CN206718957U - 一种舱门格栅控制***及汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种舱门格栅控制***及汽车，舱门格栅控制***包括格栅调节装置和控制器，还包括与所述控制器采样连接的发动机扭矩传感器。本实用新型在发动机的扭矩变高时，控制器可以立即控制格栅的开度变化，对发动机进行散热，即当发动机内温度刚变高时就对其进行散热，能够避免在对其进行有效散热时发动机已在高温状态下持续运行一段时间，实现了对发动机的即时散热，可靠性较高。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车电子技术领域，具体涉及一种舱门格栅控制***及汽车。
背景技术
温室气体排放引起全球气候变暖，究其原因，其中最重要的就是尾气排放过大而造成的。中国客车耗能多，排放量大，对环境造成很大的污染，现在还没有很好的解决办法。其中，客车能耗中大约有一半是用于空气阻力。
目前，客车发动机舱后舱门传统做法是在其上部开一个大孔，或者在舱门上开很多的横条型小孔，这两种方法可以降低发动机舱温，但是也有很多缺点：不仅在外观上不好看，而且还不能智能调节舱温，特别是气温比较低的时候，会造成发动机启动困难，使发动机的油耗增加。而且，在下雨天时，会使发动机舱内部件锈蚀。若舱门不开孔，会造成发动机舱温过高，也会造成油耗增加。
为了使外观好看，一般采用格栅。格栅开度是影响车辆风阻系数的一个重要因素。现有的汽车设置的进气格栅一般处于打开状态，不能根据发动机舱的温度或者车辆的行驶速度等车辆信息来进行打开或关闭。格栅一致处于打开或者关闭的状态势必会影响到发动机的工作效率，而且，进气格栅的开闭、甚至打开的角度都会影响到风阻系数的大小，容易造成油耗增加。
为了克服上述缺陷，开始出现了格栅开度可控可调的装置。授权公布号为CN205674989U的中国专利公开了一种进气格栅进气量可控式汽车，车体内设有进气格栅进气量控制***，该***包括车辆控制器单元、进气格栅本体、温度检测器、速度传感器和驱动机构，根据发动机水温及车辆的运行工况，调节进气格栅的开闭状态及打开角度，满足发动机不同工作状态下的进气需求。但是，由于水温的上升时刻会滞后于发动机的高扭矩运转时刻，当发动机水温高达一定程度时，发动机已以高扭矩运转一定时间，也就是说，发动机已处于高温状态下一定时间，该专利以发动机水温作为控制格栅开闭及调节格栅开度的判断依据，并不能在最佳时刻通过格栅对发动机进行散热，无法在发动机高扭矩运转的同时进行散热，不能实现即时散热，可靠性较低。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种舱门格栅控制***及汽车，用以解决现有格栅控制***无法在发动机高扭矩运转的同时进行散热的问题。
为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案为：
本实用新型提供了一种舱门格栅控制***，包括格栅调节装置和控制器，还包括与所述控制器采样连接的发动机扭矩传感器。
进一步的，还包括发动机舱温传感器，控制器采样连接所述发动机舱温传感器。
进一步的，还包括风扇，控制器控制连接所述风扇。
进一步的，还包括车速传感器，控制器采样连接所述车速传感器。
进一步的，还包括发动机舱门状态传感器，控制器采样连接所述发动机舱门状态传感器。
本实用新型还提供一种汽车，包括舱门格栅控制***，所述舱门格栅控制***包括格栅调节装置和控制器，还包括与所述控制器采样连接的发动机扭矩传感器。
进一步的，还包括发动机舱温传感器，控制器采样连接所述发动机舱温传感器。
进一步的，还包括风扇，控制器控制连接所述风扇。
进一步的，还包括车速传感器，控制器采样连接所述车速传感器。
进一步的，还包括发动机舱门状态传感器，控制器采样连接所述发动机舱门状态传感器。
本实用新型的有益效果：
本实用新型的舱门格栅控制***，发动机扭矩传感器实时检测发动机的扭矩，根据发动机的扭矩变化实时控制格栅的开度，由于发动机扭矩能够反应发动机内的温度，比如：当发动机以高扭矩运转时，其内部温度会变高，因此，当发动机的扭矩变高时，控制器可以立即控制格栅的开度变化，对发动机进行散热，即当发动机内温度刚变高时就对其进行散热，能够避免在对其进行有效散热时发动机已在高温状态下持续运行一段时间，实现了对发动机的即时散热，可靠性较高。
进一步的，增加了风扇的情况下，增强了周围空气的流动，不仅能够降低发动机舱温和水温，还减少了空气阻力。
进一步的，增加了舱温传感器、车速传感器和后舱门状态传感器，在高温、高速的状态下，都能够通过格栅来增强发动机的冷却能力，从而降低油耗。
本实用新型的汽车，包括舱门格栅控制***，不仅外观美观，而且能够智能调节舱温，降低整车风阻，从而提高发动机的燃油效率。本实用新型成本低廉，安装简单方便，达到最佳的车辆燃油性能。
附图说明
图1是本实用新型的舱门格栅控制***在整车的位置图；
图2是本实用新型的舱门格栅控制***的结构框图；
图3是本实用新型的舱门格栅控制***的原理图；
图4是本实用新型的格栅结构图。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、优点和技术方案更加清楚，下面结合附图及具体实施方式，对本实用新型作进一步的详细说明，但本实用新型的实施方式并不局限于此。
本实施例以客车为例来进行说明，客车包括舱门格栅控制***。另外，该格栅控制***不一定应用于客车，还可应用于其他车辆。
如图1所示，舱门格栅1位于发动机舱门上，大小形状可以根据CAE仿真分析方法得出最佳的结构形状。
如图2、图3所示，舱门格栅控制***包括风扇、用于驱动格栅的格栅调节装置、控制器及传感器。控制器包括整车ECU和微处理器MCU。传感器用来采集整车参数信息，传感器包括发动机舱温传感器、车速传感器、发动机扭矩传感器和后舱门状态传感器，分别将采集的发动机舱温信息、车速信息、发动机扭矩信息、后舱门状态信息反馈给整车ECU，整车ECU将这些信息发送给微处理器MCU，微处理器MCU根据这些参数的逻辑关系向格栅调节装置发送指令，以控制舱门格栅的开闭和舱门格栅的开度，同时控制风扇的开闭。
如图4所示，格栅执行机构为伺服电机2，用于控制格栅的开闭、调节格栅的开度，3为扭力弹簧，在常态下用于控制格栅处于关闭状态。电机输出一个扭矩，与扭力弹簧达到一个平衡，这样可以控制格栅的开度。
具体的工作过程为：
微处理器MCU通过整车控制器ECU来采集发动机舱温、车速、发动机扭矩、后舱门状态信息。在整个过程中，发动机舱温传感器检测发动机舱温信息，车速传感器检测车速信息，发动机扭矩传感器检测发动机扭矩信息，后舱门状态传感器检测后舱门状态。这些传感器将检测的信息反馈给整车控制器ECU，ECU将这些信息发送给微处理器MCU，微处理器MCU进行逻辑判断与处理。
后舱门状态传感器实时检测后舱门状态，当后舱门处于打开状态时，此时可关闭格栅，无需通过格栅来进行散热；当后舱门处于关闭状态时，可根据上述传感器的状态来控制格栅的开闭以及开度的大小。
当格栅处于关闭的状态下，而且发动机舱温大于舱温最高设定值、车速大于车速最高设定值或者发动机扭矩大于扭矩最高设定值时，即只要满足任一条件下，微处理器MCU便会控制舱门格栅和风扇打开，用以对发动机进行散热，增强周围空气流动，降低舱温和水温，减小空气阻力，降低油耗。若格栅处于打开的状态下，只有同时满足发动机舱温低于舱温最低设定值、车速低于车速最低设定值和发动机扭矩低于扭矩最低设定值的条件下，微处理器MCU才控制格栅和风扇关闭。
以上是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为在本实用新型的保护范围内。
Claims (10)
1.一种舱门格栅控制***，包括格栅调节装置和控制器，其特征在于，还包括与所述控制器采样连接的发动机扭矩传感器。
2.根据权利要求1所述的舱门格栅控制***，其特征在于，还包括发动机舱温传感器，控制器采样连接所述发动机舱温传感器。
3.根据权利要求1所述的舱门格栅控制***，其特征在于，还包括风扇，控制器控制连接所述风扇。
4.根据权利要求1所述的舱门格栅控制***，其特征在于，还包括车速传感器，控制器采样连接所述车速传感器。
5.根据权利要求1～4任一项所述的舱门格栅控制***，其特征在于，还包括发动机舱门状态传感器，控制器采样连接所述发动机舱门状态传感器。
6.一种汽车，包括舱门格栅控制***，所述舱门格栅控制***包括格栅调节装置和控制器，其特征在于，还包括与所述控制器采样连接的发动机扭矩传感器。
7.根据权利要求6所述的汽车，其特征在于，还包括发动机舱温传感器，控制器采样连接所述发动机舱温传感器。
8.根据权利要求6所述的汽车，其特征在于，还包括风扇，控制器控制连接所述风扇。
9.根据权利要求6所述的汽车，其特征在于，还包括车速传感器，控制器采样连接所述车速传感器。
10.根据权利要求6～9任一项所述的汽车，其特征在于，还包括发动机舱门状态传感器，控制器采样连接所述发动机舱门状态传感器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201720266267.4U CN206718957U (zh) | 2017-03-17 | 2017-03-17 | 一种舱门格栅控制***及汽车 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201720266267.4U CN206718957U (zh) | 2017-03-17 | 2017-03-17 | 一种舱门格栅控制***及汽车 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN206718957U true CN206718957U (zh) | 2017-12-08 |
Family
ID=60501272
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| CN201720266267.4U Active CN206718957U (zh) | 2017-03-17 | 2017-03-17 | 一种舱门格栅控制***及汽车 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN206718957U (zh) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110466344A (zh) * | 2019-07-25 | 2019-11-19 | 浙江吉利汽车研究院有限公司 | 一种车辆的格栅控制方法及车辆 |
| CN111188680A (zh) * | 2020-01-17 | 2020-05-22 | 三一汽车起重机械有限公司 | 汽车起重机及通风控制方法 |
| CN113968127A (zh) * | 2020-07-22 | 2022-01-25 | 郑州宇通客车股份有限公司 | 一种发动机后置车辆及其后舱门控制方法和装置 |
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2017
- 2017-03-17 CN CN201720266267.4U patent/CN206718957U/zh active Active
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