CN206682120U - 一种双向连接螺栓 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种双向连接螺栓，包括螺栓本体，螺栓本体包括螺纹连接的第一螺纹杆和第二螺纹杆，第一螺纹杆的直径大于第二螺纹杆的直径，第一螺纹杆上设置有与第二螺纹杆螺纹连接的螺纹槽，第一螺纹杆与第二螺纹杆连接处设置有容置腔，容置腔内设置装有粘合剂的气囊，第二螺纹杆上设置有朝向气囊的导液针，第二螺纹杆的螺纹上开设有与导液针连通的导液槽；通过第一螺纹杆与第二螺纹杆的螺纹连接，可调整螺栓本体的长度，以适应不同型号的汽车；同时，通过在第一螺纹杆和第二螺纹杆的连接处设置装有粘合剂的气囊，当第二螺纹杆与第一螺纹杆连接时，可戳破气囊使得粘合剂能够将第二螺纹杆与第一螺纹杆牢固的连接，提高其连接强度。

Description

一种双向连接螺栓

技术领域

本实用新型涉及紧固件技术领域，更具体地说，它涉及一种双向连接螺栓。

背景技术

每个汽车上均设置有车灯，现有技术中，车灯和车身之间采用双向螺栓进行连接。双向螺栓主要由尺寸不同的螺杆固定连接而成，其较大的一端直接与车身螺纹连接，另一端与车灯螺纹连接，从而将车灯固定连接在车身上。

但是，现有的双向螺栓长度一定，连接不同型号的车灯和车身时，需要定制配套长度的双向螺栓，使得该双向螺栓的通用性不高。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种双向连接螺栓，能够调节螺栓的长度以提高其使用的通用性。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种双向连接螺栓，包括螺栓本体，所述螺栓本体包括螺纹连接的第一螺纹杆和第二螺纹杆，所述第一螺纹杆的直径大于所述第二螺纹杆的直径，所述第一螺纹杆上设置有与所述第二螺纹杆螺纹连接的螺纹槽，所述第一螺纹杆与所述第二螺纹杆连接处设置有容置腔，所述容置腔内设置装有粘合剂的气囊，所述第二螺纹杆上设置有朝向所述气囊的导液针，所述第二螺纹杆的螺纹上开设有与所述导液针连通的导液槽。

通过采用上述技术方案，第一螺纹杆与第二螺纹杆螺纹连接，可调整螺栓本体的长度，以适应不同的车型，提高其使用的通用性；另外，在第一螺纹杆和第二螺纹杆的连接处设置了装有粘合剂的气囊，当第一螺纹杆与第二螺纹杆连接时，第二螺纹杆上的导液针的针尖将气囊戳破，粘合剂沿着导液针流至导液槽中，该粘合剂可将第二螺纹杆与螺纹槽紧固连接，防止第一螺纹杆和第二螺纹杆之间发生转动，提高该螺栓本体的强度。

进一步的，所述容置腔设置于所述螺纹槽槽底，并在与所述螺纹槽连通处形成第一通孔，所述第一通孔位于所述第一螺纹杆的中轴线上，所述导液针设置于所述第二螺纹杆上端与所述第一通孔相对应位置。

通过采用上述技术方案，当第二螺纹杆与螺纹槽螺纹连接时，第二螺纹杆上端的导液针通过第一通孔将容置槽中的气囊戳破，粘合剂顺着导液针流至导液槽中。

进一步的，所述第二螺纹杆的上端开设有与所述导液槽连通的聚液槽，所述导液针的一端固定连接于所述聚液槽的槽底。

通过采用上述技术方案，顺着导液槽流下的粘合剂集中至据聚液槽中，然后顺着聚液槽流至导液槽中，有效防止了粘合剂的外溢。

进一步的，所述导液针与所述聚液槽槽底的连接处设置有倒角。

通过采用上述技术方案，倒角的设置增大了导液针与聚液槽的接触面积，使得粘合剂顺着导液针流动时，倒角能够分散部分液体，使得粘合剂不会在导液针的底部堆积而溢出聚液槽，提高了粘合剂的利用率。

进一步的，所述导液针内部开设有导液孔，所述导液孔连通所述聚液槽。

通过采用上述技术方案，导液孔的设置使得导液针本身具有毛细作用，当气囊不处于导液针的上方时，粘合剂可通过毛细作用导至导液槽中。

进一步的，所述导液针的长度、所述螺纹槽的深度和所述容置腔的深度相等。

通过采用上述技术方案，使得第二螺纹杆与第一螺纹杆一连接时，导液针就能够将气囊戳破，使得气囊中的粘合剂能够流出。

进一步的，所述第二螺纹杆靠近所述第一螺纹杆的一端设置有成锥台形的固定环，所述固定环与所述第二螺纹杆形成所述容置腔，所述导液针固定连接于所述第二螺纹杆位于所述容置腔内的位置，且所述气囊在无压力情况下不与所述导液针接触；所述第一螺纹杆上设置有用于对所述气囊施加压力的施压机构。

通过采用上述技术方案，第一螺纹杆和第二螺纹杆连接后，利用施压机构挤压气囊，从而使导液针与气囊接触，使得气囊中的粘合剂能够顺着导液针流至导液槽中。

进一步的，所述施压机构包括设置于所述第一螺纹杆上的连通所述第一螺纹槽的第二螺纹槽、以及与所述第二螺纹槽螺纹连接的第三螺纹杆。

通过采用上述技术方案，转动第三螺纹杆使其端部抵接气囊，从而施加给气囊一个作用力，气囊受力后变形，与导液针接触，导液针将粘合剂导致导液槽中，用于连接第二螺纹杆与螺纹槽。

进一步的，所述导液针内开设有导液孔，所述第二螺纹杆上开设有连通所述导液孔与所述导液槽的通道。

通过采用上述技术方案，导液孔的设置使得导液针本身具有毛细作用，当气囊不处于导液针的上方时，粘合剂可通过毛细作用将粘合剂通过通道导至导液槽中。

进一步的，所述粘合剂的体积不小于所述导液槽的体积。

通过采用上述技术方案，粘合剂能够充满导液槽，使得第二螺纹杆与螺纹槽之间能够利用粘合剂充分连接，提高其连接强度。

与现有技术相比，本实用新型的优点是：通过第一螺纹杆与第二螺纹杆的螺纹连接，可调整螺栓本体的长度，以适应不同型号的汽车；同时，通过在第一螺纹杆和第二螺纹杆的连接处设置装有粘合剂的气囊，当第二螺纹杆与第一螺纹杆连接时，可戳破气囊使得粘合剂能够将第二螺纹杆与第一螺纹杆牢固的连接，提高其连接强度。

附图说明

图1为实施例一的剖面示意图；

图2为图1中A部的放大图；

图3为实施例二的剖面示意图；

图4为图3中B部的放大图。

附图标记：1、螺栓本体；11、第一螺纹杆；111、螺纹槽；112、容置腔；12、第二螺纹杆；121、导液槽；122、聚液槽；13、气囊；14、导液针；141、导液孔；15、第一通孔；16、固定环；17、第三螺纹杆；18、通道；19、第二螺纹槽。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型进行详细描述。

实施例一

参照图1和图2，一种双向连接螺栓，包括螺栓本体1，螺栓本体1包括螺纹连接的第一螺纹杆11和第二螺纹杆12，且第一螺纹杆11靠近第二螺纹杆12的一端向外延伸设置有边沿。第一螺纹杆11的直径大于第二螺纹杆12的直径，所以在第一螺纹杆11上设置了与第二螺纹杆12螺纹连接的螺纹槽111。螺纹槽111的槽底开设了容置腔112，该容置腔112与螺纹槽111的连通处形成第一通孔15，且第一通孔15设置于第一螺纹杆11的中轴线上，容置腔112中放置有气囊13，气囊13中装有粘合剂，本实施例中，粘合剂采用螺纹胶，可将螺纹连接的两个物体牢固地连接。

第二螺纹杆12靠近第一螺纹杆11的一端朝着第一通孔15设置了导液针14，该导液针14的长度、螺纹槽111的深度和容置腔112的深度相等，当第二螺纹杆12与螺纹槽111连接时，导液针14能够与气囊13接触，将气囊13戳破，使得粘合剂能够沿着导液针14流动。另外，为了能够最大化利用气囊13中的粘合剂，在第二螺纹杆12的上端开设了聚液槽122，导液针14的一端固定连接于聚液槽122的槽底，使得沿着导液针14流下的粘合剂能够全部流至聚液槽122中，提高粘合剂利用率。且为了让粘合剂不会在导液针14的底部堆积，导液针14与聚液槽122槽底的连接处设置了倒角，增大了导液面积，达到了缓冲粘合剂的目的。

第二螺纹杆12的螺纹上开设了与聚液槽122连通的导液槽121，聚集在聚液槽122中的粘合剂流至导液槽121中，与螺纹槽111的内螺纹接触，从而达到粘接第一螺纹杆11和第二螺纹杆12的目的。另外，考虑到第一螺纹杆11不处于第二螺纹杆12的情况，在导液针14内部开设了导液孔141，使得气囊13中的粘合剂能够在毛细现象的作用下通过导液孔141流至聚液槽122中，然后再流至导液槽121中。本实施中，气囊13中粘合剂的体积不小于导液槽121的体积，使得粘合剂能够充分与螺纹槽111接触。

本实施例的工作过程：

螺纹连接第一螺纹杆11和第二螺纹杆12，调节螺栓本体1的长度，此时，导液针14与气囊13接触并将其戳破，气囊13内的粘合剂顺着导液针14、聚液槽122流至导液槽121中，使导液槽121中的粘合剂能够与螺纹槽111接触，达到粘合第一螺纹杆11和第二螺纹杆12的目的，提高螺栓本体1的结构强度。

实施例二

参照图3，一种双向连接螺栓，与实施例一的区别在于，第二螺纹杆12靠近第一螺纹杆11的一端设置有成锥台形的固定环16，固定环16与第二螺纹杆12形成容置腔112，气囊13放置于容置腔112中；导液针14固定连接于第二螺纹杆12位于容置腔112内的位置，且气囊13在无压力情况下不与导液针14接触。第一螺纹杆11上设置有连通第一螺纹槽111的第二螺纹槽19，第二螺纹槽19的剖面呈T形设置，与第二螺纹槽19螺纹连接有第三螺纹杆17，转动第三螺纹杆17，使其一端能够与气囊13抵接，气囊13受到第三螺纹杆17的压力后发生形变，从而与导液针14接触，使得气囊13中的液体沿着导液针14流动。同样的，在导液针14内开设了导液孔141，并在第二螺纹杆12上开设了连通导液孔141与导液槽121的通道18，粘合剂通过导液孔141、通道18，最终流至导液槽121中。

本实施例的工作过程：

螺纹连接第一螺纹杆11和第二螺纹杆12，调节螺栓本体1的长度，然后转动第三螺纹杆17对气囊13施压，使得气囊13形变与导液针14接触，此时，导液针14与气囊13接触并将其戳破，气囊13内的粘合剂顺着导液针14、通道18流至导液槽121中，使导液槽121中的粘合剂能够与螺纹槽111接触，达到粘合第一螺纹杆11和第二螺纹杆12的目的，提高螺栓本体1的结构强度。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种双向连接螺栓，包括螺栓本体(1)，其特征在于，所述螺栓本体(1)包括螺纹连接的第一螺纹杆(11)和第二螺纹杆(12)，所述第一螺纹杆(11)的直径大于所述第二螺纹杆(12)的直径，所述第一螺纹杆(11)上设置有与所述第二螺纹杆(12)螺纹连接的螺纹槽(111)，所述第一螺纹杆(11)与所述第二螺纹杆(12)连接处设置有容置腔(112)，所述容置腔(112)内设置装有粘合剂的气囊(13)，所述第二螺纹杆(12)上设置有朝向所述气囊(13)的导液针(14)，所述第二螺纹杆(12)的螺纹上开设有与所述导液针(14)连通的导液槽(121)。

2.根据权利要求1所述的双向连接螺栓，其特征在于，所述容置腔(112)设置于所述螺纹槽(111)槽底，并在与所述螺纹槽(111)连通处形成第一通孔(15)，所述第一通孔(15)位于所述第一螺纹杆(11)的中轴线上，所述导液针(14)设置于所述第二螺纹杆(12)上端与所述第一通孔(15)相对应位置。

3.根据权利要求2所述的双向连接螺栓，其特征在于，所述第二螺纹杆(12)的上端开设有与所述导液槽(121)连通的聚液槽(122)，所述导液针(14)的一端固定连接于所述聚液槽(122)的槽底。

4.根据权利要求3所述的双向连接螺栓，其特征在于，所述导液针(14)与所述聚液槽(122)槽底的连接处设置有倒角。

5.根据权利要求4所述的双向连接螺栓，其特征在于，所述导液针(14)内部开设有导液孔(141)，所述导液孔(141)连通所述聚液槽(122)。

6.根据权利要求5所述的双向连接螺栓，其特征在于，所述导液针(14)的长度、所述螺纹槽(111)的深度和所述容置腔(112)的深度相等。

7.根据权利要求1所述的双向连接螺栓，其特征在于，所述第二螺纹杆(12)靠近所述第一螺纹杆(11)的一端设置有成锥台形的固定环(16)，所述固定环(16)与所述第二螺纹杆(12)形成所述容置腔(112)，所述导液针(14)固定连接于所述第二螺纹杆(12)位于所述容置腔(112)内的位置，且所述气囊(13)在无压力情况下不与所述导液针(14)接触；所述第一螺纹杆(11)上设置有用于对所述气囊(13)施加压力的施压机构。

8.根据权利要求7所述的双向连接螺栓，其特征在于，所述施压机构包括设置于所述第一螺纹杆(11)上的连通所述第一螺纹槽(111)的第二螺纹槽(19)、以及与所述第二螺纹槽(19)螺纹连接的第三螺纹杆(17)。

9.根据权利要求8所述的双向连接螺栓，其特征在于，所述导液针(14)内开设有导液孔(141)，所述第二螺纹杆(12)上开设有连通所述导液孔(141)与所述导液槽(121)的通道(18)。

10.根据权利要求6或9所述的双向连接螺栓，其特征在于，所述粘合剂的体积不小于所述导液槽(121)的体积。