CN206653936U - 一种电动汽车加热*** - Google Patents

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付永健
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Abstract

本实用新型公开了一种电动汽车加热***，包括采暖回路、电池加热回路以及内置有换热器的热容箱体，所述采暖回路与换热器的热进出口连通，所述换热器的冷进出口与电池加热回路连通。通过使用本实用新型的***，能实现热源共享、降低成本、节省占用空间以及利于整车轻量化。本实用新型作为一种电动汽车加热***可广泛应用于电动汽车领域中。

Description

一种电动汽车加热***
技术领域
本实用新型涉及电动汽车的加热结构，尤其涉及一种应用在电动汽车中结合采暖***和动力电池加热***的加热***。
背景技术
目前新能源汽车采暖***一般分为两种：一种为风加热***，即使用加热器直接将冷风加热送往乘员舱；另一种为液体加热***（如图1所示），即加热器先把液体加热，然后利用加热后的液体将冷风加热，输出的热风再送往乘员舱。而对于新能源汽车中的电池加热***（如图2所示），其则是通过单独装配一个加热器来实现的。由此可见，所述传统的采暖***和电池加热***两者是完全独立，互不关联，热源无法共享，导致热力利用率低下，而且在某种特定的温度环境下，电池才需要启动加热器，也就是说，对于电池加热***而言，其电池加热器利用率也比较低下，再者加热器及配接的高压线束等零部件成本高、体积大，因此，独立设置采暖***和电池加热***会增加成本以及占用较大的布置空间。
实用新型内容
为了解决上述技术问题，本实用新型的目的是提供一种结合电动汽车采暖***和动力电池加热***的加热***。
本实用新型所采用的技术方案是：一种电动汽车加热***，包括采暖回路、电池加热回路以及内置有换热器的热容箱体，所述采暖回路与换热器的热进出口连通，所述换热器的冷进出口与电池加热回路连通。
进一步，所述采暖回路包括空调、加热器以及第二循环泵，所述换热器的热出口通过管道与加热器的进口连通，所述加热器的出口通过管道与空调的进口连通，所述空调的出口通过管道与第二循环泵的进口连通，所述第二循环泵的出口通过管道与换热器的热进口连通。
进一步，所述电池加热回路包括电池包、第一循环泵和第二截止阀，所述换热器的冷出口通过管道与第二截止阀的进口连通，所述第二截止阀的出口通过管道与电池包的进口连通，所述电池包的出口通过管道与第一循环泵的进口连通，所述第一循环泵的出口通过管道与换热器的冷进口连通。
进一步，所述电池加热回路还包括第一截止阀，所述第一循环泵的出口通过管道与第一截止阀的进口连通，所述第一截止阀的出口通过管道与电池包的进口连通。
本实用新型的有益效果是：本实用新型的加热***利用内置有换热器的热容箱体将采暖***与电池加热***关联起来，从而实现利用采暖***所产生的热量来对电池加热，这样能够有效地利用采暖***所产生的热量，实现热源共享，大大提高热力利用率，而且电池加热***中无需设置加热器及高压线等，能有效地降低成本、节省占用空间以及利于整车轻量化，从而减少对动力电池的消耗，增大续航里程。
附图说明
图1是传统采暖***的结构示意图；
图2是传统电池加热***的结构示意图；
图3是本实用新型一种电动汽车加热***的结构示意图。
1、第一循环泵；2、第一截止阀；3、第二截止阀；4、热容箱体；5、第二循环泵。
具体实施方式
为了解决传统采暖***和电池加热***两者为相互独立，互不关联的问题，本实用新型提供一种电动汽车加热***，该***包括有采暖回路、电池加热回路以及内置有换热器的热容箱体，所述采暖回路与换热器的热进出口连通，所述换热器的冷进出口与电池加热回路连通，从而令采暖回路通过热容箱体内的换热器将采暖回路所产生的热量传递至电池加热回路，实现对电池加热回路中的电池进行加热。可见，本实用新型的加热***通过一个内置有换热器的热容箱体，存储采暖回路的余热，并将其用于电动汽车电池的加热，以达到热源共享、减少电池加热器、减轻整车重量、节约能源利用等效果。
实施例1、一种电动汽车加热方案
如图3所示，一种电动汽车加热***，包括采暖回路、电池加热回路以及内置有换热器的热容箱体4，所述采暖回路与换热器的热进出口连通，所述换热器的冷进出口与电池加热回路连通，所述采暖回路通过热容箱体4内的换热器将采暖回路所产生的热量传递至电池加热回路；其中，所述热容箱体4和换热器组成一热容器，而对于所述的热容箱体4，其进行了良好的绝热设计，使得热容箱体4内的介质保持在一定的温度范围内；
所述采暖回路包括空调、加热器以及第二循环泵5，所述换热器的热出口通过管道与加热器的进口连通，所述加热器的出口通过管道与空调的进口连通，所述空调的出口通过管道与第二循环泵5的进口连通，所述第二循环泵5的出口通过管道与换热器的热进口连通；
所述电池加热回路包括电池包、第一循环泵1、第一截止阀2和第二截止阀3，所述换热器的冷出口通过管道与第二截止阀3的进口连通，所述第二截止阀3的出口和第一截止阀2的出口均通过管道与电池包的进口连通，所述电池包的出口通过管道与第一循环泵1的进口连通，所述第一循环泵1的出口通过管道分别与换热器的冷进口和第一截止阀2的进口连通。
对于上述加热***，其工作原理为：当外部环境温度较低时，车辆启动采暖回路来提高乘员舱温度，同时利用采暖回路的余热对动力电池进行加热；具体地，采暖回路启动，采暖回路中的介质经加热器加热后流入空调内进行换热，令空调输出热风来提高乘员舱温度，然后由空调流出来的介质中仍存有较高的热量，因此其通过第二循环泵5后流入热容箱体4内的换热器的热进口，接着，由换热器的热进口流入的介质经换热器的热出口流出至加热器中，从而形成采暖回路，而这一过程中，热容箱体4会存储采暖回路中的介质的余热，令热容箱体4内的介质保持在一定温度范围内；然后当需要对电池进行加热时，将第一截止阀2关闭，第二截止阀3打开，第一循环泵1将电池加热回路中低温的介质通过换热器的冷进口流入至热容箱体4内的换热器，从而令电池加热回路中低温的介质与采暖回路中高温的介质进行热交换，以实现利用热容箱体4所存储的采暖回路中的余热对电池加热回路中的介质进行加热，加热后的介质从换热器的冷出口流出后流入至电池包内，从而对电池加热。可见，采暖回路和电池加热回路中的介质分别独立循环，互不干扰，这样在加热时也能保证两者回路工作的稳定性。
另外，由于电池加热回路中还设置有第一截止阀2，因此，当无需对电池加热时，则将第二截止阀3关闭；然后电池加热回路中的介质会渐渐变为低温，那么当需要对电池冷却时，则可将第一截止阀2打开，此时，电池加热回路中低温的介质可对电池进行降温，令电池加热回路还具有电池降温功能，不仅结构简单，而且还令电池加热回路的功能得到扩展。
由上述可见，本实用新型的加热***所具有的优点包括有：
1、将采暖回路与电池加热回路关联起来，有效地利用采暖回路的余热给电池加热，减少能源消耗，提高热源利用率；
2、增加了热容箱体，箱体内置换热器，既可储存了一部分热量，避免热量损失，又可使高温介质和低温介质两者换热充分；
3、使用热容箱体，可以无需设置电池加热器及高压线束等，可有效地节省成本和减轻重量，从而减少对动力电池的消耗，增大续航里程。
以上是对本实用新型的较佳实施进行了具体说明，但本实用新型创造并不限于所述实施例，熟悉本领域的技术人员在不违背本实用新型精神的前提下还可做作出种种的等同变形或替换，这些等同的变形或替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。

Claims (4)

1.一种电动汽车加热***，其特征在于：包括采暖回路、电池加热回路以及内置有换热器的热容箱体，所述采暖回路与换热器的热进出口连通，所述换热器的冷进出口与电池加热回路连通。
2.根据权利要求1所述一种电动汽车加热***，其特征在于：所述采暖回路包括空调、加热器以及第二循环泵，所述换热器的热出口通过管道与加热器的进口连通，所述加热器的出口通过管道与空调的进口连通，所述空调的出口通过管道与第二循环泵的进口连通，所述第二循环泵的出口通过管道与换热器的热进口连通。
3.根据权利要求2所述一种电动汽车加热***，其特征在于：所述电池加热回路包括电池包、第一循环泵和第二截止阀，所述换热器的冷出口通过管道与第二截止阀的进口连通，所述第二截止阀的出口通过管道与电池包的进口连通，所述电池包的出口通过管道与第一循环泵的进口连通，所述第一循环泵的出口通过管道与换热器的冷进口连通。
4.根据权利要求3所述一种电动汽车加热***，其特征在于：所述电池加热回路还包括第一截止阀，所述第一循环泵的出口通过管道与第一截止阀的进口连通，所述第一截止阀的出口通过管道与电池包的进口连通。
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Date Code Title Description
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant
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Assignee: Zhaoqing Xiaopeng New Energy Investment Co.,Ltd.

Assignor: GUANGZHOU XPENG AUTOMOBILE TECHNOLOGY Co.,Ltd.

Contract record no.: X2021440000002

Denomination of utility model: An electric vehicle heating system

Granted publication date: 20171121

License type: Common License

Record date: 20210104

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