CN206753772U - 气体发动机的进气*** - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种气体发动机的进气***，包括：电子控制单元；空气滤清器，其用来提供清洁的空气；混合器，其一端通过滤清器接管与空气滤清器连接，混合器的侧壁上设置有燃气进气管，燃气进气管中接有喷射计量阀；增压器，其一端与混合器的另一端连接；中冷器，其一端与增压器的另一端连接；进气管，其通过电子节气门与中冷器的另一端连接，进气管用来为发动机的气缸供气，电子节气门与电子控制单元电连接；以及氧传感器，其与电子控制单元电连接，氧传感器用来实时监控燃烧后的尾气的氧浓度并计算出空燃比，电子控制单元根据氧传感器的反馈信号及时修正喷射计量阀的燃气供给量。该进气***可以实现对燃气的精确控制。

Description

气体发动机的进气***
技术领域
本实用新型涉及气体发动机领域，特别涉及一种气体发动机的进气***。
背景技术
目前，压缩天然气和液化天然气的形式在发动机上应用时，具有对内燃机结构改动小、工作指标变化不大等优势，已经成为一种重要的替代燃料在内燃机领域得到了广泛应用。现有的发动机供气***一般为进气管混合器供气方式，结构较简单，控制方便，价格较低，便于对现有的化油器式汽油机进行改造。但是，由于不能精确的控制燃料供给量，而且无法进行闭环控制，难于精确地控制发动机的空燃比，因而满足较高的排放标准，不能充分发挥天然气改善发动机排放性能的潜力。
公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种气体发动机的进气***，可以实现对燃气的精确控制。
为实现上述目的，本实用新型提供了一种气体发动机的进气***，包括：电子控制单元；空气滤清器，其用来提供清洁的空气；混合器，其一端通过滤清器接管与空气滤清器连接，混合器的侧壁上设置有燃气进气管，燃气进气管中接有喷射计量阀，喷射计量阀控制燃气进入混合器；增压器，其一端与混合器的另一端连接；中冷器，其一端与增压器的另一端连接；进气管，其通过电子节气门与中冷器的另一端连接，进气管用来为发动机的气缸供气，电子节气门与电子控制单元电连接，电子控制单元通过控制电子节气门的开度来控制气体发动机的输出负载；以及氧传感器，其与电子控制单元电连接，氧传感器用来实时监控燃烧后的尾气的氧浓度并计算出空燃比，电子控制单元根据氧传感器的反馈信号及时修正喷射计量阀的燃气供给量。
与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：通过设置燃气喷射计量阀、混合器、电子节气门相关零部件，混合器安装在增压器前可以保证燃气和新鲜空气均匀混合，形成均匀混合气，通过电子节气门控制发动机混合气的进气量进而控制发动机输出负载的大小，通过喷射计量阀控制燃气输入量，可以实现对燃气的精确控制，使发动机达到合理空燃比，促进燃烧，提高发动机效率。
附图说明
图1是根据本实用新型的气体发动机的进气***的原理示意图。
具体实施方式
下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。
除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。
如图1所示，根据本实用新型具体实施方式的一种气体发动机的进气***，包括：电子控制单元20、空气滤清器101、混合器102、增压器103、中冷器104、进气管106以及氧传感器，其中空气滤清器101用来提供清洁的空气，混合器102的一端通过滤清器接管与空气滤清器101连接，混合器102的侧壁上设置有燃气进气管，燃气进气管中接有喷射计量阀109，喷射计量阀109控制燃气进入混合器102，增压器103的一端与混合器102的另一端连接，中冷器104的一端与增压器103的另一端连接，进气管106通过电子节气门105与中冷器104的另一端连接，进气管106用来为发动机的气缸107供气，电子节气门105与电子控制单元20电连接，电子控制单元20通过控制电子节气门105的开度来控制气体发动机(简称发动机)的输出负载，氧传感器与电子控制单元20电连接，氧传感器用来实时监控燃烧后的尾气的氧浓度并计算出空燃比，电子控制单元20根据氧传感器的反馈信号及时修正喷射计量阀109的燃气供给量。
上述方案中，电子节气门105的作用是控制发动机混合气进入发动机的气缸107的进气量进而控制发动机输出负载的大小，喷射计量阀109可以通过燃气阀控制燃气输入量，使发动机达到合理空燃比，促进燃烧，提高发动机效率，混合器102安装在增压器103前，其作用是保证燃气和新鲜空气均混合，形成均匀混合气。本方案中，根据发动机的工况由电子控制单元(ECU)20进行进气量的控制，燃气在混合器102内与从空气滤清器101进来的空气进行混合后经增压器103增压、中冷器104冷却后进入经ECU控制的电子节气门105进入发动机缸内，经火花塞点燃进行燃烧，火花塞的点火时刻由ECU控制，电子节气门105控制进入缸内的混合气的量，从而控制发动机的转速和负荷，驾驶者通过油门，将动力需求传送给ECU，ECU接收到油门踏板信号后，根据发动机运行工况控制电子节气门105开度，通过控制蝶阀开度，控制怠速转速和调速特性曲线。氧传感器即时监控燃烧后的尾气的氧浓度，计算出空燃比，ECU根据氧传感器的反馈信号及时修正燃气供给量。
综上，本实施例的气体发动机的进气***，通过设置燃气喷射计量阀、混合器、电子节气门相关零部件，混合器安装在增压器前可以保证燃气和新鲜空气均匀混合，形成均匀混合气，在取消了原有的喷油器后，将原缸盖上的喷油器孔改成火花塞孔即可实现本实用新型的目的(图1中，点火***108包括火花塞)，而且通过电子节气门控制发动机混合气的进气量进而控制发动机输出负载的大小，通过喷射计量阀控制燃气输入量，可以实现对燃气的精确控制，使发动机达到合理空燃比，促进燃烧，提高发动机效率。
前述对本实用新型的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本实用新型限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本实用新型的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本实用新型的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本实用新型的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。

Claims (1)

1.一种气体发动机的进气***，其特征在于，包括：
电子控制单元；
空气滤清器，其用来提供清洁的空气；
混合器，其一端通过滤清器接管与所述空气滤清器连接，所述混合器的侧壁上设置有燃气进气管，所述燃气进气管中接有喷射计量阀，所述喷射计量阀控制燃气进入所述混合器；
增压器，其一端与所述混合器的另一端连接；
中冷器，其一端与所述增压器的另一端连接；
进气管，其通过电子节气门与所述中冷器的另一端连接，所述进气管用来为发动机的气缸供气，所述电子节气门与所述电子控制单元电连接，所述电子控制单元通过控制所述电子节气门的开度来控制气体发动机的输出负载；以及
氧传感器，其与所述电子控制单元电连接，所述氧传感器用来实时监控燃烧后的尾气的氧浓度并计算出空燃比，所述电子控制单元根据所述氧传感器的反馈信号及时修正所述喷射计量阀的燃气供给量。
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