CN206734576U - 一种游艇的水位监测及排水*** - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种游艇的水位监测及排水***，包括水位感应器、第一排水管、排水泵、海水进水管、消防泵、储水箱，第一排水管的另一侧端部连接有排水支路，海水进水管的另一侧端部连接有消防栓；第一排水管上延伸出在消防泵的前端连接海水进水管的辅助消防管。根据不同水位设置不同的排出方式，合理排出游艇内的积水，使得游艇在航行过程中排除积水的重心干扰，并且在游艇出现事故导致大量水进入的时候，能够快速把游艇内积水排出，使得游艇能够更长时间的浮在水面，延长救援时间。

Description

一种游艇的水位监测及排水***

技术领域

本实用新型涉及一种游艇的水位监测及排水***。

背景技术

游艇在海上航行时，由于天气原因、船体晃动、海浪冲击等原因的影响，使得游艇内不可避免的出现进水情况，虽然游艇的舱底一般会设置隔舱来防止水流动使得游艇的重心不稳，但从外部进入到游艇内的积水由于没有类似于隔舱的阻挡水流的设置，该积水会使得游艇重量增加的同时积水流动使得游艇重心不稳，影响游艇的正常行驶。因此，有必要设计一种快速排出积水及合理控制积水量的结构。

实用新型内容

本实用新型旨在解决上述所提及的技术问题，提供一种能够实时监控水位、多种模式排水的游艇排水***。

本实用新型是通过以下的技术方案实现的：

一种游艇的水位监测及排水***，包括有感应游艇内积水高度的水位感应器、能够延伸至游艇内的第一排水管、设置在第一排水管上由水位感应器的信号控制开闭的排水泵、连通海水的海水进水管、设置在海水进水管上的消防泵、连接第一排水管的储水箱，第一排水管连接有延伸至游艇外的排水支路；第一排水管上延伸出在消防泵的前端连接海水进水管的辅助消防管；海水进水管位于消防泵后方的管路上延伸出连通排水支路的辅助排水管。

优选的，水位感应器包括有上下设置的高位传感器和低位传感器，低位传感器控制排水泵的开闭，高位传感器连接有报警器。

优选的，高位传感器和低位传感器各自连接有颜色差异的提示灯。

优选的，游艇内积水还连接有第二排水管，第二排水管上设置有手摇泵，第二排水管的另一端连接排水支路。

优选的，第一排水管和第二排水管连接游艇内积水的部分为共用管部，第一排水管和第二排水管在共用管部后端的部分为并联管部，并联管部在排水支路上汇合。

优选的，共用管部包括并联地延伸至游艇内至少两个舱室的若干子管，水位感应器在设置有子管的舱室内均有设置，子管上设置有常态下为关闭状态的电磁阀，电磁阀通过水位感应器的信号控制开闭。

优选的，排水泵设置在第一排水管的并联管部上，手摇泵设置在第二排水管的并联管部上。

有益效果是：与现有技术相比，本实用新型的一种游艇的水位监测及排水***，其通过水位感应器来监测游艇内各个舱室尤其是机舱内的水位，在舱室内水位位于一个较低设定值时，水位处于可控状态，可以通过第一排水管配合排水支路来排掉积水或者通过第一排水管配合储水箱进行收集用作其他用途，例如在甲板和客房内的较干净的积水可以通过储水箱收集然后用作冲厕用；在水位位于一个较高设定值时，此时水位为危险水位，可以通过辅助消防管配合大功率的消防泵从消防栓中快速排出；根据不同水位设置不同的排出方式，合理排出游艇内的积水，使得游艇在航行过程中排除积水的重心干扰，并且在游艇出现事故导致大量水进入的时候，能够快速把游艇内积水排出，使得游艇能够更长时间的浮在水面，延长救援时间。

附图说明

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步的详细说明，其中：

图1 为排水***的一种实施方式的连接结构示意图。

具体实施方式

一种游艇的水位监测及排水***，包括有感应游艇内积水高度的水位感应器、一侧端部延伸入游艇内积水的第一排水管2、设置在第一排水管2上由水位感应器的信号控制开闭的排水泵、一侧端部延伸入海水中的海水进水管3、设置在海水进水管3上的消防泵4、连接第一排水管2另一侧端部的储水箱，第一排水管2的另一侧端部还连接有排水出游艇外的排水支路6，海水进水管3的另一侧端部连接有消防栓，消防栓可以设置在游艇甲板上，消防栓的设置是为了本游艇或者附近的游艇出现火情时，通过消防泵4的大功率泵起海水来进行灭火，消防栓可以连接有延伸水管；第一排水管2上延伸出在消防泵4的前端连接海水进水管3的辅助消防管8，通过辅助消防管8对第一排水管2和海水进水管3的连通，使得消防泵4的大功率泵水能力也可以用于把游艇内的积水快速排干，在游艇内积水很深的情况下做应急处理。消防泵4的开启可以是通过设置在消防栓上的开关控制。排水泵的开启通过水位感应器感应到积水位达到设定值而开启。

通过水位感应器来监测游艇内各个舱室尤其是机舱内的水位，在舱室内水位位于一个较低设定值时，水位处于可控状态，可以通过第一排水管2配合排水支路6排掉积水或者通过第一排水管2配合储水箱进行收集用作其他用途，例如在甲板和客房内的较干净的积水可以通过储水箱收集然后用作冲厕用；在水位位于一个较高设定值时，此时水位为危险水位，可以通过辅助消防管8配合大功率的消防泵4从消防栓中快速排出；根据不同水位设置不同的排出方式，合理排出游艇内的积水，使得游艇在航行过程中排除积水的重心干扰，并且在游艇出现事故导致大量水进入的时候，能够快速把游艇内积水排出，使得游艇能够更长时间的浮在水面，延长救援时间。

水位感应器可以包括有上下设置的高位传感器和低位传感器，低位传感器控制排水泵的开闭，高位传感器连接有报警器。高位传感器和低位传感器是为了便于排水的模式切换，在积水处于低位传感器以下时，则可以认为是安全水位，游艇内积水对重心的影响很小；在达到低位传感器时，则可以先第一排水管2来进行排水，由于游艇内包括有如机舱、水手舱、客舱、甲板等相互分隔的房间，因而可以在每个房间内均设置有高位传感器和低位传感器来独立控制积水；在积水水位到达高位传感器时，则处于危险水位，单独由第一排水管2来进行排水可能已经不足以满足排水需求，此时可以通过辅助消防管8配合海水进水管3再经过消防栓把高位的积水排出游艇外。在低位积水时，第一排水管2所排的水可以是通过排水支路6排出游艇外，也可以通过储水箱进行储存，储水箱内的水可以用于冲厕等对于水源要求较低的用处。

高位传感器和低位传感器上可以各自连接有颜色差异的提示灯，高位传感器的提示灯可以是红色的，低位传感器的提示灯可以是黄色的，用于警示作用；高位传感器和低位传感器可以是液面位置传感器，液面位置传感器是通用零部件。

如图1所示，游艇内积水还可以连接有第二排水管9，第二排水管9上设置有手摇泵10，第二排水管9的另一端连接排水支路6。由于海水进水管3一般用于游艇灭火，因而一般选用功率较大的消防泵4，在游艇内积水处于高位时，则此时游艇有可能处于较危急的状态，通过消防泵4和排水泵的配合排水有可能还不足以把游艇内的积水快速排出，则可以通过第二排水管9配合手摇泵10使得船员通过手摇的方式辅助排水，由于排水泵是用于维持低水位到高水位之间的自动持续排水而设置的，并且所排水可以持续流入储水箱内，因而排水泵可能是使用小功率的泵体，此时通过手摇泵10的来排水效率可能会超过排水泵。

手摇泵10的泵水过程以及在机舱内的积水都有可能是污油水，污油水的水质较差，因而一般不会送入储水箱内，第二排水管9上可以延伸出污水管路连通有如图1所示的污油水箱5中，污油水箱5中设置有看水尺，污油水箱5中优选地设置有连通游艇外部空气的通气管路，污油水箱5中延伸出连通排水支路6的排污油管，在游艇靠岸之后，通过排污油管配合排水支路6能够把污油水排出。看水尺用于观察污油水箱5中的水位，通气管路用于排出污油水箱5中的臭味。

如图1所示，第一排水管2和第二排水管9连接游艇内积水的部分为共用管部，第一排水管2和第二排水管9在共用管部后端的部分为并联管部，并联管部在排水支路6上汇合。共用管部包括并联地延伸至游艇内至少两个舱室的若干子管11，水位感应器在设置有子管11的舱室内均有设置，子管11上设置有常态下为关闭状态的电磁阀12，电磁阀12通过水位感应器的信号控制开闭，子管11用于连通游艇的各个腔室，由于机舱内的污油水较多，因而机舱内的子管11可以单独连通污油水箱5，其他舱室内的较干净的水源可以通过第一排水管2进入储水箱待后续使用。子管11的进水位置均可以设置有滤网。电磁阀和低位传感器均为通用零部件。排水泵可以设置在第一排水管2的并联管部上，手摇泵10可以设置在第二排水管9的并联管部上，不设置在共用管路上是为了两个动力源之间的干涉。

海水进水管3位于消防泵4后方的管路上延伸出连通排水支路6的辅助排水管13。辅助排水管13的设置是为了使得海水进水管3的水能够不仅是通过消防栓排出，也可以通过排水支路6排出。这样在游艇内的积水过多的时候，能够同时通过消防栓和排水支路6一起把大功率的消防泵4所泵出的积水排出，使得积水能够更快的排出。并且如图1所示，污油水箱5中的污油水可以通过手摇泵10驱动从排水支路6中排出、排水泵驱动从第一排水管2及辅助消防管8及辅助排水管13及排水支路6中排出、消防泵4驱动从辅助消防管8和海水进水管3中排出，这三种排水模式可以根据污油水箱5中的水量和需要的速度来决定。

如图1所示，整体排水的过程可以是如下，图1中的箭头代表水流方向：通过子管11对不同舱室内的水位进行测量，哪个舱室内水位过高则对应的电磁阀12开启；如果水位是位于低位传感器和高位传感器的感应高度之间，则开启排水泵，水流经过第一排水管2、辅助消防管8、海水进水管3、辅助排水管13、排水支路6中流出游艇，或者经过第一排水管2直接进入到储水箱中；如果水位位于高位传感器的感应高度之上，则报警器响起，船员可以通过手摇泵10使得积水经过第二排水管9和排水支路6排出游艇外，同时还可以通过排水泵使第一排水管2、辅助消防管8、海水进水管3、辅助排水管13、排水支路6中流出游艇，最后还可以通过消防泵4使第一排水管2、辅助消防管8、海水进水管3和消防栓直接排出游艇外，这三种模式可以同时开启使得排水速度达到最大，同时利用了排水泵、消防泵4和人力三种动力来排水，使得游艇遇到危机情况时候能够竟可能的争取救援时间。积水位在低位传感器和高位传感器之间时是可控状态，因而，排水线路可以长一些。积水位高于高位传感器，则是紧急情况，排水线路劲量短，因而优选的是通过第二排水管9配合海水进水管3作为两个主要的排水通路，此时，大功率的消防泵4是主要的动力，人工操作的手摇泵10为辅助动力；排水泵则是日常持续排水的主要动力。

排水泵可以设置在游艇中的凹陷位置中，使得排水泵始终处于水位之下，排水泵的内腔能够被积水始终填满。

消防泵4优选的连接有双向电源选择开关，双向电源选择开关使得消防泵4能够在自动模式和手动模式进行切换，当消防泵4处于自动模式，则消防泵4通过水位传感器来控制开闭，进一步可以是通过高位传感器控制开闭，在积水处于高水位时，开启大功率的消防泵4来进行排水，此自动模式为排水模式；当消防泵4处于手动模式时，则脱离水位传感器的控制，此时，消防泵4通过可设置在消防栓上的控制开关来强制开启，此手动模式为消防模式，主要用于针对火情。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而并非对其进行限制，凡未脱离本实用新型精神和范围的任何修改或者等同替换，其均应涵盖在本实用新型技术方案的范围内。

Claims (7)

1.一种游艇的水位监测及排水***，其特征在于，包括有感应游艇内积水高度的水位感应器、能够延伸至游艇内的第一排水管（2）、设置在第一排水管（2）上由水位感应器的信号控制开闭的排水泵、连通海水的海水进水管（3）、设置在海水进水管（3）上的消防泵（4）、连接第一排水管（2）的储水箱，第一排水管（2）连接有延伸至游艇外的排水支路（6）；第一排水管（2）上延伸出在消防泵（4）的前端连接海水进水管（3）的辅助消防管（8）；海水进水管（3）位于消防泵（4）后方的管路上延伸出连通排水支路（6）的辅助排水管（13）。

2.根据权利要求1所述的一种游艇的水位监测及排水***，其特征在于，所述水位感应器包括有上下设置的高位传感器和低位传感器，低位传感器控制排水泵的开闭，高位传感器连接有报警器。

3.根据权利要求2所述的一种游艇的水位监测及排水***，其特征在于，所述高位传感器和低位传感器各自连接有颜色差异的提示灯。

4.根据权利要求1所述的一种游艇的水位监测及排水***，其特征在于，所述游艇内积水还连接有第二排水管（9），第二排水管（9）上设置有手摇泵（10），第二排水管（9）的另一端连接排水支路（6）。

5.根据权利要求4所述的一种游艇的水位监测及排水***，其特征在于，所述第一排水管（2）和第二排水管（9）连接游艇内积水的部分为共用管部，第一排水管（2）和第二排水管（9）在共用管部后端的部分为并联管部，并联管部在排水支路（6）上汇合。

6.根据权利要求5所述的一种游艇的水位监测及排水***，其特征在于，所述共用管部包括并联地延伸至游艇内至少两个舱室的若干子管（11），水位感应器在设置有子管（11）的舱室内均有设置，子管（11）上设置有常态下为关闭状态的电磁阀（12），电磁阀（12）通过水位感应器的信号控制开闭。

7.根据权利要求5所述的一种游艇的水位监测及排水***，其特征在于，所述排水泵设置在第一排水管（2）的并联管部上，手摇泵（10）设置在第二排水管（9）的并联管部上。