CN206744787U - 一种可骑行的行李箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种可骑行的行李箱，包括长方体形的箱体、手扶装置、一对前置轮、一对后置轮、驱动装置以及控制装置，所述手扶装置设于所述箱体的一端顶部，并伸入所述箱体内；一对所述前置轮位于所述箱体设有所述手扶装置的一端底部，并通过连杆与所述手扶装置连接；一对所述后置轮设于所述箱体远离所述手扶装置的一端底部；所述驱动装置设于所述箱体内，并用于驱动一对所述前置轮和/或一对所述后置轮转动；所述控制装置设于所述手扶装置上，并与所述驱动装置电连接。本实用新型产品可以直接进行骑行，不用手拉或手推，使用者坐到箱体上，并通过控制装置就能控制行李箱运动，能通过驱动装置实现前驱、后驱或者四驱，使用方便、省时省力。

Description

一种可骑行的行李箱

技术领域

本实用新型涉及行李箱的技术领域，尤其涉及一种可骑行的行李箱。

背景技术

传统的行李箱功能单一，人们在旅行时，只能靠人力拖行或者手提，大大增加了使用者的负担，让使用者非常劳累。

为了减轻使用者在使用行李箱时的便捷性，通常是针对行李箱的导轮进行改进，使行李箱拖行、推行更加省力方便，但这种方式或多或少会需要消耗人体。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是如何提供一种行李箱可以直接进行骑行，不用手拉或手推，使用者坐到箱体上，通过控制装置就能控制行李箱运动，由驱动装置实现前驱、后驱或者四驱，使用方便、省时省力。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：

一种可骑行的行李箱，包括长方体形的箱体、手扶装置、一对前置轮、一对后置轮、驱动装置以及控制装置，所述手扶装置设于所述箱体的一端顶部，并伸入所述箱体内；一对所述前置轮位于所述箱体设有所述手扶装置的一端底部，并通过连杆与所述手扶装置连接；一对所述后置轮设于所述箱体远离所述手扶装置的一端底部；所述驱动装置设于所述箱体内，并用于驱动一对所述前置轮和/或一对所述后置轮转动；所述控制装置设于所述手扶装置上，并与所述驱动装置电连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型产品可以直接进行骑行，不用手拉或手推，使用者坐到箱体上，再由控制装置就能控制行李箱运动，由驱动装置实现前驱、后驱或者四驱，手扶装置的转动来带动前置轮转向，使用方便、省时省力。

在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进：

进一步地，所述手扶装置包括手扶杆和传动杆，所述传动杆沿所述箱体顶部向所述箱体底部的方向贯穿所述箱体，其一端与所述连杆连接，另一端与所述手扶杆的中部连接。

采用上述进一步方案的有益效果是：这样使用者就能手握手扶杆，并控制手扶杆转动来带动传动杆转动，从而控制连杆上的一对前置轮转向，控制结构合理，操作方便。

进一步地，所述传动杆与所述连杆的中部连接。

采用上述进一步方案的有益效果是：带动连杆上的一对前置轮转向更加稳定。

进一步地，所述驱动装置设于所述手扶杆上。

采用上述进一步方案的有益效果是：方便使用者操控行李箱运动。

进一步地，一对所述前置轮分别设于所述连杆的两端上。

采用上述进一步方案的有益效果是：可以使得行李箱转向稳定，运动平顺。

进一步地，所述箱体设有所述手扶装置的一端底部向其顶部凹陷形成有避让部，所述避让部的凹陷深度小于所述前置轮的高度，凹陷宽度大于所述前置轮的直径，并小于所述箱体的长度。

采用上述进一步方案的有益效果是：这样就能保证前置轮运转和转向时不会与箱体产生摩擦接触，造成行李箱运行和转向不良，影响行李箱的使用效果。

进一步地，所述避让部远离所述前置轮的一侧呈斜面设置。

采用上述进一步方案的有益效果是：更加提升了箱体为前置轮的避让效果。

进一步地，所述手扶杆的两端上分别设有手握防滑套。

采用上述进一步方案的有益效果是：方便使用者手握手扶杆，增加摩擦力，防止手滑，造成使用不便。

进一步地，所述箱体的两侧外表面上分别对称设有用于脚踏的踏板。

采用上述进一步方案的有益效果是：便于使用者在骑行行李箱时腿部的放置，提高使用的舒适性。

附图说明

图1为本实用新型优选实施例的整体结构示意图；

图2为本实用新型优选实施例的内部结构示意图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1、箱体，2、手扶装置，3、前置轮，4、后置轮，5、驱动装置，6、控制装置，7、连杆，8、手扶杆，9、传动杆，10、避让部,11、手握防滑套，12、踏板。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。

如图1、2所示，一种可骑行的行李箱，包括长方体形的箱体1、手扶装置2、一对前置轮3、一对后置轮4、驱动装置5以及控制装置6，所述手扶装置2设于所述箱体1的一端顶部，并伸入所述箱体1内；一对所述前置轮3位于所述箱体1设有所述手扶装置2的一端底部，并通过连杆7与所述手扶装置2连接；一对所述后置轮4设于所述箱体1远离所述手扶装置2的一端底部；所述驱动装置5设于所述箱体1内，并用于驱动一对所述前置轮3和/或一对所述后置轮4转动；所述控制装置6设于所述手扶装置2上，并与所述驱动装置5电连接。本实用新型产品可以直接进行骑行，不用手拉或手推，使用者坐到箱体1上，再由控制装置6就能控制行李箱运动，由驱动装置5实现前驱、后驱或者四驱，手扶装置2的转动来带动前置轮3转向，使用方便、省时省力。一对前置轮3和一对后置轮4的驱动方式具体为，设置四个电机，一对前置轮3和一对后置轮4分别一一对应连接到四个电机的驱动端上，每个电机由都与控制装置6电连接，通过控制装置6来控制四个电机运转，实现前驱、后驱或者四驱。

为了方便使用者的手握和控制转向，所述手扶装置2包括手扶杆8和传动杆9，所述传动杆9沿所述箱体1顶部向所述箱体1底部的方向贯穿所述箱体1，其一端与所述连杆7连接，另一端与所述手扶杆8的中部连接。这样使用者就能手握手扶杆8，并控制手扶杆8转动来带动传动杆9转动，从而控制连杆7上的一对前置轮4转向，控制结构合理，操作方便。

优选地，所述传动杆9与所述连杆7的中部连接，这样带动连杆7上的一对前置轮3转向就能更加稳定。

考虑到方便使用者操控行李箱运动以及行李箱转向的稳定和运动平顺，所述驱动装置5设于所述手扶杆8上，一对所述前置轮3分别设于所述连杆7的两端上。

在本实用新型一优选实施中，所述箱体1设有所述手扶装置2的一端底部向其顶部凹陷形成有避让部10，所述避让部10的凹陷深度小于所述前置轮3的高度，凹陷宽度大于所述前置轮3的直径，并小于所述箱体1的长度。这样就能保证前置轮3运转和转向时不会与箱体1产生摩擦接触，造成行李箱运行和转向不良，影响行李箱的使用效果。为了进一步提升箱体1为前置轮3的避让效果，所述避让部10远离所述前置轮3的一侧呈斜面设置。

在本实用新型另一优选实施例中，所述手扶杆8的两端上分别设有手握防滑套11，可方便使用者手握手扶杆8，增加摩擦力，防止手滑，造成使用不便。所述箱体1的两侧外表面上分别对称设有用于脚踏的踏板12，便于使用者在骑行行李箱时腿部的放置，提高使用的舒适性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种可骑行的行李箱，其特征在于，包括长方体形的箱体(1)、手扶装置(2)、一对前置轮(3)、一对后置轮(4)、驱动装置(5)以及控制装置(6)，所述手扶装置(2)设于所述箱体(1)的一端顶部，并伸入所述箱体(1)内；一对所述前置轮(3)位于所述箱体(1)设有所述手扶装置(2)的一端底部，并通过连杆(7)与所述手扶装置(2)连接；一对所述后置轮(4)设于所述箱体(1)远离所述手扶装置(2)的一端底部；所述驱动装置(5)设于所述箱体(1)内，并用于驱动一对所述前置轮(3)和/或一对所述后置轮(4)转动；所述控制装置(6)设于所述手扶装置(2)上，并与所述驱动装置(5)电连接。

2.根据权利要求1所述的可骑行的行李箱，其特征在于，所述手扶装置(2)包括手扶杆(8)和传动杆(9)，所述传动杆(9)沿所述箱体(1)顶部向所述箱体(1)底部的方向贯穿所述箱体(1)，其一端与所述连杆(7)连接，另一端与所述手扶杆(8)的中部连接。

3.根据权利要求2所述的可骑行的行李箱，其特征在于，所述传动杆(9)与所述连杆(7)的中部连接。

4.根据权利要求2所述的可骑行的行李箱，其特征在于，所述驱动装置(5)设于所述手扶杆(8)上。

5.根据权利要求1所述的可骑行的行李箱，其特征在于，一对所述前置轮(3)分别设于所述连杆(7)的两端上。

6.根据权利要求1所述的可骑行的行李箱，其特征在于，所述箱体(1)设有所述手扶装置(2)的一端底部向其顶部凹陷形成有避让部(10)，所述避让部(10)的凹陷深度小于所述前置轮(3)的高度，凹陷宽度大于所述前置轮(3)的直径，并小于所述箱体(1)的长度。

7.根据权利要求6所述的可骑行的行李箱，其特征在于，所述避让部(10)远离所述前置轮(3)的一侧呈斜面设置。

8.根据权利要求2所述的可骑行的行李箱，其特征在于，所述手扶杆(8)的两端上分别设有手握防滑套(11)。

9.根据权利要求1至8任一项所述的可骑行的行李箱，其特征在于，所述箱体(1)的两侧外表面上分别对称设有用于脚踏的踏板(12)。