CN206801838U - 往复式压缩机多气囊余隙调节执行机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种往复式压缩机多气囊余隙调节执行机构，它通过控制不同容积气囊的组合得到不同余隙容积，相应控制压缩机不同的排气量，节省安装空间，减少现场安装工作量，降低维护成本，提高设备可靠性。
Description
技术领域
本实用新型涉及往复式压缩机气量调节领域，具体说是一种往复式压缩机多气囊余隙调节执行机构。
背景技术
往复式压缩机气量调节方法之一是余隙调节，改变余隙容积将改变压缩机排气量，需要在往复压缩机气缸外侧安装余隙调节执行机构，现有技术通常采用一个大容积余隙气缸和一个可调位置的余隙活塞结构，需要在余隙气缸与余隙活塞之间有密封圈，这些密封圈往往是昂贵的易耗品，这些密封圈的损坏有可能导致压缩机故障，为了监测这些密封圈密封状况，需要配套密封泄漏检测***和放空***，这些执行机构是连续可调的，需要配套伺服油缸和反馈位置的传感器，这些执行机构需要配套比较大功率油泵和比较大容积油箱的液压油站。
实用新型内容
本实用新型的目的就是针对目前现有技术的不足进行改进，将原来一个大容积、连续可调的执行机构改变为多个不同容积气囊、不同容积气囊组合得到不同余隙容积的余隙调节执行机构。
本实用新型采用的技术方案为：一种往复式压缩机多气囊余隙调节执行机构，包括液压油站和余隙气缸，其技术要点是：余隙气缸内安装若干个容积不同的气囊，气囊之间平行放置，每个气囊与压缩机气缸之间设置有用于控制气囊与压缩机气缸的连通或关闭的截止阀。
本实用新型优点是：取消目前普遍使用的余隙气缸与余隙活塞之间密封圈，取消目前余隙调节***所需的泄漏检测***，取消反馈位置的传感器和减少控制***模拟信号，往复式压缩机多气囊余隙调节执行机构采用液压控制时，需要配套液压油站的油泵功率和油箱容积将远小于目前余隙调节所需的油泵功率和油箱容积，给现场安装、维护带来极大便利，降低制造成本和维护成本，减少由余隙调节带来的压缩机故障；且往复式压缩机多气囊余隙调节执行机构的气囊数量决定了气量调节精度，不同容积的气囊组合将获得压缩机精准的气量输出。
附图说明
图1是本实用新型总装示意图。
图2是一个气囊余隙调节执行机构示意图。
图3是采用液压控制的原理图。
图4~图7是不同大小气囊可以组合出不同余隙容积的示意图，图4是最小余隙容积，图7是最大余隙容积。
附图标记如下：1、余隙气缸 2、第一气囊 3、第二气囊 4、第三气囊 5、位置开关 6、端盖 7、油缸 8、油缸活塞 9、气囊套 10、活塞杆 11、弹簧 12、截止阀 13、油口 14、电磁阀 15、溢流阀 16、油泵 17、油箱 18、液压油站。
具体实施方式
如图1所示，本实用新型保护一种往复式压缩机多气囊余隙调节执行机构，包括液压油站18和余隙气缸1，其中：余隙气缸内安装若干个容积不同的气囊，气囊之间平行放置，每个气囊与压缩机气缸之间设置有用于控制气囊与压缩机气缸的连通或关闭的截止阀12。
进一步地，每一个气囊最左端设置有一个位置开关5，位置开关右侧连接端盖6，端盖下方设置有油口13，端盖右侧连接油缸7，油缸内部设置有油缸活塞8，油缸右侧通过螺纹连接有气囊套9，气囊套内部设置有活塞杆10，活塞杆左端与油缸活塞连接，活塞杆右端设置有截止阀，活塞杆与截止阀通过弹簧11连接。
进一步地，液压油站由电磁阀、溢流阀、油泵、邮箱组成，电磁阀的数量与气囊的数量一致。
进一步地，每个气囊的开关状态由位置开关输出状态信号。
实施例：如图3所示，在液压油站18内有通用的油箱17、油泵16、溢流阀15和电磁阀14，通过PLC或DCS控制***控制不同电磁阀14动作，实现控制不同大小余隙气囊与压缩机气缸的连通或关闭，不同大小余隙气囊组合出不同的余隙容积，控制压缩机排气量。
如图1所示，往复式压缩机多气囊余隙调节执行机构的全部气囊均处于关闭状态，附加的余隙容积为0，则压缩机处于最大排气量。
如图4所示，只有第一气囊2与压缩机气缸的连通，第一气囊2为最小气囊，其余气囊处于关闭状态，附加的余隙容积为最小，则压缩机处于减少气量最小的状态。
如图5、图6所示，控制***根据不同气量要求，控制不同容积的气囊组合出不同的余隙容积即可精准实现压缩机气量调节。
图7是全部气囊均打开后，压缩机获得最小排气量。
如图2所示，每个气囊均有极限开关5输出状态信号，控制***可以根据极限开关反馈的开关信号控制电磁阀的动作。
在采用液压控制或气动控制时，如果液压***或气动***故障失去压力时，每个气囊与压缩机之间截止阀自动处于关闭位置，压缩机处于最大排气量状态，最大限度降低设备故障对生产的影响。
Claims (4)
1.一种往复式压缩机多气囊余隙调节执行机构，包括液压油站和余隙气缸，其特征在于：余隙气缸内安装若干个容积不同的气囊，气囊之间平行放置，每个气囊与压缩机气缸之间设置有用于控制气囊与压缩机气缸的连通或关闭的截止阀。
2.根据权利要求1所述的一种往复式压缩机多气囊余隙调节执行机构，其特征在于：每一个气囊最左端设置有一个位置开关，位置开关右侧连接端盖，端盖下方设置有油口，端盖右侧连接油缸，油缸内部设置有油缸活塞，油缸右侧通过螺纹连接有气囊套，气囊套内部设置有活塞杆，活塞杆左端与油缸活塞连接，活塞杆右端设置有截止阀，活塞杆与截止阀通过弹簧连接。
3.根据权利要求1或2所述的一种往复式压缩机多气囊余隙调节执行机构，其特征在于：液压油站由电磁阀、溢流阀、油泵、邮箱组成，电磁阀的数量与气囊的数量一致。
4.根据权利要求3所述的一种往复式压缩机多气囊余隙调节执行机构，其特征在于：每个气囊的开关状态由位置开关输出状态信号。
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| CN201720431367.8U CN206801838U (zh) | 2017-04-24 | 2017-04-24 | 往复式压缩机多气囊余隙调节执行机构 |
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| CN (1) | CN206801838U (zh) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN109882395A (zh) * | 2019-04-22 | 2019-06-14 | 山东易阳石化节能装备有限公司 | 一种压力控制气囊式余隙无级调节执行机构及方法 |
| CN109915353A (zh) * | 2019-04-22 | 2019-06-21 | 山东易阳石化节能装备有限公司 | 一种质量控制气囊式余隙无级调节执行机构及方法 |
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2017
- 2017-04-24 CN CN201720431367.8U patent/CN206801838U/zh active Active
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