CN206615348U - 一种集散船 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种集散船，包括船本体，还包括设于船本体的船舶推进***、电力***、通风***；船首区域上设船首甲板，泵舱区域上设泵舱甲板，前货舱上设前货舱甲板，中货舱上设中货舱甲板，后货舱上设后货舱甲板，机舱区域上设机舱甲板，船尾区域上设船尾甲板。本实用新型通过对船本体进行合理的布局，保障船舶的稳定性，增强了安全系数，不仅最大化的利用了货舱空间，而且最大化的利用了舱体空间，满足集散船不同工况下放入装载需求，提高了运输效率，增加了经济效益。

Description

一种集散船

技术领域

本实用新型涉及船舶设计制造领域，尤其涉及一种集散船。

背景技术

集散船为集装箱、散货船的简称，集散船是目前长江航道的主力船型。目前国内现有内河船舶数量众多、船型复杂、船体陈旧，具有船型不标准、船内舱体布置不合理、货舱空间利用未达到最大化等缺点，船型不标准造成航道和船闸等通航设施的利用率偏低，延长了船舶通过大坝的等待时间，船内舱体布置不合理，不能满足船舶不同工况下的装载需求，货舱空间利用还未达到最大化，运输效率降低，经济效益随之减少。

实用新型内容

针对现有技术中所存在的现有的船舶船型不标准、货舱布置不合理的不足，本实用新型提供了一种船型标准、船内舱体布置合理、货舱空间利用最大化的集散船。

为实现上述目的，本实用新型采用了如下的技术方案：一种集散船，包括船本体，还包括设于船本体的船舶推进***、电力***、通风***；所述船本体包括从头到尾依次设置的船首区域、泵舱区域、货舱区域、机舱区域、船尾区域，船型标准，航道和船闸等通航设施的利用率高，减少了集散船通过大坝的等待时间；所述货舱区域内设两道横隔断，所述两道横隔断将货舱区域从前至后分为前货舱、中货舱、后货舱，科学、合理地将货舱分区，以便对区域进行科学规划；所述船首区域上设与之对应的船首甲板，所述泵舱区域上设与之对应的泵舱甲板，所述前货舱上设与之对应的前货舱甲板，所述中货舱上设与之对应的中货舱甲板，所述后货舱上设与之对应的后货舱甲板，所述机舱区域上设与之对应的机舱甲板，所述船尾区域上设与之对应的船尾甲板，所述前货舱甲板至船底的高度与中货舱甲板、后货舱甲板至船底的高度相等，所述前货舱甲板至船底的高度小于船首甲板、泵舱甲板、机舱甲板、船尾甲板至船底的高度，货舱区域的水平高度低于其他区域，则增大了货舱区域的空间，使本实用新型的集散船能够承载更多的货物；所述船首甲板上设有居住舱室、驾驶室、蓄电池间，所述前货舱甲板上设有一百五十个集装箱，所述中货舱甲板上设有一百个集装箱，所述后货舱甲板上设有一百五十个集装箱，所述机舱甲板上设有十五个集装箱，所述机舱区域内设二氧化碳室，所述船尾甲板上设有LNG储罐、十个用于储存需保鲜货品的冷藏集装箱，LNG储罐设于船尾甲板而不采用传统设于机舱甲板，平衡了船本体整体配置，使本实用新型集散船的行驶更加平稳，所述前货舱甲板所设集装箱排列为6行×5列×5层，所述中货舱甲板所设集装箱排列为4行×5列×5层，所述后货舱甲板所设集装箱排列为6行×5列×5层，所述机舱甲板所设集装箱排列为1行×5列×3层，所述冷藏集装箱排列为1行×5列×2层，本实用新型不仅货舱区域承载货物，而且利用了机舱区域、船尾区域承载货物，本实用新型共承载四百一十五个集装箱和十个冷藏集装箱，不仅最大化利用了舱体空间，可承载货物的数量多，而且可承载货物的种类多，满足集散船不同工况下放入装载需求；所述船舶推进***包括依次连接的双燃料推进柴油机、减速齿轮箱、轴系、定距螺旋桨，所述双燃料推进柴油机的输出端通过减速齿轮箱减速后经轴系驱动定距螺旋桨，所述轴系的轴线与船本体的基线平行，所述船舶推进***为两个，分设于机舱区域底部，由两台双燃料柴油机驱动两具定距螺旋桨从而使集散船的动力充足，航速可控性较高，提高了运输效率；所述电力***包括正常工作电源、应急电源、低压电源、助航设备的备用电源、太阳能发电装置、岸电箱，所述正常工作电源、应急电源、备用电源设于蓄电池间，所述低压电源、太阳能发电装置、岸电箱设于船尾甲板上，太阳能发电装置能够在紧急情况下对集散船供电，保证了本实用新型的安全使用；所述通风***包括设于居住舱室内的机械抽风机以及分设于驾驶室、二氧化碳室、蓄电池间内的若干防爆风机，机械抽风机配合防爆风机，保障了本实用新型的通风，进而保证了船上人员的安全。

作为优选，所述CO2室包括本体与设于本体上的密封门，所述本体内设有用于遮蔽密封门的抗压门，所述抗压门为圆弧形，所述抗压门的圆弧朝向本体内部，所述抗压门的一端铰接于本体，所述抗压门的另一端活动连接本体。为避免二氧化碳室内的二氧化碳发生泄漏进而随着压力增大使密封门失效乃至破损，从而大量二氧化碳气体漏出二氧化碳室，对船上人员产生安全隐患、发生安全事故，特在密封门后设弧形挡粮门，这种弧形门结构便于将泄漏的二氧化碳气体挡在密封门区域外，并将泄漏的二氧化碳气体的压力分解到本体上，从而减少密封门承压，使之不会失效、破损，从而使二氧化碳不会泄漏出二氧化碳室，消除了安全隐患。

作为优选，所述泵舱区域内设有泵，所述中货舱的左舷、右舷、底部分设压载舱。在不装压载物时，压载舱可装载货物，充分利用船体空间，增大了货运量，提高了货运效率，经济效益提高。

相比于现有技术，本实用新型具有如下有益效果：

1、船型标准，航道和船闸等通航设施的利用率高，减少了集散船通过大坝的等待时间；

2、两道横隔断将货舱区域从前至后分为前货舱、中货舱、后货舱，科学、合理地将货舱分区，以便对区域进行科学规划；

3、货舱区域的水平高度低于其他区域，则增大了货舱区域的空间，使本实用新型的集散船能够承载更多的货物；

4、LNG储罐设于船尾甲板而不采用传统设于机舱甲板，平衡了船本体整体配置，使本实用新型集散船的行驶更加平稳；

5、本实用新型不仅货舱区域承载货物，而且利用了机舱区域、船尾区域承载货物，本实用新型共承载四百一十五个集装箱和十个冷藏集装箱，不仅可承载货物的数量多，而且可承载货物的种类多，满足集散船不同工况下放入装载需求；

6、由两台双燃料柴油机驱动两具定距螺旋桨从而使集散船的动力充足，航速可控性较高，提高了运输效率；

7、太阳能发电装置能够在紧急情况下对集散船供电，保证了本实用新型的安全使用；

8、机械抽风机配合防爆风机，保障了本实用新型的通风，进而保证了船上人员的安全；

综上，本实用新型通过对船本体进行合理的布局，保障船舶的稳定性，增强了安全系数，不仅最大化的利用了货舱空间，而且最大化的利用了舱体空间，满足集散船不同工况下放入装载需求，提高了运输效率，增加了经济效益。

附图说明

图1为本实用新型中集散船的结构示意图图。

图2为本实用新型中集散船的俯视图，图中省略部分结构。

图3为本实用新型中二氧化碳室的结构示意图。

附图标记表示如下：

1船首区域，1a居住舱室，1b驾驶室，1c蓄电池间，2泵舱区域，2a泵，3前货舱，4中货舱，4a压载舱，5后货舱，6机舱区域，7船尾区域，8横隔断，9集装箱，10LNG储罐，11冷藏集装箱，12二氧化碳室，12a本体，12b密封门，12c抗压门。

具体实施方式

实施例：参见图1到图3，集散船，包括船本体，还包括设于船本体的船舶推进***、电力***、通风***。

所述船本体包括从头到尾依次设置的船首区域1、泵舱区域2、货舱区域、机舱区域6、船尾区域7，所述泵舱区域2内设有泵2a，所述中货舱4的左舷、右舷、底部分设压载舱4a，所述货舱区域内设两道横隔断8，所述两道横隔断8将货舱区域从前至后分为前货舱3、中货舱4、后货舱5。

所述船首区域1上设与之对应的船首甲板，所述泵舱区域2上设与之对应的泵舱甲板，所述前货舱3上设与之对应的前货舱甲板，所述中货舱4上设与之对应的中货舱甲板，所述后货舱5上设与之对应的后货舱甲板，所述机舱区域6上设与之对应的机舱甲板，所述船尾区域7上设与之对应的船尾甲板，所述前货舱甲板至船底的高度与中货舱甲板、后货舱甲板至船底的高度相等，所述前货舱甲板至船底的高度小于船首甲板、泵舱甲板、机舱甲板、船尾甲板至船底的高度。

所述船首甲板上设有居住舱室1a、驾驶室1b、蓄电池间1c，所述前货舱甲板上设有一百五十个集装箱9，所述中货舱甲板上设有一百个集装箱9，所述后货舱甲板上设有一百五十个集装箱9，所述机舱甲板上设有十五个集装箱9，所述机舱区域6内设二氧化碳室12，参见图3，所述二氧化碳室12包括本体12a与设于本体12a上的密封门12b，所述本体12a内设有用于遮蔽密封门12b的抗压门12c，所述抗压门12c为圆弧形，所述抗压门12c的圆弧朝向本体12a内部，所述抗压门12c的一端铰接于本体12a，所述抗压门12c的另一端活动连接本体12a。

所述船尾甲板上设有LNG储罐10、十个用于储存需保鲜货品的冷藏集装箱11，LNG储罐内外容器材料采用耐低温性能的奥氏体不锈钢，内外夹层采用硃光砂或高真空多层绝热进行填充。所述前货舱甲板所设集装箱9排列为6行×5列×5层，所述中货舱甲板所设集装箱9排列为4行×5列×5层，所述后货舱甲板所设集装箱9排列为6行×5列×5层，所述机舱甲板所设集装箱9排列为1行×5列×3层，所述冷藏集装箱11排列为1行×5列×2层。货舱区域集装箱排列：16行×5列×5层(1CC国际标准箱)，最大限度的利用货舱的使用空间。

所述船舶推进***包括依次连接的双燃料推进柴油机、减速齿轮箱、轴系、定距螺旋桨12，所述双燃料推进柴油机的输出端通过减速齿轮箱减速后经轴系驱动定距螺旋桨，所述轴系的轴线与船本体的基线平行，所述船舶推进***为两个，分设于机舱区域6底部，本实施例中，双燃料推进柴油机采用CH620V8型829kw双燃料发动机，除使用#0轻柴油外还可使用LNG天然气。二台双燃料推进柴油机(主机)的输出端通过减速齿轮箱减速后经轴系分别驱动两个定距螺旋桨，轴线与基线平行。主机的旋向为面向飞轮端向自由端视逆时针，齿轮箱选用D型GWC型具有倒顺离合减速功能功能的齿轮箱，两螺旋桨为内旋，尾轴轴承为油润滑白合金轴承，尾轴配置尾轴前、后密封装置，尾轴与螺旋桨采用螺母联接，与中间轴或减速齿轮箱采用联轴器联接。由两台双燃料柴油机驱动两具定距螺旋桨从而使集散船的动力充足，航速达到20公里/小时。

所述电力***包括正常工作电源、应急电源、低压电源、助航设备的备用电源、太阳能发电装置、岸电箱，所述正常工作电源、应急电源、备用电源设于蓄电池间1c，所述低压电源、太阳能发电装置、岸电箱设于船尾甲板上。本实施例中，在船尾甲板设4节6-Q-195蓄电池，串接组成二组DC24V，作艉部设备(如舵机、主机遥控及报警等)的低压电源，在蓄电池间1c设4节6-Q-195蓄电池，串接组成二组DC24V，专供首部(如无线电、导航设备及火警、车钟等)助航设备的备用电源，在船尾甲板设有一台型号为AJ100-60/3型的岸电箱，用于在停泊状态时接岸电交流三相380V电源用。

所述通风***包括设于居住舱室1a内的机械抽风机以及分设于驾驶室1b、二氧化碳室12、蓄电池间1c内的若干防爆风机。

其中，本实施例的货舱区域(前货舱3、中货舱4、后货舱5)采用双底双舷结构，船本体的其余舱体采用单底单舷结构，故本实施例的集散船结构强度满足《钢质内河船舶建造规范》(2009)及其修改通报(2012)对大舱口船的要求。

本实施例中，船舶总长约为130米，垂线间长为124.3米，型宽为16.2米，型深6.2米，载运集装箱时吃水4.40m(载货量6065t)。其主尺度按照通过长江水系船闸、升船机等通航建筑物的内河干散货船、船长125-130，型宽16.2米，高度不大于17米的要求进行设计。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (3)

1.一种集散船，包括船本体，其特征在于：还包括设于船本体的船舶推进***、电力***、通风***；

所述船本体包括从头到尾依次设置的船首区域(1)、泵舱区域(2)、货舱区域、机舱区域(6)、船尾区域(7)，所述货舱区域内设两道横隔断(8)，所述两道横隔断(8)将货舱区域从前至后分为前货舱(3)、中货舱(4)、后货舱(5)；

所述船首区域(1)上设与之对应的船首甲板，所述泵舱区域(2)上设与之对应的泵舱甲板，所述前货舱(3)上设与之对应的前货舱甲板，所述中货舱(4)上设与之对应的中货舱甲板，所述后货舱(5)上设与之对应的后货舱甲板，所述机舱区域(6)上设与之对应的机舱甲板，所述船尾区域(7)上设与之对应的船尾甲板，所述前货舱甲板至船底的高度与中货舱甲板、后货舱甲板至船底的高度相等，所述前货舱甲板至船底的高度小于船首甲板、泵舱甲板、机舱甲板、船尾甲板至船底的高度；

所述船首甲板上设有居住舱室(1a)、驾驶室(1b)、蓄电池间(1c)，所述前货舱甲板上设有一百五十个集装箱(9)，所述中货舱甲板上设有一百个集装箱(9)，所述后货舱甲板上设有一百五十个集装箱(9)，所述机舱甲板上设有十五个集装箱(9)，所述机舱区域(6)内设二氧化碳室(12)，所述船尾甲板上设有LNG储罐(10)、十个用于储存需保鲜货品的冷藏集装箱(11)，所述前货舱甲板所设集装箱(9)排列为6行×5列×5层，所述中货舱甲板所设集装箱(9)排列为4行×5列×5层，所述后货舱甲板所设集装箱(9)排列为6行×5列×5层，所述机舱甲板所设集装箱(9)排列为1行×5列×3层，所述冷藏集装箱(11)排列为1行×5列×2层；

所述船舶推进***包括依次连接的双燃料推进柴油机、减速齿轮箱、轴系、定距螺旋桨(12)，所述双燃料推进柴油机的输出端通过减速齿轮箱减速后经轴系驱动定距螺旋桨，所述轴系的轴线与船本体的基线平行，所述船舶推进***为两个，分设于机舱区域(6)底部；

所述电力***包括正常工作电源、应急电源、低压电源、助航设备的备用电源、太阳能发电装置、岸电箱，所述正常工作电源、应急电源、备用电源设于蓄电池间(1c)，所述低压电源、太阳能发电装置、岸电箱设于船尾甲板上；

所述通风***包括设于居住舱室(1a)内的机械抽风机以及分设于驾驶室(1b)、二氧化碳室(12)、蓄电池间(1c)内的若干防爆风机。

2.根据权利要求1所述的一种集散船，其特征在于：所述二氧化碳室(12)包括本体(12a)与设于本体(12a)上的密封门(12b)，所述本体(12a)内设有用于遮蔽密封门(12b)的抗压门(12c)，所述抗压门(12c)为圆弧形，所述抗压门(12c)的圆弧朝向本体(12a)内部，所述抗压门(12c)的一端铰接于本体(12a)，所述抗压门(12c)的另一端活动连接本体(12a)。

3.根据权利要求1所述的一种集散船，其特征在于：所述泵舱区域(2)内设有泵(2a)，所述中货舱(4)的左舷、右舷、底部分设压载舱(4a)。