁止部配合以实现活动页20在多个预设限位角度的锁定，也可以通过不同的弹性限位件与对应的锁止部配合以实现活动页20在多个预设限位角度的锁定，即弹性限位件的个数也可以与锁止部的个数相一致。

例如，在上述实施例中，弹性限位件的个数也可以是2个，分别为第一弹性限位件、第二弹性限位件，在活动页20的转动角度为第一预设限位角度时，第一锁止部与第一弹性限位件相适配，在活动页20的转动角度为第二预设限位角度时，第二锁止部与第二弹性限位件相适配。

实际生产中，根据车门200所需的限位角度来制造符合要求的铰链即可。

根据本实用新型的一个具体实施例中，如图2和图3所示，锁止部为卡槽11，活动页20的转动角度为预设限位角度时，弹性限位件卡在卡槽11内。由此，通过卡接方式实现了对活动页20的转动限位，结构更简单紧凑。

作为优选实施方式，弹性限位件为扭簧30，扭簧30与活动页20固定连接且扭簧30的可扭转方向与活动页20的枢转方向相一致。在图4所示的具体实施例中，扭簧30绕与活动页20的枢转轴相平行的轴线可扭转。由此，在外力以及扭簧30的扭转力作用下能够稳定、流畅地实现活动页20的解锁。

当然，本实用新型并不限于此，弹性限位件还可以是弹簧、弹片等能够实现上述功能的零件。

可选地，固定页10的第一端与活动页20的第一端通过枢轴40枢转连接，锁止部形成在固定页10的第二端。这样，固定页10与活动页20的枢转连接更紧密，限位部的限位效果更好。

如图4所示，活动页20的内侧具有定位槽21，活动页20的上端具有上安装孔22，活动页20的下端具有下安装孔23，扭簧30的中部卡接在定位槽21内，扭簧30的上端伸入并固定在上安装孔22内且扭簧30的下端伸入并固定在下安装孔23内。

参照图4所示，扭簧30包括：第一伸出段31、连接段32以及第二伸出段33，第一伸出段31位于活动页20的上方且第一伸出段31的一端与活动页20的上安装孔22固定连接，连接段32的一端与第一伸出段31的另一端固定连接，第二伸出段33位于活动页20的下方且第二伸出段33的一端与活动页20的下安装孔23固定连接，活动页20被锁定时，第一伸出段31和第二伸出段33中的至少一个与卡槽11相适配。

在图2和图4所示的具体实施例中，第二伸出段33中与卡槽11卡接时，活动页20被锁定。当然，本实用新型并不限于此，第一伸出段31也可以与卡槽11卡接以加强对活动页20的锁定。

有利地，扭簧30为线形，第一伸出段31和第二伸出段33均为U形。也就是说，扭簧30可以由一根钢丝弯折而成。由此，不仅便于批量加工，而其成本低廉。

进一步地，第一伸出段31与第二伸出段33所在的平面的夹角为60°-90°。由此，增强了扭簧30的扭转力，使活动页20相对于固定页10的转动更流畅

参照图1所示，根据本实用新型第二方面实施例的车辆包括：车身、车门200以及上述实施例的车门铰链100，车门铰链100的固定页10与车身固定连接，车门铰链100的活动页20与车门200固定连接。其中，连接车门200与车身的铰链的个数为多个，多个铰链中的至少一个为上述实施例中的车门铰链100。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆通过采用上述具有限位功能的车门铰链100，使车门200开启后能够在预设限位角度背锁定，直到施加合适外力以使车门200被解锁进而自由转动，不仅节省了所占用的车门200空间，而且便于装拆、提高了车门200的密封性。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种车门铰链，其特征在于，包括：

固定页，所述固定页上设有锁止部；以及

活动页，所述活动页与所述固定页可枢转地相连，所述活动页上设有弹性限位件，所述活动页的转动角度为预设限位角度时，所述弹性限位件与所述锁止部相适配以使所述活动页被锁定。

2.根据权利要求1所述的车门铰链，其特征在于，所述锁止部的个数为至少一个，当所述锁止部的个数为多个时，所述预设限位角度的个数与所述锁止部的个数相一致，在每个所述预设限位角度上，所述弹性限位件与对应的锁止部相适配以使所述活动页被锁定。

3.根据权利要求1或2所述的车门铰链，其特征在于，所述锁止部为卡槽，所述活动页的转动角度为预设限位角度时，所述弹性限位件卡在所述卡槽内。

4.根据权利要求3所述的车门铰链，其特征在于，所述弹性限位件为扭簧，所述扭簧与所述活动页固定连接且所述扭簧的可扭转方向与所述活动页的枢转方向相一致。

5.根据权利要求4所述的车门铰链，其特征在于，所述固定页的第一端与所述活动页的第一端通过枢轴枢转连接，所述锁止部形成在所述固定页的第二端。

6.根据权利要求4所述的车门铰链，其特征在于，所述活动页的内侧具有定位槽，所述活动页的上端具有上安装孔，所述活动页的下端具有下安装孔，所述扭簧的中部卡接在所述定位槽内，所述扭簧的上端伸入并固定在所述上安装孔内且所述扭簧的下端伸入并固定在所述下安装孔内。

7.根据权利要求6所述的车门铰链，其特征在于，所述扭簧包括：

第一伸出段，所述第一伸出段位于所述活动页的上方且所述第一伸出段的一端与所述活动页的上安装孔固定连接；

连接段，所述连接段的一端与所述第一伸出段的另一端固定连接，所述连接段卡接在所述卡槽内；以及

第二伸出段，所述第二伸出段位于所述活动页的下方且所述第二伸出段的一端与所述活动页的下安装孔固定连接，所述活动页被锁定时，所述第一伸出段和所述第二伸出段中的至少一个与所述卡槽相适配。

8.根据权利要求7所述的车门铰链，其特征在于，所述扭簧为线形，所述第一伸出段和所述第二伸出段均为U形。

9.根据权利要求8所述的车门铰链，其特征在于，所述第一伸出段与所述第二伸出段所在的平面的夹角为60°-90°。

10.一种车辆，其特征在于，包括：

车身；

车门；以及

如权利要求1-9中任一项所述的车门铰链，所述车门铰链的固定页与所述车身固定连接，所述车门铰链的活动页与所述车门固定连接。