CN206753830U - 风力发电机组的机舱罩和风力发电机组 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种风力发电机组的机舱罩和风力发电机组，风力发电机组的机舱罩包括：第一罩壳，第一罩壳具有第一法兰和位于第一法兰上的多个第一通孔；第二罩壳，第二罩壳具有第二法兰和位于第二法兰上的多个第二通孔；第一法兰上设置有凸出部，第二法兰上设置有限位部，凸出部与限位部在第一法兰与第二法兰接合时彼此形状配合，以使第一法兰的多个第一通孔和第二法兰的相对应的多个第二通孔彼此对准。能够实现提高该机舱罩的各罩壳之间的组装效率、节省人力物力、降低生产成本中的一个或多个目的。

Description

风力发电机组的机舱罩和风力发电机组

技术领域

本实用新型涉及风力发电技术领域，尤其涉及一种风力发电机组的机舱罩和风力发电机组。

背景技术

机舱罩作为风力发电机组不可或缺的一部分，起着保护主机、防风、防雨、防沙、防雷、通风散热等作用。为了便于安装和运输，目前机舱罩通常采用分片设计，然后进行整体运输或分片运输。一台机舱罩通常会分为三片或四片罩壳，且随着风力发电机单机容量的不断升高，机舱的外形尺寸越来越大，为了运输的需要，可能会将机舱罩分成更多片。而各罩壳的装配形式为将每两个相邻的罩壳上的法兰对接，然后采用螺栓将对接后的法兰紧固连接。

在各罩壳之间的法兰边对接时，需要在吊具的辅助下对两个相邻的罩壳的法兰进行对齐操作，以使两个法兰上的连接孔对正。但是在对法兰进行对齐操作时，通常需要4个或5个装配工同时配合操作才能完成。因此，现有的机舱罩的装配过程中存在浪费人力、物力等资源的问题。

因此，亟需一种新的风力发电机组的机舱罩和风力发电机组。

实用新型内容

根据本实用新型的实施例，提供了一种风力发电机组的机舱罩和风力发电机组，能够实现提高该机舱罩的各罩壳之间的组装效率、节省人力物力、降低生产成本中的一个或多个目的。

根据本实用新型实施例的一个方面，提供了一种风力发电机组的机舱罩，包括：第一罩壳，第一罩壳具有第一法兰和位于第一法兰上的多个第一通孔；第二罩壳，第二罩壳具有第二法兰和位于第二法兰上的多个第二通孔；第一法兰上设置有凸出部，第二法兰上设置有限位部，凸出部与限位部在第一法兰与第二法兰接合时彼此形状配合，以使第一法兰的多个第一通孔和第二法兰的相对应的多个第二通孔彼此对准。

根据本实用新型实施例的一个方面，凸出部连续地设置在第一法兰上。

根据本实用新型实施例的一个方面，凸出部为两个或两个以上，并且两个或两个以上的凸出部彼此间隔地设置在第一法兰上。

根据本实用新型实施例的一个方面，凸出部设置在第一法兰的端面上，限位部为设置在第二法兰的端面上的凹槽，并且凸出部能够容纳在凹槽中。

根据本实用新型实施例的一个方面，凸出部靠近第一法兰与第一罩壳的接合部位，并且凸出部的外表面与第一罩壳的外表面平齐。

根据本实用新型实施例的一个方面，凸出部设置在第一法兰的边缘部位，限位部为第二法兰的侧面，并且侧面能够抵靠在凸出部的相对应的部位上。

根据本实用新型实施例的一个方面，风力发电机组的机舱罩还包括定位销，定位销可拆卸地连接在第一法兰和第二法兰上，以使第一法兰的多个第一通孔和第二法兰的相对应的多个第二通孔彼此对准。

根据本实用新型实施例的一个方面，定位销为两个或两个以上，并且两个或两个以上的定位销中的相邻的两个定位销之间隔开预定距离。

根据本实用新型实施例的一个方面，定位销包括销体、与销体固定连接的基板、具有第三销孔的压板以及连接件，销体穿入第一法兰设置的第一销孔、第二法兰的相对应的第二销孔以及压板的第三销孔，并且通过连接件将基板与压板连接在一起，以使基板和压板压紧第一法兰和第二法兰。

根据本实用新型实施例的另一个方面，还提供了一种风力发电机组，包括上述的风力发电机组的机舱罩。

综上，本实用新型实施例的风力发电机组的机舱罩和风力发电机组，通过在相邻的两个罩壳的彼此相对的边缘上设置的法兰处对应地设置凸出部和限位部，通过凸出部和限位部彼此形状配合形成定位结构，以在组装两个罩壳时能够在不借助任何外部结构的情况下将两个法兰彼此对齐。因此，在对机舱罩进行装配时，不需要投入过多的人力物力，即可实现风力发电机组机舱的快速装配。能够免去需要多个吊装设备同时操作的复杂操作过程，缩短了装配工时，从而提高了风力发电机组整体的组装效率，也在一定程度上节省了风力发电机组的组装成本。

附图说明

从下面结合附图对本实用新型的具体实施方式的描述中可以更好地理解本实用新型，其中：

通过阅读以下参照附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显，其中，相同或相似的附图标记表示相同或相似的特征。

图1是根据本实用新型一个实施例的风力发电机组的机舱罩的剖面结构示意图；

图2是由图1的机舱罩形成的机舱的左视结构示意图；

图3是图1和图2中的机舱罩的第一罩壳和第二罩壳的接合部位的剖面结构示意图；

图4是图3中的第一罩壳和第二罩壳的接合部位的结构***示意图；

图5是根据本实用新型另一个实施例的第一罩壳和第二罩壳的接合部位的结构***示意图；

图6是根据本实用新型再一个实施例的第一罩壳和第二罩壳的接合部位的剖面结构示意图；

图7是根据本实用新型一个实施例的第一罩壳和第二罩壳的接合部位的立体结构示意图；

图8是图7中的A部分放大后的结构示意图。

其中：

1-机舱；

10-第一罩壳；11-第一法兰；110-第一通孔；111-凸边；112-凸棱；113-凸边；

20-第二罩壳；21-第二法兰；210-第二通孔；211-凹槽；212-凹槽；213-侧面；

30-第三罩壳；31-第三法兰；

40-螺栓组件；

50-定位销；51-基板；52-销体；53-压板；54-连接件。

具体实施方式

下面将详细描述本实用新型的各个方面的特征和示例性实施例。在下面的详细描述中，提出了许多具体细节，以便提供对本实用新型的全面理解。但是，对于本领域技术人员来说很明显的是，本实用新型可以在不需要这些具体细节中的一些细节的情况下实施。下面对实施例的描述仅仅是为了通过示出本实用新型的示例来提供对本实用新型的更好的理解。在附图和下面的描述中，至少部分的公知结构和技术没有被示出，以便避免对本实用新型造成不必要的模糊；并且，为了清晰，可能夸大了部分结构的尺寸。在图中相同的附图标记表示相同或类似的结构，因而将省略它们的详细描述。此外，下文中所描述的特征、结构或特性可以以任何合适的方式结合在一个或更多实施例中。

下述描述中出现的方位词均为图中示出的方向，并不是对本实用新型的风力发电机组的机舱罩的具体结构进行限定。在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可视具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型实施例提供的风力发电机组的机舱罩包括彼此连接的罩壳，根据不同型号的风力发电机组可以将机舱罩分成多个罩壳，每两个相邻的第一罩壳和第二罩壳通过法兰和螺栓组件彼此连接形成机舱，用于放置主机等重要设备。由于本实用新型实施例提供的风力发电机组的机舱罩的相邻两个罩壳连接时的对齐操作简单、便捷，因此能够节省装配工时，从而提高风力发电机组的装配效率。

为了更好地理解本实用新型，下面结合图1至8根据本实用新型实施例的风力发电机组的机舱罩进行详细描述。

图1是根据本实用新型一个实施例的风力发电机组的机舱罩的剖面结构示意图，图2是由图1的机舱罩形成的机舱1的左视结构示意图，图3是图1和图2中的机舱罩的第一罩壳10和第二罩壳20的接合部位的剖面结构示意图。

根据本实用新型的一个实施例，风力发电机组的机舱罩，包括第一罩壳10和第二罩壳20。第一罩壳10具有第一法兰11和位于第一法兰11上的多个第一通孔110。第二罩壳20具有第二法兰21和位于第二法兰21上的多个第二通孔210。第一法兰11上设置有凸出部，第二法兰21上设置有限位部，凸出部与限位部在第一法兰11与第二法兰21接合时彼此形状配合，以使第一法兰11的多个第一通孔110和第二法兰21的对应的多个第二通孔210彼此对准。

由此，本实用新型实施例的风力发电机组的机舱罩在相邻的两个罩壳的彼此相对的边缘上设置的法兰处对应地设置凸出部和限位部，通过凸出部和限位部彼此形状配合形成定位结构，从而组装两个罩壳时能够在不借助任何外部结构的情况下将两个法兰彼此对齐。因此，不需要投入过多的人力物力，即可实现风力发电机组机舱1的快速装配。能够免去需要多个吊装设备同时操作的复杂操作过程，缩短了装配工时，从而提高了风力发电机组整体的组装效率，也在一定程度上节省了风力发电机组的组装成本，从而提高了风力发电机组整体的组装效率。并且通过采用在两个罩壳自身上设置定位结构的方式，能够使两个法兰上相对应的多个通孔精确对准，因此能够有效地提高机舱1整体的装配精度，避免通孔彼此错位产生较大误差，而给后续的螺栓组件的装配造成困难。

本实用新型实施例中的风力发电机组的机舱罩(以下简称机舱罩)所描述的包括第一罩壳和第二罩壳并不仅仅指机舱罩包括两个罩壳，而是指机舱罩包括至少两个罩壳，也是指包括两类罩壳，两类罩壳分别被定义成第一罩壳和第二罩壳，并且在其结合部位处彼此对应地设置定位结构。可以理解的是，在其他的实施例中，机舱罩还可以包括更多个罩壳。

机舱1由风力发电机组的机舱罩构成，具有空腔，并且机舱1通常为六面体结构。示例性地，如果机舱罩只包括两个罩壳时，则此时机舱1可以采取将整体结构分割成两部分结构再进行接合的方式，例如可以沿水平方向(按照附图的观察视角)将机舱1整体分割成两个罩壳，也可以沿机舱1的纵长方向将机舱1分割成两个罩壳。而如果机舱罩包括更多个罩壳时，机舱1可以采取将其所有侧壁皆单独设置为分体结构再进行接合的方式，即机舱1的每个侧壁都形成一个单独的罩壳。或者采取将每两个或者三个相邻的侧壁设置成一个罩壳，然后再将所有的罩壳进行拼接。以下将会根据具体的示例对罩壳不同的组合进行说明。

图2示出的机舱1整体包括底壁、连接在底壁两侧的两个相对的侧壁、顶壁、后端壁以及前端壁(图中示出的前端壁具有圆形的开口)。在本实施例中，机舱1的所有侧壁被形成为三部分结构，即，图2中机舱1包括上方第一罩壳10、位于左下方的第二罩壳20和位于右下方的第三罩壳30(所有方向皆按照附图的观察视角)。通过第二罩壳20和第三罩壳30彼此连接组成机舱1的下半部舱体，当将机舱1内的设备安装完毕后即可将第一罩壳10盖合在下半部舱体上，即将第一罩壳10分别与第二罩壳20和第三罩壳30连接。

第一罩壳10的边缘处形成有朝向机舱1内部垂直延伸的第一法兰11，第二罩壳20与第一罩壳10以及第三罩壳30接合的边缘处形成有朝向机舱1内部垂直延伸的第二法兰21，第三罩壳30与第一罩壳10和第二罩壳20接合的边缘处形成有朝向机舱1内部垂直延伸的第三法兰31。第一法兰11上设置有多个第一通孔110，第二法兰21上设置有与所述多个第一通孔110对应的多个第二通孔210，第三法兰31上设置有分别与多个第一通孔110和多个第二通孔210对应的第三通孔(图中未示出)。由此，采用多组螺栓组件40分别穿过对应的第一通孔110、第二通孔210以及第三通孔即可将第一罩壳10、第二罩壳20以及第三罩壳30彼此接合。

在本实施中为了进行区分，将同时与第一罩壳10和第二罩壳20连接的罩壳称为第三罩壳，但是可以理解的是，这里只是名称上的区分。在将第三罩壳30与第一罩壳10连接时，第三罩壳30即作为第二罩壳，即在第三罩壳30与第一罩壳10的第一法兰11接合的第三法兰31上设置有限位部。而将第三罩壳30与第二罩壳20连接时，第三罩壳30即作为第一罩壳，即在第三罩壳30与第二罩壳20的第二法兰21接合的第三法兰31上设置有凸出部。当然本实用新型实施例对各个罩壳的位置并不进行限制，在其他的实施例中，三个罩壳还可以彼此互换位置。以下主要以第一罩壳10和第二罩壳20的连接形式对机舱罩中的两个相邻的罩壳之间的接合方式进行详细说明。

为了提高第一罩壳10和第二罩壳20的组装效率，在第一罩壳10和第二罩壳20的接合部位对应地设置有定位结构，即，在第一罩壳10的第一法兰11上设置有凸出部，而对应地在第二罩壳20的第二法兰21上设置有限位部，凸出部和限位部的形状彼此相适应，以在第一法兰11和第二法兰21接合时，通过凸出部和限位部彼此形状配合使多个第一通孔110和多个第二通孔210彼此对准。当然，凸出部可以采用一体成型的方式设置在第一法兰11上，也可以采用分体的形式固定连接在第一法兰11上。

图4是图3中的第一罩壳10和第二罩壳20的接合部位的结构***示意图，在一个实施例中，由图3和图4可以看出，凸出部设置在第一法兰11的面向第二法兰21的端面上，限位部为设置在第二法兰21的面向第一法兰11的端面上并能够接收凸出部的凹槽。在一个可选的实施例中，凸出部和限位部之间采用间隙配合的方式，以避免凸出部和限位部出现尺寸误差或者端部侧面存在毛刺等情况时影响第一罩壳10和第二罩壳20以及第三罩壳30彼此之间的装配精度，当然此间隙需要控制在一定范围内，避免影响第一法兰11和第二法兰21彼此对齐。

在本实施例中，具体地，凸出部为设置在第一法兰11上的凸边111，而限位部为设置在第二法兰21上的能够与凸边111配合的凹槽211。示例性地，凸边111设置在靠近第一法兰11与第一罩壳10的接合位置处，并且凸边111的外表面和第一罩壳10的外表面平齐。凹槽211形成在第二法兰21和第二罩壳20的接合位置处并与凸边111的位置相对应，凹槽211包括呈直角布置的两个壁面，以通过两个壁面分别和凸边111的两个相邻并垂直的壁面抵靠配合。当然在其他的实施例中，凸边111与凹槽211贴合的壁面也可以不垂直。通过将凸边111和凹槽211分别设置在靠近第一罩壳10和第二罩壳20一侧，便于装配人员在机舱1外部直接观察第一罩壳10和第二罩壳20的对接情况，并且降低了制造难度。

在一个可选的实施例中，凸出部连续地设置在第一法兰11上。具体地，由图2可以看出沿第一罩壳10边缘设置的第一法兰11大致呈U形，上述的凸边111沿第一法兰11的整个延伸长度连续地设置，所以凸边111沿第一罩壳10与第二罩壳20以及第三罩壳30的接合部位大致呈U形地延伸。当然，对应地凹槽211沿第二法兰21和第三法兰31的整个延伸长度连续地设置，即，凹槽211对应凸边111大致呈U形地延伸。此时，彼此配合的凸边111和凹槽211可以沿第一罩壳10和第二罩壳20以及第三罩壳30的接合部位形成大致环形的定位结构(此处忽略形成在机舱1的前端壁上的圆形开口)。

另外，在一些实施例中，凸出部为两个或两个以上，也就是说可以将整个连续延伸设置的凸出部设置成多段的间隔结构，并且两个或两个以上的凸出部彼此间隔地设置在第一法兰11上。具体地，还以图2中的机舱1中设置的法兰结构为例，即两个或两个以上的凸边111沿大U形的第一法兰11的延伸长度间隔地设置，对应地，凹槽211可以沿第二罩壳20的第二法兰21和第三罩壳30的第三法兰31的整个延伸长度间隔地设置。此时，间隔设置并彼此配合的两个或两个以上的凸边111和凹槽211依然可以沿第一罩壳10和第二罩壳20以及第三罩壳30的接合部位形成大致环形的定位结构(此处忽略形成的机舱1的前端壁上的圆形开口)。

当然，在本实施例中，当第二罩壳20和第三罩壳30彼此接合时，可以按照上述方式在第三罩壳30与第二罩壳20接合的第三法兰31处连续地设置凸边111或者间隔地设置两个或两个以上的凸边111，对应地在第二罩壳20与第三罩壳30接合的第二法兰21上设置能够接收第三法兰31上的凸边111的凹槽211，以使彼此配合的凸边111和凹槽211沿第二罩壳20和第三罩壳30的接合部位处大致呈L形地延伸。

由此在第一罩壳10、第二罩壳20以及第三罩壳30彼此之间的接合部位连续或者间隔地设置凸出部和限位部，通过凸出部和限位部彼此形状配合，使得第一罩壳10、第二罩壳20以及第三罩壳30彼此之间的对接操作(也叫作合片)可以一次完成，而不需要为了将第一法兰11、第二法兰21以及第三法兰31彼此对齐而在对接过程中对各罩壳进行多次位置调整。能够有效地节省机舱罩的装配时间，从而提高整个风力发电机组的装配效率，同时还能够节省人力成本，进而降低成产成本。并且通过设置凸出部和限位部能够辅助第一法兰11、第二法兰21以及第三法兰31彼此之间进行准确地定位，进而能够提高第一法兰11上的第一通孔110、第二法兰21上的第二通孔210以及第三法兰31上的第三通孔彼此之间的对准度，以便使后续的螺栓装配流程更便利、迅速。同时，各相邻的法兰之间通过凸出部和限位部形成迷宫形结构，能够使得相邻法兰之间具有良好的密封性，进一步提升了机舱1的密封性能。

在对第一罩壳10、第二罩壳20以及第三罩壳30进行连接时，示例性地，首先需要将第二罩壳20吊装至指定位置(即图2所示的左下方位置)，然后将第三罩壳30吊装至与第二罩壳20对正的位置(即图2所示的右下方位置)。然后可由一名操作人员负责观察第二法兰21和第三法兰31的配合情况，使第二法兰21的凹槽211和第三法兰31的凸边111缓慢贴合。最终使第二法兰21和与第二法兰21相对应的第三法兰31彼此对正，即，能够使第二法兰21上的多个第二通孔210和第三法兰31上的多个第三通孔分别对准。

当将第二罩壳20和第三罩壳30组装完成后，即可使用吊装设备将第一罩壳10放置在第二罩壳20和第三罩壳30上，然后可由一名操作人员负责观察第一法兰11和第二法兰21或第一法兰11和第三法兰31之间的配合情况，使第一法兰11的凸边111和第二法兰21的凹槽211以及第一法兰11的凸边111和第三法兰31的凹槽211缓慢贴合，从而将第一法兰11和第二法兰21以及第一法兰11和第三法兰31彼此对正。最终使得第一法兰11上的多个第一通孔110和第二法兰21上的多个第二通孔210以及第一法兰11上的多个第一通孔110和第三法兰31上的多个第三通孔分别对准。

在上述实施例中凸出部为设置在第一罩壳10上的凸边111，而限位部为设置在第二罩壳20上的凹槽，但是本实用新型实施例并不限于此。图5是根据本实用新型另一个实施例的第一罩壳10和第二罩壳20的接合部位的剖面结构示意图。如图5所示，在一些实施例中，凸出部为设置在第一法兰11上的凸棱112，限位部为设置在第二法兰21上的能够与凸棱112配合的凹槽212。示例性地，凸棱112设置在远离第一法兰11与第一罩壳10的接合位置处，并且凸棱112需要尽可能远离第一通孔110和第二通孔210，以避免影响螺栓组件40的连接强度。在本实施例中，凸棱112被设置为横截面为三角形的凸棱结构，而凹槽212被设置成与凸棱112对应的横截面为三角形的凹槽结构。当然，本实施例中的由凸棱112和凹槽212组成的定位结构与上述实施例中凸边111和凹槽211组成的定位结构具有相同的优点，故不再加以赘述。

图6是根据本实用新型再一个实施例的第一罩壳10和第二罩壳20的接合部位的剖面结构示意图。如图6所示，在一些实施例中，具体地，凸出部为设置在第一法兰11上的凸边113，限位部为设置在第二法兰21上的能够与凸边113配合的侧面213。示例性地，凸边113设置在第一法兰11的朝向机舱1内部延伸的边缘部位，以使凸边113在第一法兰11的端部形成弯折状结构。侧面213为第二法兰21朝向机舱1内部延伸的端部的侧面，并且侧面213能够与凸边113的朝向第一罩壳10一侧的侧面抵靠配合。通过在第一法兰11上设置凸边113的方式，可以免去对凸出部和限位部两个部位同时进行误差控制复杂操作过程，只需要控制凸边113的设置位置即可。因此，通过彼此形状配合的凸边113和侧面213能够辅助第一法兰11和第二法兰21进行精准定位的同时，还能够简化定位结构，即只需要在第一法兰11上设置与第二法兰21的侧面213相适应的凸出部即可。因此能够进一步降低制造成本。

当然，本实用新型的以上实施例中对于凸出部和限位部的设置位置并不进行具体限限定，凸出部和限位部只要设置在相邻两个法兰的接合部位处并能够彼此形状配合以辅助两个相邻的法兰进行定位接合即可。

图7是根据本实用新型一个实施例的第一罩壳10和第二罩壳20的接合部位的立体结构示意图，图8是图7中的A部分的放大后的结构示意图。请一并参见图7和图8，在一个实施例中，为了在安装螺栓组件40时减小累积误差，机舱罩还包括定位销50。定位销50可拆卸地连接在第一法兰11和第二法兰21上，以使第一法兰11的多个第一通孔110(图中未指示出)和第二法兰21的相对应的多个第二通孔210(图中未指示出)彼此对准。

示例性地，在一个实施例中，定位销50包括基板51、销体52、压板53和连接件54。第一法兰11上对应销体52设置有第一销孔，第二法兰21上对应销体52设置有第二销孔。基板51为长方形的板体，圆柱形销体52固定在基板51上，并从基板51的一侧面竖立地伸出，压板53上对应销体52的尺寸设置有第三销孔。优选地，销体52的远离基板51一端设置为锥体状结构，以便使销体52能够快速准确地穿入各销孔中。由此，通过销体52穿过第三销孔，可将压板53穿设在其上，以使得压板53能够与基板51相对并在基板51和压板53之间形成夹持空间。连接件54能够将基板51和压板53连接在一起。在本实施例中，示例性地，连接件54包括两组彼此配合的螺栓和螺母。

具体地，通过定位销50连接第一法兰11和第二法兰21时，需要将销体52依次穿过第一法兰11的第一销孔、第二法兰21的第二销孔以及压板53上的第三销孔，然后通过两个螺栓贯穿基板51、第一法兰11、第二法兰21以及压板53上对应设置的两组连接孔并与两个螺母连接配合。以将基板51和压板53紧固连接。并且销体52与法兰上的销孔之间宜采用过渡配合，以便销体52和法兰的销孔孔壁之间既不会因为缝隙过大导致销体52在销孔中晃动，也不会因为销体52的外径尺寸过大，而难以将销体52***销孔中。由此，即可通过基板51和压板53将位于其之间的第一法兰11和第二法兰21压紧。

在一个可选的实施例中，机舱罩可以包括两个或两个以上的定位销50，两个或两个以上的定位销50间隔地布置在第一法兰11和第二法兰21的接合部位处。优选每两个相邻的定位销50之间隔开预定距离，该预定距离由第一法兰11和第二法兰21的长度决定，以使得每一组彼此接合的第一法兰11和第二法兰21上对准的多个第一通孔110和多个第二通孔210能够被两个或两个以上的定位销50分隔成多段数量相等的通孔组，也就是说，每两个相邻的定位销50之间安装的螺栓组件40的数量相等。

由此，通过设置定位销50，可以在装配螺栓组件40之前，对已经对齐的第一法兰11和第二法兰21进行定位，能够保持第一法兰11上的第一通孔110和第二法兰21上的第二通孔210的对准精度，以便提高后续的螺栓组件40的安装效率。并且通常法兰的材质为玻璃钢，所以容易在彼此的接合部位处出现变形、翘曲等问题。而由于定位销50的基板51与法兰的接触面积要比螺栓大得多，因此定位销50能够在螺栓组件40的拧紧过程中有效矫正法兰的变形，避免法兰变形后造成第一通孔110和第二通孔210之间无法对准或者第一法兰11和第二法兰21不能完全贴合，而给后续的螺栓组件40的安装操作造成影响。且在机舱罩整体运输时通过只装配两个或两个以上的定位销50，既能预防运输过程中的机舱罩的法兰变形，也能减少临时螺栓的使用，因此简化了操作步骤并避免了资源的浪费。

而且通过将两个或两个以上的定位销50间隔地布置在第一法兰11和第二法兰21的接合部位处，使得每两个相邻的定位销50之间安装的螺栓组件40数量相等，能够将以往对整个法兰上连接的多组螺栓组件40整体安装步骤改为：将多个螺栓组件40进行分段安装的步骤(即每两个相邻的定位销50之间视为一段螺栓组件40)。因此，在安装螺栓组件40的过程中，能够避免在将多个螺栓组件40安装至第一通孔110和第二通孔210中时出现累积误差(即当螺栓组件40安装到最末端的法兰接合部位时，第一法兰11上的第一通孔110和第二法兰21上的第二通孔210彼此之间可能会出现错位情况)，使末端的法兰接合部位处存在较大的内应力，进而存在较大安全隐患的问题。

示例性地，如图2所示，在本实施例中，沿第一法兰11和第二法兰21的接合部位设置有三个定位销50，通过三个定位销50将多个第一通孔110和第二通孔210划分成四组，也就是说安装在第一法兰11和第二法兰21上的所有螺栓组件40需要分为四段进行顺序安装。其他的法兰接合部位处的定位销50的数量设置可以根据法兰接合部位的长度确定，只要能够减小螺栓组件40安装的累积误差即可。

在上述实施例中，定位销50包括一个销体52，但是本实用新型实施例并不限于此，在其他的实施例中，还可以在基板51上设置更多个销体52。当然，此时的多个销体52之间的距离需要按照法兰上的销孔之间的距离设置，对应地，需要在压板53上开设多个与销体52对应的第三销孔。此外，销孔和销体52还可以对应地设置成其他形状，例如还可以将销体52设置成方形销、菱形销等，对应的销孔可以为方形孔或者菱形孔等。其他法兰接合部位的定位销50的安装方式与第一法兰11和第二法兰21处的定位销50的安装方式相同，故不再加以赘述。

根据本实用新型的一个实施例，还提供了一种风力发电机组(图中未示出)，风力发电机组包括上述任一实施例的风力发电机组的机舱罩。因此风力发电机组具有与机舱罩相同的优点，故不再加以赘述。

本实用新型可以以其他的具体形式实现，而不脱离其精神和本质特征。因此，当前的实施例在所有方面都被看作是示例性的而非限定性的，本实用新型的范围由所附权利要求而非上述描述定义，并且，落入权利要求的含义和等同物的范围内的全部改变从而都被包括在本实用新型的范围之中。并且，在不同实施例中出现的不同技术特征可以进行组合，以取得有益效果。本领域技术人员在研究附图、说明书及权利要求书的基础上，应能理解并实现所揭示的实施例的其他变化的实施例。

Claims (10)

1.一种风力发电机组的机舱罩，包括：

第一罩壳(10)，所述第一罩壳(10)具有第一法兰(11)和位于所述第一法兰(11)上的多个第一通孔(110)；

第二罩壳(20)，所述第二罩壳(20)具有第二法兰(21)和位于所述第二法兰(21)上的多个第二通孔(210)；

其特征在于：

所述第一法兰(11)上设置有凸出部，所述第二法兰(21)上设置有限位部，所述凸出部与所述限位部在所述第一法兰(11)与所述第二法兰(21)接合时彼此形状配合，以使所述第一法兰(11)的所述多个第一通孔(110)和所述第二法兰(21)的相对应的所述多个第二通孔(210)彼此对准。

2.根据权利要求1所述的风力发电机组的机舱罩，其特征在于，所述凸出部连续地设置在所述第一法兰(11)上。

3.根据权利要求1所述的风力发电机组的机舱罩，其特征在于，所述凸出部为两个或两个以上，并且两个或两个以上的所述凸出部彼此间隔地设置在所述第一法兰(11)上。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的风力发电机组的机舱罩，其特征在于，所述凸出部设置在所述第一法兰(11)的端面上，所述限位部为设置在所述第二法兰(21)的端面上的凹槽(211，212)，并且所述凸出部能够容纳在所述凹槽(211，212)中。

5.根据权利要求4所述的风力发电机组的机舱罩，其特征在于，所述凸出部靠近所述第一法兰(11)与所述第一罩壳(10)的接合部位，并且所述凸出部的外表面与所述第一罩壳(10)的外表面平齐。

6.根据权利要求1至3中任一项所述的风力发电机组的机舱罩，其特征在于，所述凸出部设置在所述第一法兰(11)的边缘部位，所述限位部为所述第二法兰(21)的侧面(213)，并且所述侧面(213)能够抵靠在所述凸出部的相对应的部位上。

7.根据权利要求1所述的风力发电机组的机舱罩，其特征在于，还包括定位销(50)，所述定位销(50)可拆卸地连接在所述第一法兰(11)和所述第二法兰(21)上，以使所述第一法兰(11)的所述多个第一通孔(110)和所述第二法兰(21)的相对应的所述多个第二通孔(210)彼此对准。

8.根据权利要求7所述的风力发电机组的机舱罩，其特征在于，所述定位销(50)为两个或两个以上，并且两个或两个以上的所述定位销(50)中的相邻的两个所述定位销(50)之间隔开预定距离。

9.根据权利要求8所述的风力发电机组的机舱罩，其特征在于，所述定位销(50)包括销体(52)、与所述销体(52)固定连接的基板(51)、具有第三销孔的压板(53)以及连接件(54)，所述销体(52)穿入所述第一法兰(11)设置的第一销孔、所述第二法兰(21)的相对应的第二销孔以及所述压板(53)的所述第三销孔，并且通过所述连接件(54)将所述基板(51)与所述压板(53)连接在一起，以使所述基板(51)和所述压板(53)压紧所述第一法兰(11)和所述第二法兰(21)。

10.一种风力发电机组，其特征在于，包括如权利要求1至9中任一项所述的风力发电机组的机舱罩。