CN206623642U - 车用减震装置 - Google Patents
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Abstract
车用减震装置，包括转轴的左端与左摆杆的里端安装相连，左摆杆沿前后方向设置，转轴的右端与右摆杆的里端安装相连，右摆杆的外端和左摆杆的外端为可摆动端，左摆杆外端的下方设有左弹簧，左弹簧的底端顶在左摆杆外端的顶部并与左摆杆的顶部固定相连，右摆杆外端的下方设有右弹簧，右弹簧的底端顶在右摆杆外端的顶部并与右摆杆的顶部固定相连，右摆杆的外端设有车轴右套筒，左摆杆的外端设有车轴左套筒，车轴左套筒的轴线和车轴右套筒的轴线位于左右水平方向，车轴左套筒和车轴右套筒同轴设置。其目地在于提供一种在较为崎岖的道路上行驶时的减震效果更好，让坐车人员的颠簸感明显减少，让坐车人员感觉更加舒适的车用减震装置。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种车用减震装置。
背景技术
现有的儿童电动童车避震结构都是直接利用弹簧沿上下竖直方向抵消颠簸运动，当儿童电动童车在较为崎岖的道路上行驶时，由于儿童电动童车避震结构的减震效果较差，车上人坐着会有较强的颠簸感。
实用新型内容
本实用新型的目地在于提供一种在较为崎岖的道路上行驶时的减震效果更好，让坐车人员的颠簸感明显减少，坐车人员感觉更加舒适的车用减震装置。
本实用新型的车用减震装置，包括沿左右水平方向设置的转轴，转轴的左端与左摆杆的里端安装相连，左摆杆沿前后方向设置，转轴的右端与右摆杆的里端安装相连，右摆杆沿前后方向设置，右摆杆的外端和左摆杆的外端为可摆动端，左摆杆外端的下方设有左弹簧，左弹簧沿竖直方向设置，左弹簧的底端顶在左摆杆外端的顶部并与左摆杆的顶部固定相连，右摆杆外端的下方设有右弹簧，右弹簧沿竖直方向设置，右弹簧的底端顶在右摆杆外端的顶部并与右摆杆的顶部固定相连，右摆杆的外端设有车轴右套筒，左摆杆的外端设有车轴左套筒，车轴左套筒的轴线和车轴右套筒的轴线位于左右水平方向，车轴左套筒和车轴右套筒同轴设置。
本实用新型的车用减震装置，其中所述左弹簧的顶端和右弹簧的顶端分别顶在车架上，所述转轴可转动地安装在车架上。
本实用新型的车用减震装置，其中所述左摆杆的横截面为矩形，左摆杆的里端与左轴套的外侧壁固定相连，左轴套套装在转轴的左端；所述右摆杆的横截面为矩形，右摆杆的里端与右轴套的外侧壁固定相连，右轴套套装在转轴的右端。
本实用新型的车用减震装置，其中所述车轴左套筒和车轴右套筒分别套装在后车轴上，后车轴沿左右水平方向设置，后车轴的左端设有左后轮，后车轴的右端设有右后轮。
本实用新型的车用减震装置，其中所述后车轴左侧的下方设有凹面朝上的半圆弧形的左轴瓦，后车轴的左半侧轴段贴放在半圆弧形的左轴瓦的凹面上，左轴瓦的前端或后端与左连接板的底端相连为一体，左连接板的顶端与车架固定相连；
所述后车轴右侧的下方设有凹面朝上的半圆弧形的右轴瓦，后车轴的右半侧轴段贴放在半圆弧形的右轴瓦的凹面上，右轴瓦的前端或后端与右连接板的底端相连为一体，右连接板的顶端与车架固定相连。
本实用新型的车用减震装置，其中所述转轴左侧的上方设有左轴座，左轴座的下端面沿左右水平方向设有左凹槽，左凹槽的底部为凹面朝下的半圆弧形，所述转轴的左半侧轴段安装在左轴座上的左凹槽内，左轴座与车架固定相连，左轴座的下端面上插装固定有左压板；
所述转轴右侧的上方设有右轴座，右轴座的下端面沿左右水平方向设有右凹槽，右凹槽的底部为凹面朝下的半圆弧形，所述转轴的右半侧轴段安装在右轴座上的右凹槽内，右轴座与车架固定相连，右轴座的下端面上插装固定有右压板。
本实用新型的车用减震装置，其中所述左弹簧的底端固定有左盖板，左盖板与左摆杆外端的顶部固定相连，所述右弹簧的底端固定有右盖板，右盖板与右摆杆外端的顶部固定相连。
本实用新型的车用减震装置，让左弹簧的底端顶在左摆杆外端的顶部并与左摆杆的顶部固定相连，让右弹簧的底端顶在右摆杆外端的顶部并与右摆杆的顶部固定相连，同时让转轴的左端与左摆杆的里端安装相连，转轴的右端与右摆杆的里端安装相连。当使用本实用新型的车子的车架处于颠簸状态时，左摆杆和右摆杆可起到引导牵引左弹簧、右弹簧，令其不会各自随意的前后左右摇摆，而是在左摆杆和右摆杆的引导牵引作用下减少在多个方向的摆动，从而令左弹簧、右弹簧的减震功效大为提高，减震连贯性较好，颠簸感减弱，让车上的人感觉更舒适。因此，本实用新型的车用减震装置具有在较为崎岖的道路上行驶时的减震效果更好，让坐车人员的颠簸感明显减少，坐车人员感觉更加舒适的特点。
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步的说明。
附图说明
图1为本实用新型车用减震装置的结构示意图的立体图；
图2为本实用新型车用减震装置处于使用状态下的结构示意图的立体图。
具体实施方式
如图1和图2所示，本实用新型车用减震装置，包括沿左右水平方向设置的转轴1，转轴1的左端与左摆杆2的里端安装相连，左摆杆2沿前后方向设置，转轴1的右端与右摆杆3的里端安装相连，右摆杆3沿前后方向设置，右摆杆3的外端和左摆杆2的外端为可摆动端，左摆杆2外端的下方设有左弹簧4，左弹簧4沿竖直方向设置，左弹簧4的底端顶在左摆杆2外端的顶部并与左摆杆2的顶部固定相连，右摆杆3外端的下方设有右弹簧5，右弹簧5沿竖直方向设置，右弹簧5的底端顶在右摆杆3外端的顶部并与右摆杆3的顶部固定相连，右摆杆3的外端设有车轴右套筒6，左摆杆2的外端设有车轴左套筒7，车轴左套筒7的轴线和车轴右套筒6的轴线位于左右水平方向，车轴左套筒7和车轴右套筒6同轴设置。
作为本实用新型的进一步改进，上述左弹簧4的顶端和右弹簧5的顶端分别顶在车架8上，所述转轴1可转动地安装在车架8上。
作为本实用新型的进一步改进，上述左摆杆2的横截面为矩形，左摆杆2的里端与左轴套10的外侧壁固定相连，左轴套10套装在转轴1的左端；所述右摆杆3的横截面为矩形，右摆杆3的里端与右轴套11的外侧壁固定相连，右轴套11套装在转轴1的右端。
作为本实用新型的进一步改进，上述车轴左套筒7和车轴右套筒6分别套装在后车轴9上，后车轴9沿左右水平方向设置，后车轴9的左端设有左后轮，后车轴9的右端设有右后轮。
作为本实用新型的进一步改进，上述后车轴9左侧的下方设有凹面朝上的半圆弧形的左轴瓦12，后车轴9的左半侧轴段贴放在半圆弧形的左轴瓦12的凹面上，左轴瓦12的前端或后端与左连接板13的底端相连为一体，左连接板13的顶端与车架8固定相连；
所述后车轴9右侧的下方设有凹面朝上的半圆弧形的右轴瓦14，后车轴9的右半侧轴段贴放在半圆弧形的右轴瓦14的凹面上，右轴瓦14的前端或后端与右连接板15的底端相连为一体，右连接板15的顶端与车架8固定相连。
作为本实用新型的进一步改进，上述转轴1左侧的上方设有左轴座16，左轴座16的下端面沿左右水平方向设有左凹槽，左凹槽的底部为凹面朝下的半圆弧形，所述转轴1的左半侧轴段安装在左轴座16上的左凹槽内，左轴座16与车架8固定相连，左轴座16的下端面上插装固定有左压板18；
所述转轴1右侧的上方设有右轴座17，右轴座17的下端面沿左右水平方向设有右凹槽，右凹槽的底部为凹面朝下的半圆弧形，所述转轴1的右半侧轴段安装在右轴座17上的右凹槽内，右轴座17与车架8固定相连，右轴座17的下端面上插装固定有右压板19。
作为本实用新型的进一步改进，上述左弹簧4的底端固定有左盖板20，左盖板20与左摆杆2外端的顶部固定相连，所述右弹簧5的底端固定有右盖板21，右盖板21与右摆杆3外端的顶部固定相连。
本实用新型的车用减震装置，让左弹簧4的底端顶在左摆杆2外端的顶部并与左摆杆2的顶部固定相连，让右弹簧5的底端顶在右摆杆3外端的顶部并与右摆杆3的顶部固定相连，同时让转轴1的左端与左摆杆2的里端安装相连，左摆杆2沿前后方向设置，转轴1的右端与右摆杆3的里端安装相连，右摆杆3沿前后方向设置，当使用本实用新型的车子的车架8处于颠簸状态时，左摆杆2和右摆杆3可起到引导牵引左弹簧4、右弹簧5，令其不会各自随意的前后左右摇摆，而是在左摆杆2和右摆杆3的引导牵引作用下减少在多个方向的摆动，从而令左弹簧4、右弹簧5的减震功效大为提高，减震连贯性较好，颠簸感减弱，让车上的人感觉更舒适。
上面所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的构思和范围进行限定，在不脱离本实用新型设计方案前提下，本领域中普通工程技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变型和改进，均应落入本实用新型的保护范围，本实用新型请求保护的技术内容，已经全部记载在权利要求书中。
Claims (7)
1.车用减震装置，其特征在于：包括沿左右水平方向设置的转轴(1)，转轴(1)的左端与左摆杆(2)的里端安装相连，左摆杆(2)沿前后方向设置，转轴(1)的右端与右摆杆(3)的里端安装相连，右摆杆(3)沿前后方向设置，右摆杆(3)的外端和左摆杆(2)的外端为可摆动端，左摆杆(2)外端的下方设有左弹簧(4)，左弹簧(4)沿竖直方向设置，左弹簧(4)的底端顶在左摆杆(2)外端的顶部并与左摆杆(2)的顶部固定相连，右摆杆(3)外端的下方设有右弹簧(5)，右弹簧(5)沿竖直方向设置，右弹簧(5)的底端顶在右摆杆(3)外端的顶部并与右摆杆(3)的顶部固定相连，右摆杆(3)的外端设有车轴右套筒(6)，左摆杆(2)的外端设有车轴左套筒(7)，车轴左套筒(7)的轴线和车轴右套筒(6)的轴线位于左右水平方向，车轴左套筒(7)和车轴右套筒(6)同轴设置。
2.根据权利要求1所述的车用减震装置，其特征在于：所述左弹簧(4)的顶端和右弹簧(5)的顶端分别顶在车架(8)上并与车架(8)固定相连，所述转轴(1)可转动地安装在车架(8)上。
3.根据权利要求2所述的车用减震装置，其特征在于：所述左摆杆(2)的横截面为矩形，左摆杆(2)的里端与左轴套(10)的外侧壁固定相连，左轴套(10)套装在转轴(1)的左端；所述右摆杆(3)的横截面为矩形，右摆杆(3)的里端与右轴套(11)的外侧壁固定相连，右轴套(11)套装在转轴(1)的右端。
4.根据权利要求3所述的车用减震装置，其特征在于：所述车轴左套筒(7)和车轴右套筒(6)分别套装在后车轴(9)上，后车轴(9)沿左右水平方向设置，后车轴(9)的左端设有左后轮，后车轴(9)的右端设有右后轮。
5.根据权利要求4所述的车用减震装置，其特征在于：所述后车轴(9)左侧的下方设有凹面朝上的半圆弧形的左轴瓦(12)，后车轴(9)的左半侧轴段贴放在半圆弧形的左轴瓦(12)的凹面上，左轴瓦(12)的前端或后端与左连接板(13)的底端相连为一体，左连接板(13)的顶端与车架(8)固定相连；
所述后车轴(9)右侧的下方设有凹面朝上的半圆弧形的右轴瓦(14)，后车轴(9)的右半侧轴段贴放在半圆弧形的右轴瓦(14)的凹面上，右轴瓦(14)的前端或后端与右连接板(15)的底端相连为一体，右连接板(15)的顶端与车架(8)固定相连。
6.根据权利要求1至5中任何一项所述的车用减震装置，其特征在于：所述转轴(1)左侧的上方设有左轴座(16)，左轴座(16)的下端面沿左右水平方向设有左凹槽，左凹槽的底部为凹面朝下的半圆弧形，所述转轴(1)的左半侧轴段安装在左轴座(16)上的左凹槽内，左轴座(16)与车架(8)固定相连，左轴座(16)的下端面上插装固定有左压板(18)；
所述转轴(1)右侧的上方设有右轴座(17)，右轴座(17)的下端面沿左右水平方向设有右凹槽，右凹槽的底部为凹面朝下的半圆弧形，所述转轴(1)的右半侧轴段安装在右轴座(17)上的右凹槽内，右轴座(17)与车架(8)固定相连，右轴座(17)的下端面上插装固定有右压板(19)。
7.根据权利要求6所述的车用减震装置，其特征在于：所述左弹簧(4)的底端固定有左盖板(20)，左盖板(20)与左摆杆(2)外端的顶部固定相连，所述右弹簧(5)的底端固定有右盖板(21)，右盖板(21)与右摆杆(3)外端的顶部固定相连。
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