CN206678721U - 一种汽车前悬架下控制臂上一体式轴心减震组件及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车前悬架下控制臂上一体式轴心减震组件，包括前悬架下控制臂本体，前悬架下控制臂本体还包括轴芯减震胶套本体和止推装置,所述的轴芯减震胶套本体包括轴芯,胶套外壳和外钢壳,所述的轴芯一体成型,轴芯和胶套外壳之间填充硫化橡胶体,外钢壳设置在胶套外壳上,所述的止推装置包括第一止推部件部件和第二止推部件，第一止推部件部件和第二止推部件与轴心一体成型，所述的轴芯减震胶套本体设置在第一止推部件部件和第二止推部件中间，使得汽车前悬架控制臂增加了韧性和耐冲击强度，确保车辆在使用中车轮所承受的各种冲击力，有效加强了减震胶套的稳定性，延长了控制臂的使用寿命，确保了车辆使用过程中的安全。

Description

一种汽车前悬架下控制臂上一体式轴心减震组件及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，更具体地说，涉及一种汽车前悬架下控制臂上一体式轴心减震组件及汽车。

背景技术

目前现有的汽车前悬架是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力矩，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺的行驶，而现有的汽车前悬架控制臂减震胶套中使用的是对插式轴芯，左右分体轴心固定在车辆前副车架上，车辆在使用中车轮承受很大的负载，负载通过控制臂胶套传递给车辆底盘，所以，力在传递的过程中控制臂胶套内的分体对插式无法承受足够大的拉拨扭转力量而发生了左右轴芯的扭转位移变形，甚至更严重为与连接的前副车架脱离，导致车辆的前悬架控制臂和前副车架的连接发生失效，进而导致前车轮定位失去固定发生严重车损事故。

综上所述，如何使得汽车的前副车架与前悬架控制臂中的分体对插式轴芯稳固连接，防止对插式轴芯抗冲击变形，杜绝安全隐患的发生是本领域技术人员亟需解决的技术问题。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种汽车前悬架下控制臂上一体式轴心减震组件及汽车，使得汽车前悬架控制臂增加了韧性和耐冲击强度，确保车辆在使用中车轮所承受的各种冲击力，同时有效加强了减震胶套的稳定性，为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车前悬架下控制臂上一体式轴心减震组件，包括前悬架下控制臂本体，所述的前悬架下控制臂本体呈三角形结构，所述的前悬架下控制臂本体还包括轴芯减震胶套本体和止推装置,所述的轴芯减震胶套本体包括轴芯,胶套外壳和外钢壳,所述的轴芯一体成型,所述的轴芯和胶套外壳之间填充硫化橡胶体,所述的外钢壳设置在胶套外壳上,所述的止推装置包括第一止推部件部件和第二止推部件，所述的第一止推部件部件和第二止推部件与轴心一体成型，所述的轴芯减震胶套本体设置在第一止推部件部件和第二止推部件中间。

本实用新型进一步所述地，所述的第一止推部件部件高于第二止推部件。

本实用新型进一步所述地，所述的轴芯两端设置有固定孔。

本实用新型进一步所述地，所述的前悬架下控制臂本体上设置有减重孔和螺栓固定孔。

本实用新型进一步所述地，所述的减重孔为6个，所述的螺栓固定孔为4个。

一种汽车，包括前副车架，还包括所述的汽车前悬架下控制臂上一体式轴心减震组件，所述的前副车架与汽车前悬架下控制臂上一体式轴心减震组件通过固定孔连接。

本实用新型提供的一种汽车前悬架控制臂上一体式轴心减震组件，使得汽车前悬架控制臂增加了韧性和耐冲击强度，确保车辆在使用中车轮锁承受的各种冲击力，同时有效加强了减震胶套的稳定性，延长了控制臂的使用寿命，确保了车辆使用过程中的安全。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的一种汽车前悬架控制臂上一体式轴心减震组件示意图；

图2本实用新型的一种汽车前悬架控制臂上一体式轴心减震组件俯视图；

图3本实用新型的一种汽车前悬架控制臂上一体式轴心减震组件剖视图；

图4本实用新型的一种汽车前悬架控制臂上一体式轴心减震组件组合图；

上图中：1、前悬架下控制臂本体；2、轴芯减震胶套本体；3、止推装置；31、第一止推件部件；32、第二止推部件；4、轴芯；5、胶套外壳；6、外钢壳；7、硫化橡胶体；8、固定孔；9、减重孔；10、螺栓固定孔；11、球销、12、前副车架。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新保护的范围。

参阅图1和图4所示，一种汽车前悬架下控制臂上一体式轴心减震组件，包括前悬架下控制臂本体1，所述的前悬架下控制臂本体1呈三角形结构，所述的前悬架下控制臂本体1还包括轴芯减震胶套本体2和止推装置3,所述的轴芯减震胶套本体2包括轴芯4,胶套外壳5和外钢壳6,所述的轴芯4一体成型,所述的轴芯4和胶套外壳5之间填充硫化橡胶体7,所述的外钢壳6设置在胶套外壳5上,所述的止推装置3包括第一止推部件部件31和第二止推部件32，所述的第一止推件部件31和第二止推部件32与轴心4一体成型，所述的轴芯减震胶套本体2设置在第一止推部件31和第二止推部件32中间。

本实用新型进一步所述地，所述的第一止推部件部件31高于第二止推部件32。

本实用新型进一步所述地，所述的轴芯4两端设置有固定孔8。

本实用新型进一步所述地，所述的前悬架下控制臂本体1上设置有减重孔9和螺栓固定孔10。

本实用新型进一步所述地，所述的减重孔为6个，所述的螺栓固定孔为4个,其中,所述的汽车前悬架下控制臂本体上还设置有球销11。

一种汽车，包括前副车架12，还包括所述的汽车前悬架下控制臂本体上一体式轴心减震组件，所述的前副车架12与汽车前悬架下控制臂本体1上一体式轴心减震组件通过固定孔8连接。

本实用新型提供的一种汽车前悬架控制臂本体上一体式轴心减震胶套，使得汽车前悬架控制臂增加了韧性和耐冲击强度，确保车辆在使用中车轮锁承受的各种冲击力，同时有效加强了减震胶套的稳定性，延长了控制臂的使用寿命，确保了车辆使用过程中的安全。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (6)

1.一种汽车前悬架下控制臂上一体式轴心减震组件，其特征在于,包括前悬架下控制臂本体，所述的前悬架下控制臂本体呈三角形结构，所述的前悬架下控制臂本体还包括轴芯减震胶套本体和止推装置,所述的轴芯减震胶套本体包括轴芯,胶套外壳和外钢壳,所述的轴芯一体成型,所述的轴芯和胶套外壳之间填充硫化橡胶体,所述的外钢壳设置在胶套外壳上,所述的止推装置包括第一止推部件部件和第二止推部件，所述的第一止推部件部件和第二止推部件与轴心一体成型，所述的轴芯减震胶套本体设置在第一止推部件部件和第二止推部件中间。

2.根据权利要求1所述的一种汽车前悬架下控制臂上一体式轴心减震组件，其特征在于，所述的第一止推部件部件高于第二止推部件。

3.根据权利要求2所述的一种汽车前悬架下控制臂上一体式轴心减震组件，其特征在于，所述的轴芯两端设置有固定孔。

4.根据权利要求1所述的一种汽车前悬架下控制臂上一体式轴心减震组件，其特征在于，所述的前悬架下控制臂本体上设置有减重孔和螺栓固定孔。

5.根据权利要求4所述的一种汽车前悬架下控制臂上一体式轴心减震组件，其特征在于，所述的减重孔为6个，所述的螺栓固定孔为4个。

6.一种汽车，包括前副车架，其特征在于，还包括如权利要求1-5中任意一项所述的汽车前悬架下控制臂上一体式轴心减震组件，所述的前副车架与汽车前悬架下控制臂上一体式轴心减震组件通过固定孔连接。