CN206667292U - 一种紧邻桥墩圆桩基础扶壁式挡墙车站路基结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种紧邻桥墩圆桩基础扶壁式挡墙车站路基结构。它包括基本站台、站台梁、设置于基本站台与站台梁之间的扶壁式挡墙，所述扶壁式挡墙包括上部挡墙和下部桩基，所述上部挡墙两侧分别贴合基本站台和站台梁，上部挡墙顶部与基本站台和站台梁齐平，所述下部桩基支撑于上部挡墙底部。本实用新型在基本站台与站台梁之间设置扶壁式挡墙，形成新的路基结构形式结构尺寸小、构造简单、施工方便、整体性及稳定性好，适应性强，可有效避免基本站台的路基填料推力对站台梁桥桥墩产生不利影响，具有良好的经济效益与社会效益。

Description

一种紧邻桥墩圆桩基础扶壁式挡墙车站路基结构

技术领域

本实用新型属于铁路路基工程技术领域，具体涉及一种紧邻桥墩圆桩基础扶壁式挡墙车站路基结构。

背景技术

随着我国基础设施***建设的逐步完善，铁路网日益发达，不断向山区延伸，为了满足路基坡度、高程等要求，在铁路车站修建过程中不可避免得会遇到深挖或高填地基。一般情况下，铁路车站多以路基结构通过，但随着高速铁路技术的快速发展，高铁对于地基稳定和沉降控制也愈加严格，当路基填高过大时，车站高路堤结构满足不了地基沉降控制要求。为避免大规模的改线、拆迁、占地等不利情况，车站通常采取桥梁形式通过。

当车站采用桥梁结构通过时，为保证基本站台与轨道的顺利衔接，需布设站台梁。当设置站台梁时，对站台梁一侧的基本站台进行填筑，若基本站台与站台梁之间不设支挡结构，那么基本站台的填料推力将直接作用于站台梁上，严重危险站台梁的安全稳定，从而危及到整个车站路基的运营安全。

发明内容

本实用新型的目的就是为了解决上述背景技术存在的不足，提供一种构造简单、施工方便、整体性及稳定性好的紧邻桥墩圆桩基础扶壁式挡墙车站路基结构。

本实用新型采用的技术方案是：一种紧邻桥墩圆桩基础扶壁式挡墙车站路基结构，包括基本站台和站台梁，还包括设置于基本站台与站台梁之间的扶壁式挡墙，所述扶壁式挡墙包括上部挡墙和下部桩基，所述上部挡墙两侧分别贴合基本站台和站台梁，上部挡墙顶部与基本站台和站台梁齐平，所述下部桩基支撑于上部挡墙底部。

进一步地，所述上部挡墙包括面板、扶壁和底板，所述面板一侧面贴合基本站台、另一侧面贴合站台梁和站台梁底部的桥墩，所述扶壁设置于面板贴合基本站台的一侧面，扶壁垂直于面板，底板设置于面板和扶壁底部且垂直于面板和扶壁，底板两侧分别贴合基本站台和站台梁底部的桥墩。

进一步地，所述上部挡墙为钢筋混凝土结构。

进一步地，所述面板宽度为0.5-1.5m。

进一步地，所述扶壁沿线路纵向间隔设置，扶壁的竖向横截面为上窄下宽的梯形或三角形，扶壁宽度为0.5-0.6m。

进一步地，所述底板厚度为1-2m。

更进一步地，所述下部桩基的桩体为钢筋混凝土钻孔灌注桩，桩体呈双排设置，桩体的桩径为1-1.5m，桩间距为桩径的2-4倍。

本实用新型在基本站台与站台梁之间设置扶壁式挡墙，形成新的路基结构形式，扶壁式挡墙通过刚性连接为一体式结构，结构尺寸小、构造简单、施工方便、整体性及稳定性好，适应性强，可根据与紧邻桥墩圆桩基础的情况灵活调节挡墙尺寸，可广泛应用于此类铁路车站建设工程，可有效避免基本站台的路基填料推力对站台梁桥桥墩产生不利影响，具有良好的经济效益与社会效益。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图中：1基本站台，2上部挡墙，2.1面板，2.2扶壁，2.3底板，3下部桩基，3.1桩体，4站台梁，5桥墩。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明，便于清楚地了解本实用新型，但它们不对本实用新型构成限定。

如图1所示，本实用新型包括基本站台1、站台梁4和设置于基本站台1与站台梁4之间的扶壁式挡墙，所述扶壁式挡墙包括上部挡墙2和下部桩基3，上部挡墙2和下部桩基3通过刚性连接成一体式结构。上部挡墙2两侧分别贴合基本站台1和站台梁4，上部挡墙2顶部与基本站台1和站台梁4齐平，所述下部桩基3支撑于上部挡墙2底部。

上部挡墙墙后(即靠近站台梁的一侧)设PFF整体复合式渗排水材料及厚0.2m的全墙无砂混凝土块反滤层。在实际应用中，可根据紧临既有建筑物的分布、基础结构形式及与其的距离大小等情况灵活确定上部挡墙的尺寸，上部挡墙与站场梁桥桥墩间预留0.2～0.5cm伸缩缝。

上述方案中，上部挡墙2包括面板2.1、扶壁2.2和底板2.3，上部挡墙墙高一般6～10m。面板2.1一侧面贴合基本站台1、另一侧面贴合站台梁4和站台梁底部的桥墩5，面板2.1顶部宽度为0.5-1.5m，内外侧垂直；扶壁2.2设置于面板2.1贴合基本站台的一侧面，扶壁2.2垂直于面板2.1，扶壁2.2沿线路纵向每间隔10m设置一节，并设置伸缩缝，扶壁的竖向横截面为上窄下宽的梯形或三角形，扶壁宽度为0.5-0.6m；底板2.3设置于面板2.1和扶壁2.2底部且垂直于面板和扶壁，底板2.3两侧分别贴合基本站台和站台梁底部的桥墩，底板厚度为1-2m。挡墙墙高与面板尺寸可根据其紧邻桥墩圆桩基础的受力情况灵活选择。

上述方案中，下部桩基3的桩体3.1采用C40钢筋混凝土钻孔灌注桩加固，上部挡墙的底板2.3下铺设混凝土找平层，桩体3.1的桩顶伸入底板内不小于10cm，钢筋伸入底板内长度满足《混凝土结构设计规范》(GB 50010)的要求，并将桩内钢筋与底板受力钢筋连接在一起，形成整体结构，可采用焊接形式连接，也可采用绑扎形式。桩体呈双排设置，桩体的桩径为1-1.5m，桩间距为桩径的2-4倍，可根据与桥墩圆桩基础的距离确定，需满足《铁路桥涵地基和基础设计规范》(TB10002.5-2005)要求最小桩间距2倍桩径的要求，桩长一般10～20m，具体桩长根据地基承载力及沉降控制标准计算确定。

本实用新型施工时首先进行场地平整，然后钻孔灌注桩施工，钻孔灌注桩采用机械成孔，***钢筋，钻孔完毕后灌入混凝土；桩体强度达到要求后，在桩顶铺设混凝土找平层；架设底板模板，安装钢筋，并将底板钢筋与桩钢筋连接在一起；浇筑挡墙底板混凝土；架设面板模板，安装钢筋，浇筑面板混凝土；扶壁与面板同时施工，操作流程相同；最后分层填筑基本站台路基。

本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

Claims (7)

1.一种紧邻桥墩圆桩基础扶壁式挡墙车站路基结构，包括基本站台(1)和站台梁(4)，其特征在于：还包括设置于基本站台(1)与站台梁(4)之间的扶壁式挡墙，所述扶壁式挡墙包括上部挡墙(2)和下部桩基(3)，所述上部挡墙(2)两侧分别贴合基本站台(1)和站台梁(4)，上部挡墙(2)顶部与基本站台(1)和站台梁(4)齐平，所述下部桩基(3)支撑于上部挡墙(2)底部。

2.根据权利要求1所述的紧邻桥墩圆桩基础扶壁式挡墙车站路基结构，其特征在于：所述上部挡墙(2)包括面板(2.1)、扶壁(2.2)和底板(2.3)，所述面板(2.1)一侧面贴合基本站台(1)、另一侧面贴合站台梁(4)和站台梁底部的桥墩(5)，所述扶壁(2.2)设置于面板(2.1)贴合基本站台的一侧面，扶壁(2.2)垂直于面板(2.1)，底板(2.3)设置于面板(2.1)和扶壁(2.2)底部且垂直于面板和扶壁，底板(2.3)两侧分别贴合基本站台(1)和站台梁底部的桥墩(5)。

3.根据权利要求1或2所述的紧邻桥墩圆桩基础扶壁式挡墙车站路基结构，其特征在于：所述上部挡墙(2)为钢筋混凝土结构。

4.根据权利要求2所述的紧邻桥墩圆桩基础扶壁式挡墙车站路基结构，其特征在于：所述面板(2.1)宽度为0.5-1.5m。

5.根据权利要求2所述的紧邻桥墩圆桩基础扶壁式挡墙车站路基结构，其特征在于：所述扶壁(2.2)沿线路纵向间隔设置，扶壁的竖向横截面为上窄下宽的梯形或三角形，扶壁宽度为0.5-0.6m。

6.根据权利要求2所述的紧邻桥墩圆桩基础扶壁式挡墙车站路基结构，其特征在于：所述底板(2.3)厚度为1-2m。

7.根据权利要求1所述的紧邻桥墩圆桩基础扶壁式挡墙车站路基结构，其特征在于：所述下部桩基(3)的桩体(3.1)为钢筋混凝土钻孔灌注桩，桩体呈双排设置，桩体的桩径为1-1.5m，桩间距为桩径的2-4倍。