CN206667133U - 一种公路防撞装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种公路防撞装置，包括若干依次连接的防撞单元，所述防撞单元包括底座、支撑架、缓冲单元和受力单元，所述支撑架固定设置在底座上，所述缓冲单元设置在支撑架上，所述受力单元有两个，两个受力单元分别设置在缓冲单元两侧，该公路防撞装置，采用三级防撞缓冲结构设计，通过第一级受力块与受力架的组合吸收正面冲击力，通过第二级缓冲板进行大力缓冲吸收，再通过第三级缓冲球和缓冲柱的配合进行余力缓冲，大大减小了车子与防撞装置碰撞造成的损失。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种公路防撞装置。
背景技术
公路防撞装置是一种较为常见的交通器材，特别是在高速公路上，然而现有的防撞装置设计得都比较简单，都是采用一些简单的耐腐蚀高强度材料进行结构设计，在发生事故时，车子与装置一旦发生较为强烈的撞击，车子的损坏程度就会比较高，而装置本身也会产生较大的损坏，造成的社会损失较大。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是：为了克服现有技术的不足，本实用新型提供一种公路防撞装置。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种公路防撞装置，包括若干依次连接的防撞单元，所述防撞单元包括底座、支撑架、缓冲单元和受力单元，所述支撑架固定设置在底座上，所述缓冲单元设置在支撑架上，所述受力单元有两个，两个受力单元分别设置在缓冲单元两侧；
所述缓冲单元包括缓冲架、缓冲柱、缓冲球和缓冲板，所述缓冲架有两个，所述缓冲架上设有半圆形凹槽，两个缓冲架的凹槽正对设置，两个缓冲架之间设有间隙，两个缓冲架的凹槽形成椭圆形槽，所述缓冲球位于两个缓冲架的凹槽内，所述缓冲柱位于两个缓冲架之间的间隙内，所述缓冲柱的两端分别与缓冲架固定连接，所述缓冲板有两块，两块缓冲板分别设置在两个缓冲架的上下两侧，所述缓冲板的两端分别通过螺栓与缓冲架固定连接；
所述受力单元包括受力架和受力块，所述受力架固定缓冲架上，所述受力块固定在受力架上，所述受力架与缓冲架铰接。
作为优选，所述缓冲板为铝板。
作为优选，所述受力块的制作材料为硬橡胶。
作为优选，所述缓冲柱和缓冲球的制作材料为硬橡胶。
作为优选，所述底座包括两个法兰盘，两个法兰盘之间通过螺栓连接。
本实用新型的有益效果是，本实用新型的一种公路防撞装置，采用三级防撞缓冲结构设计，通过第一级受力块与受力架的组合吸收正面冲击力，通过第二级缓冲板进行大力缓冲吸收，再通过第三级缓冲球和缓冲柱的配合进行余力缓冲，大大减小了车子与防撞装置碰撞造成的损失。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型的一种公路防撞装置最优实施例的结构示意图。
图中1、支撑架，2、法兰盘，3、缓冲架，4、缓冲板，5、缓冲柱，6、缓冲球，7、受力块，8、受力架。
具体实施方式
现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。
如图1所示，一种公路防撞装置，包括若干依次连接的防撞单元，所述防撞单元包括底座、支撑架1、缓冲单元和受力单元，所述支撑架1固定设置在底座上，所述缓冲单元设置在支撑架1上，所述受力单元有两个，两个受力单元分别设置在缓冲单元两侧；
所述缓冲单元包括缓冲架3、缓冲柱5、缓冲球6和缓冲板4，所述缓冲架3有两个，所述缓冲架3上设有半圆形凹槽，两个缓冲架3的凹槽正对设置，两个缓冲架3之间设有间隙，两个缓冲架3的凹槽形成椭圆形槽，所述缓冲球6位于两个缓冲架3的凹槽内，所述缓冲柱5位于两个缓冲架3之间的间隙内，所述缓冲柱5的两端分别与缓冲架3固定连接，所述缓冲板4有两块，两块缓冲板4分别设置在两个缓冲架3的上下两侧，所述缓冲板4的两端分别通过螺栓与缓冲架3固定连接；
所述受力单元包括受力架8和受力块7，所述受力架8固定缓冲架3上，所述受力块7固定在受力架8上，所述受力架8与缓冲架3铰接。
作为优选，所述缓冲板4为铝板。
作为优选，所述受力块7的制作材料为硬橡胶。
作为优选，所述缓冲柱5和缓冲球6的制作材料为硬橡胶。
作为优选，所述底座包括两个法兰盘2，两个法兰盘2之间通过螺栓连接。
在安装时，两个法兰盘2的其中一个通过水泥浇筑在地上，然后另一个再通过螺栓与其连接。
当车子撞到本实用新型的防撞装置上时，首先直接碰撞的是受力块7，受力块7会对撞击进行一个缓冲吸收，然后由于力的传递作用，力被传递至缓冲架3上，由于两个缓冲架3之间被缓冲板4固定，所以当受到大力撞击时，缓冲板4的中部就会发生弯曲形变，进一步，撞击力被削弱，然后再传递至缓冲柱5和缓冲球6上，缓冲柱5和缓冲球6发生形变，吸收撞击力，形成三级缓冲。
与现有技术相比，本实用新型的一种公路防撞装置，采用三级防撞缓冲结构设计，通过第一级受力块7与受力架8的组合吸收正面冲击力，通过第二级缓冲板4进行大力缓冲吸收，再通过第三级缓冲球6和缓冲柱5的配合进行余力缓冲，大大减小了车子与防撞装置碰撞造成的损失。
以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。
Claims (5)
1.一种公路防撞装置，包括若干依次连接的防撞单元，其特征在于：所述防撞单元包括底座、支撑架、缓冲单元和受力单元，所述支撑架固定设置在底座上，所述缓冲单元设置在支撑架上，所述受力单元有两个，两个受力单元分别设置在缓冲单元两侧；
所述缓冲单元包括缓冲架、缓冲柱、缓冲球和缓冲板，所述缓冲架有两个，所述缓冲架上设有半圆形凹槽，两个缓冲架的凹槽正对设置，两个缓冲架之间设有间隙，两个缓冲架的凹槽形成椭圆形槽，所述缓冲球位于两个缓冲架的凹槽内，所述缓冲柱位于两个缓冲架之间的间隙内，所述缓冲柱的两端分别与缓冲架固定连接，所述缓冲板有两块，两块缓冲板分别设置在两个缓冲架的上下两侧，所述缓冲板的两端分别通过螺栓与缓冲架固定连接；
所述受力单元包括受力架和受力块，所述受力架固定缓冲架上，所述受力块固定在受力架上，所述受力架与缓冲架铰接。
2.如权利要求1所述的一种公路防撞装置，其特征在于：所述缓冲板为铝板。
3.如权利要求1所述的一种公路防撞装置，其特征在于：所述受力块的制作材料为硬橡胶。
4.如权利要求1所述的一种公路防撞装置，其特征在于：所述缓冲柱和缓冲球的制作材料为硬橡胶。
5.如权利要求1所述的一种公路防撞装置，其特征在于：所述底座包括两个法兰盘，两个法兰盘之间通过螺栓连接。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201720357510.3U CN206667133U (zh) | 2017-04-07 | 2017-04-07 | 一种公路防撞装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201720357510.3U CN206667133U (zh) | 2017-04-07 | 2017-04-07 | 一种公路防撞装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN206667133U true CN206667133U (zh) | 2017-11-24 |
Family
ID=60367247
Family Applications (1)
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Country Status (1)
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| CN (1) | CN206667133U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112319342A (zh) * | 2020-12-04 | 2021-02-05 | 中山市易路美道路养护科技有限公司 | 组合式防撞缓冲装置及防撞缓冲车 |
| CN112498211A (zh) * | 2020-12-04 | 2021-03-16 | 中山市易路美道路养护科技有限公司 | 自适应防撞缓冲装置及防撞缓冲车 |
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2017
- 2017-04-07 CN CN201720357510.3U patent/CN206667133U/zh active Active
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| CN112498211A (zh) * | 2020-12-04 | 2021-03-16 | 中山市易路美道路养护科技有限公司 | 自适应防撞缓冲装置及防撞缓冲车 |
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