CN206802208U

CN206802208U - 高性能新能源电动多档变速器

Info

Publication number: CN206802208U
Application number: CN201720456189.4U
Authority: CN
Inventors: 刘苹; 林义昌
Original assignee: Honghe Hongguan Technology Co Ltd
Current assignee: CHONGQING KANG CHANG MACHINERY CO., LTD.
Priority date: 2017-04-27
Filing date: 2017-04-27
Publication date: 2017-12-26
Anticipated expiration: 2027-04-27

Abstract

本实用新型涉及车辆传动装置技术领域，尤其是涉及高性能新能源电动多档变速器，包括有电机，电机输出动力给主动轴，主动轴上安装有一档主动齿轮、二档主动齿轮及三档主动齿轮；一档主动齿轮啮合从动轴的一档副动齿轮，二档主动齿轮啮合从动轴的二档副动齿轮，三档主动齿轮啮合从动轴的三档副动齿轮；从动轴上还设有从动输出齿轮以及变档器；从动输出齿轮啮合差数总成上的差数传动齿轮，差数总成输出动力到轮子；变档器通过螺旋变档机构驱动，螺旋变档机构基于螺旋轨迹带动变档器变档。本实用新型变档更顺畅、准确，减小变档结构磨损，减少电机受到的冲击，减小电机工作负载，延长使用寿命，省电；可用于连接到电动车后桥上，操控简便、安全。

Description

高性能新能源电动多档变速器

技术领域

本实用新型涉及车辆传动装置技术领域，尤其是涉及电动车变档技术领域。

背景技术

随着科技的发展，电动车具有低碳环保，经济节约的优点。电动车在行驶过程中，使用者一般会根据需要进行变档，以获得不同速度行驶。但现有技术的电动车变档结构中，主要是手摇拨叉方式直接驱动变档结合齿来实现变档，这种结构在使用中存在电机受到的冲击大，电机易出现烧坏，且变档结构磨损快等情况，使用寿命短。

为此，本申请人秉持着研究创新、精益求精之精神，利用专业眼光和专业知识，研究出一种高性能新能源电动多档变速器，即提出本案申请。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术缺陷，提供一种高性能新能源电动多档变速器，变档顺畅，减小变档结构磨损，减少电机受到的冲击，减小电机工作负载，延长使用寿命，省电。

为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

高性能新能源电动多档变速器，包括有电机，所述电机输出动力给主动轴，主动轴上安装有一档主动齿轮、二档主动齿轮及三档主动齿轮；一档主动齿轮啮合一档副动齿轮，二档主动齿轮啮合二档副动齿轮，三档主动齿轮啮合三档副动齿轮；所述一档副动齿轮、二档副动齿轮及三档副动齿轮一起安装在从动轴上，该从动轴上还设有从动输出齿轮以及实现一档副动齿轮、二档副动齿轮及三档副动齿轮与从动轴动力传递连接的变档器；所述从动输出齿轮与从动轴固连在一起，该从动输出齿轮啮合差数总成上的差数传动齿轮，差数总成输出动力到轮子；所述变档器通过螺旋变档机构驱动，该螺旋变档机构基于螺旋轨迹带动变档器变档。

上述方案进一步地，所述螺旋变档机构具有拨叉、变速鼓、变档摇臂，拨叉通过拨叉轴安装，拨叉的一端从拨叉轴一侧延伸连接变档器，拨叉的另一端从拨叉轴另一侧延伸构造拨动头，该拨动头嵌入变速鼓表面构造的螺旋槽中，变速鼓在变档摇臂带动下旋转，藉此拨动头沿螺旋槽的轨迹移动而实现拨叉带动变档器变档。

上述方案进一步地，所述螺旋变档机构还具有变档固定盘及变档***，变档固定盘与变速鼓固连在一起，变档***配合变档固定盘实现变速鼓变档定位。

上述方案进一步地，所述变档器是同步环。

上述方案进一步地，所述电机与主动轴之间设有配套的离合器和离合器盘，离合器连接电机的输出轴，离合器盘连接主动轴。

上述方案进一步地，所述变档固定盘上设有定位齿槽，变档***为卡爪形式，实现变档固定盘跟随变速鼓转动时，变档***对应卡入变档固定盘的定位齿槽而达到变速鼓变档定位。

本实用新型是变档器通过螺旋变档机构驱动，该螺旋变档机构基于螺旋轨迹带动变档器变档。变档更顺畅、准确，减小变档结构磨损，减少电机受到的冲击，减小电机工作负载，延长使用寿命，省电。可用于连接到电动车后桥上，操控简便、安全。

附图说明：

附图1为本实用新型动力传递较佳实施例结构示意图；

附图2为图1实施例的螺旋变档机构连接变档器示意图。

具体实施方式：

以下将结合附图对本实用新型的构思、具体结构及产生的技术效果作进一步说明，以充分地了解本实用新型的目的、特征和效果。

参阅图1、2所示，为本实用新型较佳实施例结构示意图，本实用新型有关一种高性能新能源电动多档变速器，包括有电机1，所述电机1输出动力给主动轴4，主动轴4上安装有一档主动齿轮41、二档主动齿轮42及三档主动齿轮43。一档主动齿轮41、二档主动齿轮42及三档主动齿轮43同轴间隔设置，一档主动齿轮41啮合一档副动齿轮51，二档主动齿轮42啮合二档副动齿轮52，三档主动齿轮43啮合三档副动齿轮53。所述一档副动齿轮51、二档副动齿轮52及三档副动齿轮53一起同轴间隔安装在从动轴5上；从动轴5与主动轴4平行设置，该从动轴5上还设有从动输出齿轮54以及实现一档副动齿轮51、二档副动齿轮52及三档副动齿轮53与从动轴5动力传递连接的变档器55。本实施例的变档器55优选是同步环，制造、装配方便，体形小，变档更简便、流畅。当然，变档器55也不排除采用其他形式的结合齿轮，在此不再一一作图赘述。所述从动输出齿轮54与从动轴5固连在一起，该从动输出齿轮54啮合差数总成6上的差数传动齿轮61，实现输出动力，籍此差数总成6输出动力到轮子8，实现行驶。所述变档器55通过螺旋变档机构7驱动，该螺旋变档机构7基于螺旋轨迹带动变档器55变档。

图1、2所示，所述螺旋变档机构7具有拨叉71、变速鼓72、变档摇臂73，拨叉71通过拨叉轴74安装，拨叉71的一端从拨叉轴74一侧延伸连接变档器55，拨叉71的另一端从拨叉轴74另一侧延伸构造拨动头711，该拨动头711嵌入变速鼓72表面构造的螺旋槽721中，变速鼓72在变档摇臂73带动下旋转，藉此拨动头711沿螺旋槽721的轨迹移动而实现拨叉71带动变档器55变档。变档更顺畅、准确，减小变档结构磨损，减少电机受到的冲击，减小电机工作负载，延长使用寿命，省电。进一步地，所述螺旋变档机构7还具有变档固定盘75及变档***76，变档固定盘75与变速鼓72固连在一起，变档***76配合变档固定盘75实现变速鼓72变档定位，实现控制变档档数作用，不能跳档。图中，本实施的变档固定盘75上设有定位齿槽751，变档***76为卡爪形式，实现变档固定盘75跟随变速鼓72转动时，变档***76对应卡入变档固定盘75的定位齿槽751而达到变速鼓72变档定位。结构简单，易制作及组装，工作稳定、可靠。本实施中，变档器55有两个，分别设置在一档副动齿轮51、二档副动齿轮52及三档副动齿轮53之间的间隔区上，对应的拨叉71也有两根，分别控制两个变档器55，而两根拨叉71在同一变速鼓72带动下同步工作，变速鼓72上设有满足工作要求两条螺旋槽721分别驱动两根拨叉71。工作时，变速鼓72在变档摇臂73带动下旋转，藉此拨动头711沿螺旋槽721的轨迹移动而实现拨叉71带动变档器55变档。而变档固定盘75跟随变速鼓72转动，变档***76对应卡入变档固定盘75的定位齿槽751而达到变速鼓72变档定位。

图1所示，本实施例的电机1与主动轴4之间设有配套的离合器2和离合器盘3，离合器2连接电机1的输出轴11，离合器盘3连接主动轴4。工作时，电机1启动达到一定转速甩开离合器2，使离合器2结合离合器盘3，从而达到电机1输出动力到主动轴4上。该结构设置，起到过载保护作用，离合器2自动结合，保护控制器、电机，减小电机启动过程中的负荷，减少启动过程中大电流的作用时间，且当工作机械超越时，离合器能自动打滑，不会产生“闷车”现象而造成电动机损坏，减少电机受到的冲击，延长使用寿命，省电。变档顺序是，操作变档摇臂73时，电机1减速，离合器2与离合器盘3分开，螺旋变档机构7就可轻松、顺畅的带动变档器55变档，变档完成后，电机1加速到一定转速，使离合器2与离合器盘3结合，即可达到动力传递输出。

以上结合实施方式对本实用新型做了详细说明，只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人了解本实用新型的内容并加以实施，并不能以此限定本实用新型的保护范围，故凡根据本实用新型精神实质所做的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。

Claims

1.高性能新能源电动多档变速器，包括有电机（1），其特征在于：所述电机（1）输出动力给主动轴（4），主动轴（4）上安装有一档主动齿轮（41）、二档主动齿轮（42）及三档主动齿轮（43）；一档主动齿轮（41）啮合一档副动齿轮（51），二档主动齿轮（42）啮合二档副动齿轮（52），三档主动齿轮（43）啮合三档副动齿轮（53）；所述一档副动齿轮（51）、二档副动齿轮（52）及三档副动齿轮（53）一起安装在从动轴（5）上，该从动轴（5）上还设有从动输出齿轮（54）以及实现一档副动齿轮（51）、二档副动齿轮（52）及三档副动齿轮（53）与从动轴（5）动力传递连接的变档器（55）；所述从动输出齿轮（54）与从动轴（5）固连在一起，该从动输出齿轮（54）啮合差数总成（6）上的差数传动齿轮（61），差数总成（6）输出动力到轮子（8）；所述变档器（55）通过螺旋变档机构（7）驱动，该螺旋变档机构（7）基于螺旋轨迹带动变档器（55）变档。

2.根据权利要求1所述的高性能新能源电动多档变速器，其特征在于：所述螺旋变档机构（7）具有拨叉（71）、变速鼓（72）、变档摇臂（73），拨叉（71）通过拨叉轴（74）安装，拨叉（71）的一端从拨叉轴（74）一侧延伸连接变档器（55），拨叉（71）的另一端从拨叉轴（74）另一侧延伸构造拨动头（711），该拨动头（711）嵌入变速鼓（72）表面构造的螺旋槽（721）中，变速鼓（72）在变档摇臂（73）带动下旋转，藉此拨动头（711）沿螺旋槽（721）的轨迹移动而实现拨叉（71）带动变档器（55）变档。

3.根据权利要求2所述的高性能新能源电动多档变速器，其特征在于：所述螺旋变档机构（7）还具有变档固定盘（75）及变档***（76），变档固定盘（75）与变速鼓（72）固连在一起，变档***（76）配合变档固定盘（75）实现变速鼓（72）变档定位。

4.根据权利要求1或2所述的高性能新能源电动多档变速器，其特征在于：所述变档器（55）是同步环。

5.根据权利要求1所述的高性能新能源电动多档变速器，其特征在于：所述电机（1）与主动轴（4）之间设有配套的离合器（2）和离合器盘（3），离合器（2）连接电机（1）的输出轴（11），离合器盘（3）连接主动轴（4）。

6.根据权利要求3所述的高性能新能源电动多档变速器，其特征在于：所述变档固定盘（75）上设有定位齿槽（751），变档***（76）为卡爪形式，实现变档固定盘（75）跟随变速鼓（72）转动时，变档***（76）对应卡入变档固定盘（75）的定位齿槽（751）而达到变速鼓（72）变档定位。