CN206749890U - 转向节组件及具有该转向节组件的车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种转向节组件及具有该转向节组件的车辆，所述转向节组件包括转向节，所述转向节具有第一表面；连杆衬套，所述连杆衬套具有第二表面；螺纹连接件，所述转向节与所述连杆衬套通过所述螺纹连接件连接以使所述第一表面和所述第二表面接触，且所述第一表面和所述第二表面与所述螺纹连接件的中心线的夹角均为锐角。根据本实用新型的转向节组件，结构简单、异响小且不易断裂。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆制造领域，具体而言，涉及一种转向节组件以及具有该转向节组件的车辆。
背景技术
车辆在行驶过程中，容易在转向节与悬架杆系的连接部分产生相对运动，造成异响，且由于在车辆各种不同载荷和工况下，转向节与悬架杆系的连接部分承受各种力及力矩，该部位的螺栓容易产生剪切断裂，存在改进空间。
实用新型内容
本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种异响小且不易断裂的转向节组件。
本实用新型还提出一种具有上述转向节组件的车辆。
根据本实用新型第一方面的转向节组件包括：转向节，所述转向节具有第一表面；连杆衬套，所述连杆衬套具有第二表面；螺纹连接件，所述转向节与所述连杆衬套通过所述螺纹连接件连接以使所述第一表面和所述第二表面接触，且所述第一表面和所述第二表面与所述螺纹连接件的中心线的夹角均为锐角。
根据本实用新型第一方面的转向节组件，通过将第一表面和第二表面与螺纹连接件的中心线的夹角设置为锐角，第一表面与第二表面的接触面积大，防止转向节与连杆衬套产生异响，且优化受力，防止螺纹连接件松脱，且可防止螺纹连接处断裂。
可选地，所述第一表面和所述第二表面与所述螺纹连接件的中心线的夹角均为30°-60°，由此可以进一步优化受力。
可选地，所述第一表面和所述第二表面与所述螺纹连接件的中心线的夹角均为45°，由此转向节组件的结构简单、加工制造容易。
可选地，所述第一表面和所述第二表面均为锥面的一部分。由此可以进一步增加接触面面积，提升转向节与连杆套筒的连接牢固性，进一步防止异响产生。
在本实用新型的一些具体示例中，所述转向节具有第一螺栓过孔；所述连杆衬套具有第二螺栓过孔；所述螺纹连接件包括螺母和螺栓，所述螺栓穿过所述第二螺栓过孔、所述第一螺栓过孔与所述螺母螺纹连接。由此，螺纹连接件的结构简单。
进一步地，所述螺纹连接件还包括垫片，所述垫片夹设在所述螺栓的头部与所述转向节之间，或者所述垫片夹设在所述螺栓的头部与所述连杆衬套之间，可以优化连杆衬套的受力状态，避免连杆衬套的芯轴变形。
根据本实用新型第二方面的车辆包括第一方面任一种所述的转向节组件，从而具有异响小，不易断裂的优点。
本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1是根据本实用新型实施例的转向节组件的剖视图；
图2是图1中的转向节组件的一个受力分析图；
图3是图1中的转向节组件的另一个受力分析图。
附图标记：
转向节组件100、
转向节1、第一表面11、
连杆衬套2、第二表面12、芯轴21、橡胶22、外套管23、
螺纹连接件3、螺母31、螺栓32、垫片33、夹角α、
悬架杆系200。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
下面参考图1-图3描述根据本实用新型实施例的转向节组件100。如图1-图3所示，根据本实用新型实施例的转向节组件100包括转向节1、连杆衬套2和螺纹连接件3。
转向节1的主要功能是在车辆各种载荷和工况下将路面传递给车轮的力传递给悬架杆系200，同时与悬架杆系200一起控制车轮在悬架运动过程中的轨迹。连杆衬套2与悬架杆系200相连。
转向节1与连杆衬套2通过螺纹连接件3连接，转向节1具有第一螺栓过孔，连杆衬套2具有第二螺栓过孔，螺纹连接件3包括螺母31和螺栓32，螺栓32穿过第二螺栓过孔、第一螺栓过孔与螺母31螺纹连接,具体地，如图1所示，螺栓32依次穿过第二螺栓过孔、第一螺栓过孔并与螺母31螺纹连接。
进一步地，如图1所示，螺纹连接件3还可以包括垫片33，垫片33可以夹设在螺栓32的头部与连杆衬套2之间，如图1所示，连杆衬套2包括依次嵌套的芯轴21、橡胶22和外套管23，即外套管23套设在芯轴21外，在连接衬套2的径向上，橡胶22设在芯轴21与外套管23之间，通过设置垫片33，可以增加芯轴21的受力面积，优化螺栓32对连杆衬套2的受力状态，避免芯轴21变形。
可选地，芯轴31可以为铸铝件，且可通过机加工成型。进一步可选地，外套管23为金属件，橡胶22与外套管23以及芯轴21硫化相连。
当然，在其他一些实施例中，垫片33可以夹设在螺栓32的头部与转向节1之间。
如图1-图3所示，转向节1具有第一表面11，连杆衬套2具有第二表面12，转向节1与连杆衬套2通过螺纹连接件3连接，以使第一表面11和第二表面12接触，且第一表面11和第二表面12与螺纹连接件3的中心线的夹角α为锐角，即0°＜α＜90°。
这样第一表面11与第二表面12的接触面积大，有效防止转向节1与连杆衬套2之间的相对运动，避免产生异响。
如图2所示，当连杆衬套2相对转向节1产生F1的力时，同时会产生与螺纹连接件3的中心线平行的预紧力F2，F2的产生可以防止螺纹连接件3松脱，具体地，可以防止螺母31松脱。也就是说，在受到剪切力的情况下，根据本实用新型实施例的转向节1与连杆衬套2的这种连接方式，能有效增加螺纹连接件3受到的预紧力。
如图3所示，在转向节1与连杆衬套2压紧的状态下，转向节组件100受到垂向冲击时，其中垂向冲击是指冲击方向与螺纹连接件3的中心线的方向垂直，由于第一表面11和第二表面12存在锥度，第一表面11和第二表面12的面面接触可以为螺纹连接件3分担部分剪切力。具体而言，转向节组件100承受的剪切力为F5，其中螺纹连接件3的螺栓32处承受的剪切力为F3，第一表面11和第二表面12处承受的剪切力为F4，F5＝F3+F4。
也就是说，根据本实用新型实施例的转向节1与连杆衬套2的这种连接方式，能有效减少螺纹连接件3受到的剪切力，有效防止螺纹连接件3断裂。
根据本实用新型实施例的转向节组件100，转向节1与连杆衬套2通过螺纹连接件3相连，转向节1与连杆衬套2连接时，第一表面11和第二表面12接触，且接触面与螺纹连接件3的中心线的夹角α均为锐角，从而不仅增大了接触面的接触面积，使转向节1与连杆衬套2的相对运动减少，且优化了受力，防止螺纹连接件3松脱和断裂。
在一些可选的实施例中，第一表面11和第二表面12与螺纹连接件3的中心线的夹角α均为30°＜α＜60°。由此，转向节组件100的受力更加优化。
进一步地，第一表面11和第二表面12与螺纹连接件3的中心线的夹角α均为45°。由此转向节组件100的结构简单、加工容易且制造成本低。
可选地，第一表面11和第二表面12可以均为锥面的一部分，即第一表面11和第二表面12是绕螺纹连接件3的周向延伸一周的。进一步，增加接触面的面积，提升转向节1与螺纹连接件3的连接牢固性，防止相对运动产生异响。
下面简单描述根据本实用新型实施例的车辆，该车辆包括上述转向节组件100，从而具有转向节1与悬架杆系200连接处，连接牢固，不易产生异响，且不易断裂的优点。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。
Claims (7)
1.一种转向节组件，其特征在于，包括：
转向节，所述转向节具有第一表面；
连杆衬套，所述连杆衬套具有第二表面；
螺纹连接件，所述转向节与所述连杆衬套通过所述螺纹连接件连接以使所述第一表面和所述第二表面接触，且所述第一表面和所述第二表面与所述螺纹连接件的中心线的夹角均为锐角。
2.根据权利要求1所述的转向节组件，其特征在于，所述第一表面和所述第二表面与所述螺纹连接件的中心线的夹角均为30°-60°。
3.根据权利要求2所述的转向节组件，其特征在于，所述第一表面和所述第二表面与所述螺纹连接件的中心线的夹角均为45°。
4.根据权利要求1-3中任一项所述的转向节组件，其特征在于，所述第一表面和所述第二表面均为锥面的一部分。
5.根据权利要求1所述的转向节组件，其特征在于，
所述转向节具有第一螺栓过孔；
所述连杆衬套具有第二螺栓过孔；
所述螺纹连接件包括螺母和螺栓，所述螺栓穿过所述第二螺栓过孔、所述第一螺栓过孔与所述螺母螺纹连接。
6.根据权利要求5所述的转向节组件，其特征在于，所述螺纹连接件还包括垫片，所述垫片夹设在所述螺栓的头部与所述转向节之间，或者所述垫片夹设在所述螺栓的头部与所述连杆衬套之间。
7.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-6中任一项所述的转向节组件。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201720398680.6U CN206749890U (zh) | 2017-04-14 | 2017-04-14 | 转向节组件及具有该转向节组件的车辆 |
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ID=60612933
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|---|---|
| CN (1) | CN206749890U (zh) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109484114A (zh) * | 2018-12-17 | 2019-03-19 | 浙江众泰汽车制造有限公司 | 一种衬套及其安装结构、汽车 |
| CN114623178A (zh) * | 2022-02-25 | 2022-06-14 | 浙江零跑科技股份有限公司 | 一种衬套、衬套安装结构和汽车 |
| DE102022104569A1 (de) | 2022-02-25 | 2023-08-31 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Traktionsbatterie-Fahrzeugboden |
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