CN206608504U - 一种运输车辆用传动轴减震吸音装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种运输车辆用传动轴减震吸音装置，包括减震弹簧、轴承和橡胶减震层，所述机身主体的外壁上对称安装有两个弹簧连接块，所述两个弹簧连接块上各安装有一个减震弹簧，所述减震弹簧的外部有一个与固定孔和机身主体连接的防水袋，所述机身主体上还设置有四个螺纹孔，所述机身主体的内部安装有一个吸音垫片和橡胶减震层，所述机身主体的内部还设置有一个轴承，所述轴承的内部安装有八个滚珠，所述轴承的轴孔与车辆传动轴嵌接。该运输车辆用传动轴减震吸音装置的橡胶减震层直接贴合在轴承上，当传动轴产生震动时，橡胶减震层能起到良好的缓冲作用，起到减震效果有效防止传动轴及其相关零件的破坏，效率与寿命上升。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车减震技术领域，具体为一种运输车辆用传动轴减震吸音装置。
背景技术
汽车在行驶过程中，发动机需要通过传动轴将力矩传递给轮胎，从而实现轮胎的滚动。
但现有传动轴在传动过程中会发生震动，这种震动一方面是因为采用了万向节连接，其次是传动轴的轴心与转动轴存在偏差，因此这种震动难以根除，但这种震动不仅会使驾驶员和乘客身体感到极其不舒服，而且可能形成共振从而破坏汽车结构，因此在实际使用过程中需要对传动轴进行减震处理；
由于汽车传动轴普遍采用空心轴制成，因此现有的传动轴减震方式主要采用在空心轴内部或传动轴与其他部件连接部位设置粘接橡胶吸振层，但这种橡胶吸振层与传动轴连接不紧密，主要因为橡胶质地较软，对低周震动减震效果较差，并且距离震动区域较远的橡胶很难起到实质性的减震作用，减震效果较差，乘坐不舒适，容易造成传动轴及其相关零件的破坏，强度、效率与寿命的下降。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种运输车辆用传动轴减震吸音装置，以解决上述背景技术中提出的现有的传动轴减震吸音装置减震效果较差，乘坐不舒适，容易造成传动轴及其相关零件的破坏，强度、效率与寿命的下降的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种运输车辆用传动轴减震吸音装置，包括固定孔、减震弹簧、轴承、防水袋、橡胶减震层、吸音垫片、轴孔、滚珠、机身主体、螺纹孔、弹簧连接块和紧固螺柱，所述机身主体的外壁上对称安装有两个弹簧连接块，所述两个弹簧连接块上各安装有一个减震弹簧，所述减震弹簧的另一端设置有一个固定孔，所述减震弹簧的外部有一个与固定孔和机身主体连接的防水袋，所述机身主体上还设置有四个螺纹孔，且四个螺纹孔为十字型排列，螺纹孔内可嵌入紧固螺柱将机身主体的上下两部分紧固在一起，所述机身主体的内部安装有一个吸音垫片和橡胶减震层，所述机身主体的内部还设置有一个轴承，所述轴承的内部安装有八个滚珠，所述轴承的轴孔与车辆传动轴嵌接。
优选的，所述弹簧连接块和机身主体为灰口铸铁材料制成。
优选的，所述两个减震弹簧为倒八字形结构。
优选的，所述八个滚珠为弹性抗震钢珠。
优选的，所述橡胶减震层直接贴合在轴承上。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该运输车辆用传动轴减震吸音装置设有两个减震弹簧，且减震弹簧为倒八字形结构，八字形结构受力较均匀，能使弹簧均匀受力，弹簧连接块和机身主体为灰口铸铁材料制成，灰口铸铁材料减震性能好，铸造成型成本低，耐磨性好，机身主体内的八个滚珠为弹性抗震钢珠，有弹性，抗震能力较强，不易损坏，橡胶减震层直接贴合在轴承上，当传动轴产生震动时，橡胶减震层能起到良好的缓冲作用，起到减震效果有效防止传动轴及其相关零件的破坏，效率与寿命上升。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型机身主体正视结构示意图。
图中：固定孔-1；减震弹簧-2；轴承-3；防水袋-4；橡胶减震层-5；吸音垫片-6；轴孔-7；滚珠-8；机身主体-9；螺纹孔-10；弹簧连接块-11；紧固螺柱-12。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种运输车辆用传动轴减震吸音装置，包括固定孔1、减震弹簧2、轴承3、防水袋4、橡胶减震层5、吸音垫片6、轴孔7、滚珠8、机身主体9、螺纹孔10、弹簧连接块11和紧固螺柱12，机身主体9的外壁上对称安装有两个弹簧连接块11，两个弹簧连接块11上各安装有一个减震弹簧2，减震弹簧2的另一端设置有一个固定孔1，减震弹簧2的外部有一个与固定孔1和机身主体9连接的防水袋4，机身主体9上还设置有四个螺纹孔10，且四个螺纹孔10为十字型排列，螺纹孔10内可嵌入紧固螺柱12将机身主体9的上下两部分紧固在一起，机身主体9的内部安装有一个吸音垫片6和橡胶减震层5，机身主体9的内部还设置有一个轴承3，轴承3的内部安装有八个滚珠8，轴承3的轴孔7与车辆传动轴嵌接。
上述实施例中，具体的，弹簧连接块11和机身主体9为灰口铸铁材料制成，灰口铸铁材料减震性能好，铸造成型成本低，耐磨性好；
上述实施例中，具体的，两个减震弹簧2为倒八字形结构，八字形结构受力较均匀，能使弹簧均匀受力；
上述实施例中，具体的，八个滚珠8为弹性抗震钢珠，有弹性，抗震能力较强，不易损坏；
上述实施例中，具体的，橡胶减震层5直接贴合在轴承3上，当传动轴产生震动时，橡胶减震层5能起到良好的缓冲作用，起到减震效果。
工作原理：首先先将传动轴嵌入轴孔7，然后将固定孔1固定在车辆底盘上，当传动轴产生震动时，橡胶减震层5能起到良好的缓冲作用，起到减震效果，吸音垫片6会过滤掉部分噪音，使乘坐更加舒适，部分橡胶减震层5没过滤掉的震动减震弹簧2会进行二次减弱，防水袋4可以防止水锈腐蚀减震弹簧2，当需要更换轴承3时，将机身主体9上的四个螺柱12拆下，然后将机身主体9拆解成两部分，将轴承3取出更换即可，进而完成一系列的操作流程。
综上所述，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种运输车辆用传动轴减震吸音装置，包括固定孔(1)、减震弹簧(2)、轴承(3)、防水袋(4)、橡胶减震层(5)、吸音垫片(6)、轴孔(7)、滚珠(8)、机身主体(9)、螺纹孔(10)、弹簧连接块(11)和紧固螺柱(12)，其特征在于：所述机身主体(9)的外壁上对称安装有两个弹簧连接块(11)，所述两个弹簧连接块(11)上各安装有一个减震弹簧(2)，所述减震弹簧(2)的另一端设置有一个固定孔(1)，所述减震弹簧(2)的外部有一个与固定孔(1)和机身主体(9)连接的防水袋(4)，所述机身主体(9)上还设置有四个螺纹孔(10)，且四个螺纹孔(10)为十字型排列，螺纹孔(10)内可嵌入紧固螺柱(12)将机身主体(9)的上下两部分紧固在一起，所述机身主体(9)的内部安装有一个吸音垫片(6)和橡胶减震层(5)，所述机身主体(9)的内部还设置有一个轴承(3)，所述轴承(3)的内部安装有八个滚珠(8)，所述轴承(3)的轴孔(7)与车辆传动轴嵌接。
2.根据权利要求1所述的一种运输车辆用传动轴减震吸音装置，其特征在于：所述弹簧连接块(11)和机身主体(9)为灰口铸铁材料制成。
3.根据权利要求1所述的一种运输车辆用传动轴减震吸音装置，其特征在于：所述两个减震弹簧(2)为倒八字形结构。
4.根据权利要求1所述的一种运输车辆用传动轴减震吸音装置，其特征在于：所述八个滚珠(8)为弹性抗震钢珠。
5.根据权利要求1所述的一种运输车辆用传动轴减震吸音装置，其特征在于：所述橡胶减震层(5)直接贴合在轴承(3)上。
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| CN107061616A (zh) * | 2017-03-29 | 2017-08-18 | 贵州大学 | 一种运输车辆用传动轴减震吸音装置 |
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