CN206826407U - 电动车两档变速驱动桥 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种电动车两档变速驱动桥，所述驱动桥包括：两档变速器、主减速器、差速器、桥壳和两组湿式摩擦离合器，两档变速器设有太阳轮、行星齿轮、行星架和齿圈。一组湿式摩擦离合器的摩擦片通过液压方式控制齿圈转动，另一组摩擦片通过液压方式控制行星架及齿圈转动，控制高低速档的输出，齿圈与桥壳固联，低档位输出，齿圈和行星架固联，高档位输出，进而达到控制高低档位的目的。本实用新型所述驱动桥有益效果在于，所述驱动桥采用整体布置，由差速器支架代替差速器壳体，使驱动桥结构紧凑，减轻重量；用湿式摩擦片控制齿圈和行星架受制情况，使得高低档位转换快捷，动力中断时间短，对电机调速要求不高。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车传动技术领域，具体涉及电动车两档变速驱动桥。
背景技术
电动汽车采用电机驱动，通过电机调速来达到所需要的车速。通常采用一个固定减速比的减速器来进行电机转速和扭矩与车辆行驶要求的车轮转速和扭矩的匹配，由于其调速范围小，不能同时满足车辆较大的行驶速度和较大坡度的爬坡性能要求。在电动汽车发展过程中，变速驱动桥的出现，在不增加成本的前提下，提升了传动效率，增强了车辆的整体质量和性能，实现了电动汽车从低速向中、高速的转变。因此，驱动桥性能的优劣对整车设计及性能起至关重要的作用。
目前，对于现有的变速驱动桥，所涉及的两档变速器行星齿轮技术结构和控制***更为复杂，驱动力换向次数多，效率降低，拆装维修较为不便。
如现有技术中，中国发明专利申请公开号106274461A公开了实用新型名称为可变速驱动桥***，包括电机、以及集成于一体的差速器和变速器，所述变速器包括第一变挡组、第二变挡组、传动输入齿轮、第一传动轴，以及第二传动轴，所述驱动桥包括差速输入组和差速器输出组，所述第一传动轴平行于所述第二传动轴，所述第一变挡组与所述电机同轴连接于所述第一传动轴上，所述传动输入齿轮与所述第二变挡组同轴连接于所述第二传动轴上，且传动输入齿轮与差速器输出组啮合且垂直连接，传动输入齿轮通过差速器输出组将动力输出至车轮。该实用新型所述的可变速驱动桥***，采用平行轴结构的变速器，且变速器与差速器采用垂直布置的方式集成为驱动桥，有效的降低了***的体积，并且驱动桥具有变速功能。但是该实用新型所涉及可变速驱动桥***结构较复杂，不利于使用与拆装维护。
又如中国发明专利申请公开号106481745A公开了发明名称为两档变速装置、电动汽车主驱动***及副驱动***，其包括：平行设置的输入轴、输出轴和惰性轴，惰性轴置于输入轴和输出轴之间；第一变速机构，包括相互啮合的第一主动齿轮和第一从动齿轮，以及与第一主动齿轮或第一从动齿轮配合的第一单向离合器，第一主动齿轮置于输入轴上，第一从动齿轮置于输出轴上；第二变速机构，包括置于输入轴上的第二主动齿轮，置于输出轴上的第二从动齿轮，置于惰性轴上的惰性轮，以及与第二主动齿轮、惰性轮或第二从动齿轮配合的第二单向离合器；所述第一变速机构的减速比大于所述第二变速机构的减速比。但是该实用新型所涉两档变速装置及主副驱动***并未简化变速驱动装置的结构，也不能在高低档位换挡过程中提供高效驱动动力。
由此可知，基于现有技术的不足，缺乏一种换档逻辑与操作简单的变速驱动桥，能够采用较少数量的构件和较低的成本，进一步简化维护难度并增强可靠性。
实用新型内容
为了克服现有技术的缺陷，本实用新型提供一种电动车两档变速驱动桥，所述驱动桥包括两档变速器、主减速器、差速器、桥壳和湿式摩擦离合器。所述驱动桥采用整体式结构，将两档变速器、主减速器、差速器内置于桥壳中，使得所述驱动桥的结构紧凑，有利于减轻所述驱动桥的重量，并增强承载能力。其中，两档变速器为一级行星减速器，设置有太阳轮、行星齿轮、行星架、齿圈，由设置的齿圈和行星架控制档位，达到高低档位的转换，湿式摩擦离合器通过液压方式控制齿圈、行星架，达到换挡目的。本实用新型所述驱动桥换挡时对电机调速要求不高，能够有效节省空间，减轻齿轮组的重量，使得换档快捷，动力中断时间短。
为了实现上述目的，所述驱动桥包括：两档变速器、主减速器、差速器、桥壳和两组湿式摩擦离合器；两档变速器设有太阳轮、行星轮、行星架及齿圈；电机固定在桥壳上，电机主轴与太阳轮相连，使得太阳轮为主动轮，输入动力；电机的主轴与两档变速器的输入轴相连，两档变速器的输出轴上设置行星架，行星架上设有主减速器主动锥齿轮，并通过主减速器从动锥齿轮与差速器支架相连，差速器的行星轮与所述驱动桥的左半轴和右半轴相连，左半轴和右半轴两端设有驱动轮；在两组湿式摩擦离合器中，其中的一组湿式摩擦离合器的摩擦片通过液压方式控制齿圈转动，另一组湿式摩擦离合器的摩擦片通过液压方式控制行星架及齿圈转动，以控制高低速档的输出，通过齿圈与桥壳固联设置，低档位输出，齿圈和行星架固联，高档位输出，进而达到控制高档位与低档位的目的；
进一步的，电机、两档变速器与所述驱动桥横向设置在同一平面上；
进一步的，两档变速器为一级行星减速器；
进一步的，主减速器主动锥齿轮为斜齿圆锥齿轮；
进一步的，主减速器从动锥齿轮为斜齿圆锥齿轮；
进一步的，所述驱动桥的左半轴和右半轴所在的轴线与两档变速器的输入轴和输出轴垂直；
进一步的，主减速器从动锥齿轮与差速器支架为整体锻造结构或通过螺栓固定在一起。
本实用新型所述驱动桥的有益效果如下：
(1)所述驱动桥整体布置结构紧凑，有利于减轻驱动桥重量；
(2)所述驱动桥采用差速器支架，代替传统的差速器壳体结构，使得整体结构简单，降低材料、工艺及制造成本，有利于减轻驱动桥的重量，以及增强零件的通用性；
(3)所述驱动桥的主减速器采用行星齿轮，采用湿式摩擦片控制齿圈和行星架，达到高低档位的转换，使得换档快捷，动力中断时间短，换挡对电机调速要求不高；
(4)所述驱动桥采用一个换向阀控制高低速档的输出，使得换档逻辑与操作简单。
附图说明
图1为本实用新型所述驱动桥结构示意图；
图2为本实用新型所述驱动桥的低档位传动***结构示意图；
图3为本实用新型所述驱动桥的高档位传动***结构示意图。
其中：1-电机，2-双向齿轮泵，3-溢流阀，4-换向阀，5-钢片，6-摩擦片，7-第一回位弹簧；8-第二回位弹簧，9-太阳轮，10-行星轮，11-行星架，12-齿圈，13-支架，14-主减速器主动锥齿轮，15-主减速器从动锥齿轮，16-差速器，17-右半轴，18-左半轴，19-驱动轮，20-桥壳，21-差速器支架。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型的附图，对本实用新型实施所述驱动桥的具体实施方式进行清楚、完整地描述。
如图1至3所示，所述驱动桥，包括两档变速器、主减速器、差速器16、桥壳20和两组湿式摩擦离合器；两档变速器为一级行星减速器，设有太阳轮9、行星轮10、行星架11及齿圈12；电机1固定在桥壳20上，电机1主轴与两档变速器的太阳轮9相连，使得太阳轮9为主动轮，输入动力；电机1的主轴与两档变速器的输入轴相连，两档变速器输出轴上设置行星架11，行星架11上设置主减速器主动锥齿轮14，并通过主减速器从动锥齿轮15与差速器支架21相连，差速器16的行星轮与所述驱动桥的左半轴18和右半轴17相连，左半轴18和右半轴17两端设有驱动轮19，主减速器主动锥齿轮14、主减速器从动锥齿轮15均为斜齿圆锥齿轮；主减速器从动锥齿轮15与差速器支架21为整体锻造结构或通过螺栓固定在一起；所述驱动桥的左半轴18和右半轴17所在的轴线与两档变速器的输入轴和输出轴垂直；
电机1、两档变速器与所述驱动桥在同一平面横向设置，两档变速器采用湿式的摩擦片6控制高低档位的行星轮。
两组湿式摩擦离合器中的一组湿式摩擦离合器的摩擦片6通过液压方式控制齿圈12转动，另一组湿式摩擦离合器的摩擦片6通过液压方式控制行星架11及齿圈12转动，控制高低速档的输出，通过齿圈12与桥壳20固联设置，低档位输出，齿圈12和行星架11固联，高档位输出，进而达到控制高低档位的目的。
最后应说明的是：以上实施例仅说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解，对前述实施例所记载的技术解决方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，而这些修改或者替换，并不使相应的技术方案脱离本实用新型实施例所描述的技术解决方案的精神和范围。
Claims (9)
1.一种电动车两档变速驱动桥，其特征在于：所述驱动桥包括：两档变速器、主减速器、差速器、桥壳和湿式摩擦离合器；两档变速器设有太阳轮、行星轮、行星架及齿圈；电机固定在桥壳上，电机主轴与两档变速器的太阳轮相连；电机主轴与两档变速器的输入轴相连，两档变速器输出轴上设置行星架，行星架上设有主减速器的主动锥齿轮，并通过主减速器从动锥齿轮与差速器支架相连，差速器的行星齿轮与驱动桥的左半轴和右半轴相连，左半轴和右半轴两端设有驱动轮。
2.根据权利要求1所述的电动车两档变速驱动桥，其特征在于：湿式摩擦离合器数量为两组；一组湿式摩擦离合器的摩擦片通过液压方式控制齿圈转动，另一组湿式摩擦离合器的摩擦片通过液压方式控制行星架及齿圈转动，控制高低速档的输出。
3.根据权利要求1所述的电动车两档变速驱动桥，其特征在于：电机、两档变速器与所述驱动桥在同一平面横向设置。
4.根据权利要求1所述的电动车两档变速驱动桥，其特征在于：主减速器主动锥齿轮、主减速器从动锥齿轮均为斜齿圆锥齿轮。
5.根据权利要求1所述的电动车两档变速驱动桥，其特征在于：两档变速器为一级行星减速器。
6.根据权利要求1所述的电动车两档变速驱动桥，其特征在于：驱动桥的左半轴和右半轴所在的轴线与两档变速器输入输出轴垂直。
7.根据权利要求2所述的电动车两档变速驱动桥，其特征在于：齿圈与桥壳固联设置，低档位输出；齿圈和行星架固联设置，高档位输出。
8.根据权利要求1所述的电动车两档变速驱动桥，其特征在于：主减速器从动锥齿轮与差速器支架为整体锻造。
9.根据权利要求1所述的电动车两档变速驱动桥，其特征在于：主减速器从动锥齿轮与差速器支架通过螺栓固定。
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