CN206797021U - 一种免充气轮胎结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种免充气轮胎结构，包括配置有块状或沟状花纹的胎面、在胎面两侧的胎边，位于胎边下方的胎唇以及连接两侧胎唇的胎体底部；其中在轮胎的两侧胎边分别以环状或波浪状分布有缩减孔，各缩减孔是从胎边的表面沿轴向向胎体内部延伸的沉孔，孔的直径由外至内间歇式或连续性变小；在胎体底部上设置若干个开口槽，在开口槽内等间距配置有加强块；该轮胎断面高度与断面宽度的比值为：0.60~0.85。使装胎难易适中，降低骑行脱圈、滑圈的机率，低扁平断面轮廓，适当增大胎面接地面积，提升抓地力和操控性。

Description

一种免充气轮胎结构

技术领域

本实用新型涉及一种橡胶免充气轮胎，更具体地涉及一种改进的自行车免充气轮胎结构。

背景技术

市面上有较多实心型的免充气轮胎，橡胶制成的实心轮胎普遍存在装胎问题：一是轮胎胎体底部均是实心结构，其手感坚硬弹性不足，无法快速安装在轮辋上，造成装胎困难、耗费工时。反之，则是轮胎采用软质的材料，虽然轮胎可以容易安装进轮辋，但在实际骑行时会脱圈、滑圈，造成无法正常使用，形成两个极端现象。为使骑行更加轻快，现行的实心型免充气轮胎断面为高挺性轮廓设计，使接地部位集中在胎面冠部，容易造成冠部花纹磨损过快，同时减小胎面接地面积会使抓地力变差、操控性不足。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种免充气轮胎结构，其令装胎难易适中，降低脱圈、滑圈的机率，同时提升抓地力和操控性。

为解决上述问题，本实用新型的解决方案是：

一种免充气轮胎结构，包括配置有块状或沟状花纹的胎面、在胎面两侧的胎边，位于胎边下方的胎唇以及连接两侧胎唇的胎体底部；其中：在轮胎的两侧胎边分别以环状或波浪状分布有缩减孔，各缩减孔是从胎边的表面沿轴向向胎体内部延伸的沉孔，孔的直径由外至内间歇式或连续性变小；在胎体底部上设置若干个开口槽，在开口槽内等间距配置有若干个加强块；该轮胎断面高度与断面宽度的比值为：0.60~0.85。

所述缩减孔深度设置为1/4~3/4的轮胎断面宽度。

所述各相邻的缩减孔以径向落差而呈波浪状分布在胎边上。

所述各开口槽拐角均倒圆角设置。

所述开口槽的深度不超过1/3的轮胎断面高度，开口槽两侧边至胎唇的宽度不低于1/5的胎体底部宽度。

所述加强块的截面呈矩形或梯形。

所述加强块的高度不低于1/2的开口槽深度。

所述各开口槽内的加强块沿胎面中心对称配置或错位配置。

采用上述方案后，本实用新型的免充气轮胎结构通过在胎边设置环状或波浪状分布的缩减孔，孔的直径由外至内间歇式或连续性变小，同时在胎体底部上设置若干个开口槽，开口槽在等间距配置有加强块，同时优化开口槽和加强块的尺寸，确保胎体底部具有足够弹性，同时不会大幅降低其强度，使装胎难易适中，降低骑行脱圈、滑圈的机率。

另外，断面高度与断面宽度比值为0.60~0.85的低扁平断面轮廓，适当增大胎面接地面积，提升抓地力和操控性。

附图说明

图1为本实用新型轮胎的一种断面示意图；

图2为本实用新型轮胎的一种胎边平面示意图；

图3为本实用新型轮胎的另一种胎边平面示意图；

图4为本实用新型轮胎的另一种断面示意图；

图5为本实用新型轮胎的再一种断面示意图；

图6为图4的开口槽配置加强块的断面示意图；

图7为图4的开口槽加强块配置平面示意图；

图8为图5的开口槽配置加强块的断面示意图；

图9为图5的开口槽加强块一种配置平面示意图。

图10为图5的开口槽加强块另一种配置平面示意图。

符号说明

胎面1 胎边2 胎体底部3 胎唇4 缩减孔20

开口槽30 加强块31 断面宽度SW 断面高度H

缩减孔深度W1 开口槽深度h 开口槽两侧边宽度W2

加强块高度h1。

具体实施方式

以下结合附图解释本实用新型的实施方式：

如图1至图10所示，在图1中，竖直方向设定为轮胎径向，横向方向设定为轮胎轴向。本实用新型揭示了的一种由橡胶材质制成的免充气轮胎结构，其包含：配置有块状或沟状花纹的胎面1、在胎面1两侧的胎边2，位于胎边2下方的胎唇4以及连接两侧胎唇4的胎体底部3。

为解决实心轮胎重量太重、骑行费力和弹性不佳的问题，在本实用新型轮胎的两侧胎边2分别设置缩减孔20，缩减孔20是从胎边2的表面沿轴向向胎体内部延伸的沉孔，孔的直径由外至内间歇式或连续性变小。缩减孔20深度W1设置为1/4~3/4的断面宽度SW，若深度W1太大，会使轮胎胎体强度太弱，轮胎负载下沉量大，影响舒适和操控性；若深度W1太小则减重、抗震的效果不明显。缩减孔20可以是以环状的形式间隔分布在胎边2上（如图2所示），也可以是各相邻的缩减孔20径向落差而呈波浪状分布在胎边2上（如图3所示）。

如图4、图5所示，为增加胎体底部3的弹性，降低装胎困难度以及进一步降低重量，在胎体底部3上设置若干个开口槽30，各开口槽30拐角均为倒圆角设置。图4所示为底部设置一个开口槽30的实施例，该开口槽30截面呈上短下长的梯形；图5所示为底部设置两个开口槽30的实施例，两个开口槽30沿胎面中心对称、间距、并排开设，此时开口槽30截面可以呈矩形、梯形。为避免因开口槽30的开设而导致胎体底部3太软，骑行时轮胎容易脱圈、滑圈的问题，在开口槽30内等间距配置有若干个加强块31，加强块31的高度不低于1/2的开口槽30深度h，可与开口槽30的深度h相同。结合图6、图7所示为底部一个开口槽30时设置加强块31的实施例，结合图8、图9、图10所示为底部两个开口槽30时设置加强块31的实施例，两个开口槽30内的加强块31可以沿胎面中心对称配置（如图9所示），也可以沿胎面中心错位配置（如图10所示）。加强块31分布在胎体底部3处的开口槽30内，可适当弥补由于开口槽30的开设而导致胎体底部3强度的降低，又确保胎体底部3的弹性。同时优化开口槽30的尺寸设计：开口槽30的深度h不超过1/3的断面高度H、开口槽30两侧边至胎唇4宽度W2不低于1/5的胎体底部3的宽度W。对开口槽30的深度h及其两侧边至胎唇4宽度W2的参数、以及加强块31的高度进行合理限定，可以确保胎体底部3具有足够弹性，同时不会大幅降低胎体底部3的强度，使装胎时的难易适中，降低脱圈、滑圈的机率。

再如图1所示，本实用新型轮胎的断面轮廓设计为相对低扁平，其断面高度H与断面宽度SW的比值设定为：0.60~0.85，使胎面1曲面更加平缓，接地面积增大。若断面高度H与断面宽度SW的比值过小，轮胎过于扁平，则会使胎体弹性劣化，轮胎整体操控过重，导致操控性下降，且胎面1接地面积过大，滚动阻力会随之增加；若断面高度H与断面宽度SW的比值过大，轮胎断面过于坚挺，导致骑行操控过轻和胎面冠部磨损过快的问题，反而影响其抓地性能。因此，断面轮廓的高宽比合理化，可以提升轮胎的抓地力和操控性，也可避免因接地过于集中造成胎面1的冠部花纹磨损过快的问题。

综上，本实用新型通过改进免充气轮胎的结构设计方式来实现：在胎边2设置环状或波浪状的缩减孔20，孔径由外至内间歇式或连续性变小，其深度W1为1/4~3/4断面宽度SW。在底部3上设置若干个开口槽30，在开口槽30内等间距配置加强块31，同时优化开口槽30和加强块31的尺寸，确保胎体底部3具有足够弹性，同时不会大幅降低底部3强度，使装胎难易适中，降低脱圈、滑圈的机率。断面高度H与断面宽度SW的比值为0.60~0.85的低扁平断面轮廓，适当增大胎面接地面积，提升抓地力和操控性。

以上所述，仅是解释本实用新型的较佳实例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制。凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据其实质作任何简单修改、修饰与等同变化仍属于本实用新型技术方案的范围。

Claims (8)

1.一种免充气轮胎结构，包括配置有块状或沟状花纹的胎面、在胎面两侧的胎边，位于胎边下方的胎唇以及连接两侧胎唇的胎体底部；其特征在于：在轮胎的两侧胎边分别以环状或波浪状分布有缩减孔，各缩减孔是从胎边的表面沿轴向向胎体内部延伸的沉孔，孔的直径由外至内间歇式或连续性变小；在胎体底部上设置若干个开口槽，在开口槽内等间距配置有若干个加强块；该轮胎断面高度与断面宽度的比值为：0.60~0.85。

2.如权利要求1所述的一种免充气轮胎结构，其特征在于：所述缩减孔深度设置为1/4~3/4的轮胎断面宽度。

3.如权利要求1或2所述的一种免充气轮胎结构，其特征在于：所述各相邻的缩减孔以径向落差而呈波浪状分布在胎边上。

4.如权利要求1所述的一种免充气轮胎结构，其特征在于：所述各开口槽拐角均倒圆角设置。

5.如权利要求1或4所述的一种免充气轮胎结构，其特征在于：所述开口槽的深度不超过1/3的轮胎断面高度，开口槽两侧边至胎唇的宽度不低于1/5的胎体底部宽度。

6.如权利要求1所述的一种免充气轮胎结构，其特征在于：所述加强块的截面呈矩形或梯形。

7.如权利要求1或6所述的一种免充气轮胎结构，其特征在于：所述加强块的高度不低于1/2的开口槽深度。

8.如权利要求1所述的一种免充气轮胎结构，其特征在于：所述各开口槽内的加强块沿胎面中心对称配置或错位配置。