CN206608523U - 一种带有闭锁的大功率液力变矩器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型一种带有闭锁的大功率液力变矩器，其中，泵轮是变矩器动力输入装置，与输入轴相连，涡轮是变矩器输出元件，与变矩器的输出轴相连，导轮是变矩器的增扭装置，位于泵轮与涡轮之间，并通过单向离合器安装在与变矩器壳体连接的导管轴上；锁止离合器包括主动盘和从动盘，主动盘为变矩器壳体，从动盘为能够作轴向移动的压盘，并通过花键套与涡轮连接，补油装置与压盘相连，单片机和压力检测传感器分别位于补油装置油路两侧；压力检测传感器与单片机连接，单片机通过功率放大器与比例电磁阀连接，比例电磁阀用于控制补油装置中的油液输入与输出。本实用新型可以缩短锁止离合器锁止的时间，使动力接近100％地传递至变速器，提高液力变矩器的效率。
Description
技术领域：
本实用新型属于带闭锁的大功率液力变矩器领域，具体涉及一种带有闭锁的大功率液力变矩器。
背景技术：
在全球可再生能源日益枯竭的大背景下，世界各国都在积极实行节能减排政策，我国政府在2011年颁布的“十二五”规划中也着重强调了节省资源和保护环境的重要性，倡导大力发展绿色低碳行业，从而实现经济的可持续发展。节能降耗技术研究已受到越来越广泛的关注。液力机械传动***中采用了液力变矩器，使车辆能够起步平稳、换挡平顺、操作方便，但存在传动效率低的问题。在液力变矩器中安装锁止离合器，能够使液力变矩器实现闭锁，闭锁时液力变矩器的泵轮和涡轮连接为一体，传动状态由液力传动变为机械传动，使发动机产生的动力几乎100％地传递至变速器，即传递的效率几乎是100％，同时功率也会成倍增加。
实用新型内容：
本实用新型的目的在于提供一种带有闭锁的大功率液力变矩器，以解决现有液力变矩器中锁止离合器结合时间长，减少了摩擦片的使用寿命，降低液力变矩器效率，锁止离合器分离时，易产生震动，分离不平稳，尤其在摩擦片有一定磨损时问题更明显的问题。
为达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案予以实现：
一种带有闭锁的大功率液力变矩器，包括泵轮、涡轮、导轮、单向离合器、导管轴、输入轴、输出轴、变矩器壳体、锁止离合器、单片机、压力检测传感器、补油装置、功率放大器和比例电磁阀；其中，
泵轮是变矩器动力输入装置，与输入轴相连，涡轮是变矩器输出元件，与变矩器的输出轴相连，导轮是变矩器的增扭装置，位于泵轮与涡轮之间，并通过单向离合器安装在与变矩器壳体连接的导管轴上；
锁止离合器包括主动盘和从动盘，主动盘为变矩器壳体，从动盘为能够作轴向移动的压盘，并通过花键套与涡轮连接，补油装置与压盘相连，单片机和压力检测传感器分别位于补油装置油路两侧；
压力检测传感器与单片机连接，单片机通过功率放大器与比例电磁阀连接，比例电磁阀用于控制补油装置中的油液输入与输出。
本实用新型进一步的改进在于，还包括用于向补油装置中补充油液的油泵。
本实用新型进一步的改进在于，单片机采用89C52单片机。
本实用新型进一步的改进在于，泵轮从外到里依次是变矩器壳体、泵轮叶片、隔板，以及位于泵轮中间的泵轮毂；其中，位于变矩器壳外部与输入轴相连，内部通过泵轮毂与导轮连接在一起。
本实用新型进一步的改进在于，涡轮由外到里依次是涡轮壳、涡轮叶片、涡轮隔板和涡轮轮毂；其中涡轮叶片焊接在涡轮壳上，涡轮隔板设置在涡轮叶片上，涡轮轮毂位与涡轮壳中间并通过铆钉与涡轮壳相连，涡轮轮毂与输出轴通过第一花键相连。
本实用新型进一步的改进在于，锁止离合器包括端盖、摩擦片、轮毂、减震盘和第二花键，其中，摩擦片一端与端盖相贴，另一端固定在减震盘一端，减震盘另一端与轮毂接触，轮毂通过花键与涡轮轮毂相连。
本实用新型进一步的改进在于，导轮包括导轮叶片、花键毂和导轮壳，其中，从涡轮向导轮方向依次是导轮壳、导轮叶片和花键毂，导轮叶片焊接在导轮叶片上，花键毂位于导轮壳中间并通过铆钉相连，且花键毂通过花键与单向离合器通过单向离合器内圈相连。
本实用新型的有益效果是：
本实用新型采用单片机、补油装置、功率放大器、比例电磁阀和压力检测传感器所组成的结构，可以缩短锁止离合器锁止的时间，可以使动力接近100％地传递至变速器，提高液力变矩器的效率，也提高了摩擦片的使用寿命。锁止离合器分离时，可以摩擦片平稳的分离，减少震动，提高了运动的平稳性。
附图说明：
图1为带有闭锁的大功率液力变矩器简图；
图2为泵轮简图；
图3为导轮简图；
图4为涡轮简图；
图5为锁止离合器简图。
图中：1、泵轮，101、隔板，102、泵轮毂，103、泵轮叶片，2、单向离合器内圈，3、第一铆钉，4、花键，5、涡轮，501、涡轮隔板，502、涡轮轮毂，503涡轮叶片，504、涡轮壳，6、第一花键，7、第二铆钉，8、导轮，801、导轮叶片，802、花键毂，803、导轮壳，9、单向离合器，10、导管轴，11、输入轴，12、输出轴，13、压盘，14、变矩器壳体，15、锁止离合器，1501、端盖，1502、摩擦片，1503、轮毂，1504、减震盘，1505、第二花键，16、单片机，17、压力检测传感器，18、补油装置，19、油泵，20、功率放大器，21、比例电磁阀。
具体实施方式：
以下结合附图对本实用新型做出进一步的说明。
如图1所示，本实用新型提供的一种带有闭锁的大功率液力变矩器，包括泵轮1，是变矩器动力输入装置，内壁装有许多泵轮叶片103，与输入轴11相连，涡轮5是变矩器输出原件，内壁也装有许多叶片，涡轮5中心有花键孔，与变矩器的输出轴12相连。导轮8是变矩器的增扭装置，位于泵轮1与涡轮5之间，通过单向离合器9安装在与变矩器壳体14连接的导管轴10上，内壁也有许多涡轮叶片503。锁止离合器15的主动盘即为变矩器壳体14，从动盘是一个可作轴向移动的压盘13，通过花键套与涡轮5连接，补油装置18与压盘13相连，单片机16、压力检测传感器17位于补油装置18油路两侧，压力检测传感器17与单片机16连接，单片机16通过功率放大器20与比例电磁阀21连接，比例电磁阀21用于控制补油装置18中的油液输入与输出，此外，还包括用于向补油装置18中补充油液的油泵19。
优选的，单片机16采用89C52单片机。
如图2所示，泵轮1从外到里依次是变矩器壳体14、泵轮叶片103、隔板101，以及位于泵轮中间的泵轮毂102；其中，位于变矩器壳14外部与输入轴11相连，内部通过泵轮毂102与导轮8连接在一起。
如图4所示，涡轮5由外到里依次是涡轮壳504、涡轮叶片503、涡轮隔板501和涡轮轮毂502；其中涡轮叶片503焊接在涡轮壳504上，涡轮隔板501设置在涡轮叶片503上，涡轮轮毂502位与涡轮壳504中间并通过第二铆钉7与涡轮壳504相连，涡轮轮毂502与输出轴12通过第一花键6相连。
如图5所示，锁止离合器15包括端盖1501、摩擦片1502、轮毂1503、减震盘1504和第二花键1505，其中，摩擦片1502一端与端盖1501相贴，另一端固定在减震盘1504一端，减震盘1504另一端与轮毂1503接触，轮毂1503通过花键1505与涡轮轮毂502相连。
如图3所示，导轮8包括导轮叶片801、花键毂802和导轮壳803，其中，从涡轮5向导轮8方向依次是导轮壳803、导轮叶片801和花键毂802，导轮叶片801焊接在导轮叶片上，花键毂802位于导轮壳803中间并通过第一铆钉3相连，且花键毂802通过花键4与单向离合器9通过单向离合器内圈2相连。
闭锁时，液压***的油液由导轮8套管中的油道流入，作用在锁止离合器15的右侧，压盘13在左右两侧压力差的作用下向左移动，同时压力差值传到压力检测传感器17上，压力检测传感器17与单片机16的引脚相连，压力变化导致引脚电平发生变化，使得单片机16输入低电平信号给功率放大器20，功率放大器20把信号传给比例电磁阀21，由比例电磁阀21控制补油装置18中的油液流量，使其油压作用在锁止离合器15的压盘13的右侧，和导轮8套管中的油道中的油液一起压紧在泵轮1壳体上，使泵轮1与涡轮5结合在一起，实现闭锁；发动机的动力直接传递到变速器轴上，传动效率接近100％，提高了燃油经济性。
解锁时，油液通过油道进入压盘13左腔，在油压的作用下推动压盘13右移，同时压力差值传到压力检测传感器17上，压力检测传感器17与单片机16的引脚相连，压力变化导致引脚电平发生变化，使单片机16输入高电平信号给功率放大器20，功率放大器20把信号传给比例电磁阀21，电磁阀控制补油装置18中的油液流量，使其油压作用在锁止离合器15压盘13的左侧，使壳体与压盘迅速分离，变矩器恢复正常工作。发动机机动力经泵轮1，油液传给涡轮5。此时，变矩器其变距，变扭作用。当补油装置中的油液，不足时，由油泵19向补油装置18中补油。
为了对本实用新型进一步的了解，现对其工作原理做出如下说明：
液压***的油液由导轮套管中的油道流入，作用在锁止离合器15的右侧，压盘13在左右两侧压力差的作用下向左移动，同时压力差的值传到压力检测传感器17上，压力检测传感器17与单片机16的引脚相连，压力变化导致引脚电平发生变化，使89C52单片机输入低电平信号给功率放大器，功率放大器把信号传给比例电磁阀21，由比例电磁阀21控制补油装置18中的油液流出的流量，使其油压作用在锁止离合器15的压盘13的右侧，和导轮套管中的油道中的油液一起压紧在泵轮壳体上，使泵轮1与涡轮5结合在一起。发动机的动力直接传递到变速器轴上，传动效率接近100％，提高了燃油经济性。液压***内的油液有输入轴流入，作用在锁止离合器的压盘13的左侧，在油压的作用下推动压盘右移，同时压力差的值传到压力检测传感器17上，压力检测传感器17与单片机16的引脚相连，压力变化导致引脚电平发生变化，使89C52单片机输入高电平信号给功率放大器20，功率放大器20把信号传给比例电磁阀21，比例电磁阀21控制补油装置18中的油液流量，使其油压作用在锁止离合器15的压盘13的左侧，锁止离合器15处于分离状态。发动机机动力经泵轮1，油液传给涡轮5。此时，变矩器其变距，变扭作用。当补油装置18中的油液，由油泵19向补油装置18中补油。由于89C52单片机、补油装置18、功率放大器20、比例电磁阀21和压力检测传感器17所组成的结构，可以缩短锁止离合器15锁止的时间，可以使动力接近100％地传递至变速器，提高液力变矩器的效率，也提高了摩擦片1502的使用寿命。锁止离合器15分离时，可以摩擦片1502平稳的分离，减少震动，提高了运动的平稳性。
因液力变矩器工作时依靠自动变速器油液的循环流动传递动力，在泵轮1与涡轮5之间存在着至少4％－5％的转速差。所以，变矩器并不是将发动机的动力100％地传递至变速器，而是有一定的能量损失，损失的能量转化为热能，又加速了油温的升高，如果对液力变矩器在原泵轮、涡轮的基础上，增加锁止离合器15，车辆在行驶时，锁止离合器15工作，使发动机产生的动力几乎100％地传递至变速器，即传递的效率几乎是100％，同时功率也会成倍增加。但由于当锁止离合器15处于闭锁状态的时候，利用混合传动的打滑，使锁止离合器15平稳结合。此时打滑需要一段时间，降低了传动效率与摩擦片1502的使用寿命。
Claims (7)
1.一种带有闭锁的大功率液力变矩器，其特征在于，包括泵轮(1)、涡轮(5)、导轮(8)、单向离合器(9)、导管轴(10)、输入轴(11)、输出轴(12)、变矩器壳体(14)、锁止离合器(15)、单片机(16)、压力检测传感器(17)、补油装置(18)、功率放大器(20)和比例电磁阀(21)；其中，
泵轮(1)是变矩器动力输入装置，与输入轴(11)相连，涡轮(5)是变矩器输出元件，与变矩器的输出轴(12)相连，导轮(8)是变矩器的增扭装置，位于泵轮(1)与涡轮(5)之间，并通过单向离合器(9)安装在与变矩器壳体(14)连接的导管轴(10)上；
锁止离合器(15)包括主动盘和从动盘，主动盘为变矩器壳体(14)，从动盘为能够作轴向移动的压盘(13)，并通过花键套与涡轮(5)连接，补油装置(18)与压盘(13)相连，单片机(16)和压力检测传感器(17)分别位于补油装置(18)油路两侧；
压力检测传感器(17)与单片机(16)连接，单片机(16)通过功率放大器(20)与比例电磁阀(21)连接，比例电磁阀(21)用于控制补油装置(18)中的油液输入与输出。
2.根据权利要求1所述的一种带有闭锁的大功率液力变矩器，其特征在于，还包括用于向补油装置(18)中补充油液的油泵(19)。
3.根据权利要求1所述的一种带有闭锁的大功率液力变矩器，其特征在于，单片机(16)采用89C52单片机。
4.根据权利要求1所述的一种带有闭锁的大功率液力变矩器，其特征在于，泵轮(1)从外到里依次是变矩器壳体(14)、泵轮叶片(103)、隔板(101)，以及位于泵轮中间的泵轮毂(102)；其中，位于变矩器壳(14)外部与输入轴(11)相连，内部通过泵轮毂(102)与导轮(8)连接在一起。
5.根据权利要求1所述的一种带有闭锁的大功率液力变矩器，其特征在于，涡轮(5)由外到里依次是涡轮壳(504)、涡轮叶片(503)、涡轮隔板(501)和涡轮轮毂(502)；其中涡轮叶片(503)焊接在涡轮壳(504)上，涡轮隔板(501)设置在涡轮叶片(503)上，涡轮轮毂(502)位与涡轮壳(504)中间并通过铆钉与涡轮壳(504)相连，涡轮轮毂(502)与输出轴(12)通过第一花键(6)相连。
6.根据权利要求5所述的一种带有闭锁的大功率液力变矩器，其特征在于，锁止离合器(15)包括端盖(1501)、摩擦片(1502)、轮毂(1503)、减震盘(1504)和第二花键(1505)，其中，摩擦片(1502)一端与端盖(1501)相贴，另一端固定在减震盘(1504)一端，减震盘(1504)另一端与轮毂(1503)接触，轮毂(1503)通过花键(1505)与涡轮轮毂(502)相连。
7.根据权利要求1所述的一种带有闭锁的大功率液力变矩器，其特征在于，导轮(8)包括导轮叶片(801)、花键毂(802)和导轮壳(803)，其中，从涡轮(5)向导轮(8)方向依次是导轮壳(803)、导轮叶片(801)和花键毂(802)，导轮叶片(801)焊接在导轮叶片(801)上，花键毂(802)位于导轮壳(803)中间并通过铆钉相连，且花键毂(802)通过花键(4)与单向离合器(9)通过单向离合器内圈(2)相连。
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201720239948.1U CN206608523U (zh) | 2017-03-13 | 2017-03-13 | 一种带有闭锁的大功率液力变矩器 |
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| CN201720239948.1U CN206608523U (zh) | 2017-03-13 | 2017-03-13 | 一种带有闭锁的大功率液力变矩器 |
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|---|---|
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| CN201720239948.1U Active CN206608523U (zh) | 2017-03-13 | 2017-03-13 | 一种带有闭锁的大功率液力变矩器 |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108167414A (zh) * | 2017-12-27 | 2018-06-15 | 山推工程机械股份有限公司 | 一种推土机闭锁式液力变矩器的控制方法 |
| CN112158070A (zh) * | 2020-10-30 | 2021-01-01 | 芜湖安行汽车科技有限公司 | 一种功率分配装置 |
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2017
- 2017-03-13 CN CN201720239948.1U patent/CN206608523U/zh active Active
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| CN108167414A (zh) * | 2017-12-27 | 2018-06-15 | 山推工程机械股份有限公司 | 一种推土机闭锁式液力变矩器的控制方法 |
| CN108167414B (zh) * | 2017-12-27 | 2021-01-01 | 山推工程机械股份有限公司 | 一种推土机闭锁式液力变矩器的控制方法 |
| CN112158070A (zh) * | 2020-10-30 | 2021-01-01 | 芜湖安行汽车科技有限公司 | 一种功率分配装置 |
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