CN206592208U - 发动机线束固定卡扣总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机线束固定卡扣总成，其中包括用于套设线束的波纹管及卡扣；其中，卡扣固定卡设在波纹管上，卡扣包括上固定部和下固定部，上固定部上设置有第一固定板，下固定部上设置有第二固定板，上固定部与下固定部通过第一固定板与第二固定板的配合固定连接。本实用新型提供的发动机线束固定卡扣总成，通过设置波纹管，也防止了线束间的干涉；通过设置卡扣，并将卡扣固定卡设在波纹管上，实现了将波纹管和线束同时锁紧固定，防止了线束的窜动，消除了由发动机的振动所带来的影响，保证了线束固定的可靠性，防止了线束之间发生干涉或相互摩擦而导致破损，同时通过设置柔性结构，增强了卡扣的活动韧性，延长了其使用寿命。

Description

发动机线束固定卡扣总成

技术领域

本实用新型涉及一种线束固定装置，尤其涉及一种发动机线束固定卡扣总成。

背景技术

随着汽车排放的升级，车辆配置的增多，发动机上的管路、线路成倍增长，但因发动机空间有限，现有发动机上线束布置变得较为拥挤，管线路干涉增多，存在比较多的安全隐患。为了解决上述管线路干涉问题，在现有技术中，通常采用扎带把所有管线路捆扎到一起，并固定在周边支架上，避免相互运动，以达到解决干涉的目的。

但是，现有技术中的扎带只是将所有管线路捆扎到一起，由于发动机工作中会产生振动，扎带中的管线路会受振动的影响而发生相互窜动，产生磨损，造成安全隐患；此外，现有技术中扎带的材质较软，长期使用易因老化而断裂，导致线束脱落。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种发动机线束固定卡扣总成，以解决上述现有技术中的问题，防止线束磨损，同时保证线束固定的可靠性。

本实用新型提供了一种发动机线束固定卡扣总成，其中，包括：

用于套设线束的波纹管；

卡扣，固定卡设在所述波纹管上，所述卡扣包括上固定部和下固定部，所述上固定部上设置有第一固定板，所述下固定部上设置有第二固定板，所述上固定部与所述下固定部通过所述第一固定板与所述第二固定板的配合固定连接。

如上所述的发动机线束固定卡扣总成，其中，优选的是，还包括支架，所述支架上设置有固定孔，所述下固定部上设置有支撑部，所述支撑部上设置有用于穿设所述支架的安装孔，且所述支撑部上还设置有卡板，所述卡板上设置有与所述固定孔配合的凸台。

如上所述的发动机线束固定卡扣总成，其中，优选的是，所述第一固定板与所述第二固定板的位置相互对齐，且所述第一固定板上设置有第一固定面，所述第二固定板上设置有与所述第一固定面配合的第二固定面，所述第一固定面和所述第二固定面上设置有多个凸起颗粒。

如上所述的发动机线束固定卡扣总成，其中，优选的是，所述第一固定板的下端面上设置有第一斜面，所述第二固定板的上端面上设置有与所述第一斜面配合的第二斜面。

如上所述的发动机线束固定卡扣总成，其中，优选的是，所述上固定部上靠近所述第一固定板的位置设置有通孔。

如上所述的发动机线束固定卡扣总成，其中，优选的是，所述卡扣上设置有柔性结构，所述柔性结构分别与所述上固定部和所述下固定部固定连接。

如上所述的发动机线束固定卡扣总成，其中，优选的是，所述上固定部和所述下固定部的内表面均设置有卡接凸起，所述卡接凸起固定卡设在所述波纹管上的凹槽中。

如上所述的发动机线束固定卡扣总成，其中，优选的是，所述固定孔为倒三角形。

如上所述的发动机线束固定卡扣总成，其中，优选的是，所述支架上设置有固定座。

如上所述的发动机线束固定卡扣总成，其中，优选的是，所述固定座上设置有限位板。

本实用新型提供的发动机线束固定卡扣总成，通过设置波纹管，实现了对线束的保护，同时也防止了线束间发生干涉；通过设置卡扣，并将卡扣固定卡设在波纹管上，实现了将波纹管和线束同时锁紧固定，防止了线束在波纹管中发生窜动，有效消除了由发动机的振动所带来的影响，保证了线束固定的可靠性，防止了线束之间发生干涉或相互摩擦而导致破损，同时通过设置柔性结构，增强了卡扣的活动韧性，延长了其使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的发动机线束固定卡扣总成扣合时的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的发动机线束固定卡扣总成打开时的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的发动机线束固定卡扣总成打开时的在另一视角的结构示意图；

图4为卡扣、波纹管和支架装配后的状态图；

图5为上固定部的结构示意图；

图6为支架的结构示意图。

附图标记说明：

10-卡扣 100-上固定部 110-卡接凸起

120-通孔 130-第一固定板 131-第一斜面

132-第一固定面 200-下固定部 210-支撑部

211-安装孔 220-第二固定板 221-第二斜面

230-卡板 231-凸台 300-柔性结构

400-波纹管 500-支架 510-固定孔

520-固定座 530-限位板 540-加强筋

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。

图1为本实用新型实施例提供的发动机线束固定卡扣总成扣合时的结构示意图，图2为本实用新型实施例提供的发动机线束固定卡扣总成打开时的结构示意图，图3为本实用新型实施例提供的发动机线束固定卡扣总成打开时的在另一视角的结构示意图，图4为卡扣、波纹管和支架装配后的状态图，图5为上固定部的结构示意图。

请同时参照图1至图5，本实用新型实施例提供了一种发动机线束固定卡扣总成，其中包括用于套设线束的波纹管400及卡扣10；其中，卡扣10固定卡设在波纹管400上，卡扣10包括上固定部100和下固定部200，上固定部100上设置有第一固定板130，下固定部200上设置有第二固定板220，上固定部100与下固定部200通过第一固定板130与第二固定板220的配合固定连接。

本实用新型实施例提供的发动机线束固定卡扣总成在其实际应用过程中，可以将待固定的多条线束穿设在波纹管400中，从而可以保护线束，同时也可以防止线束间发生干涉；再将卡扣10卡紧在波纹管400上，以将波纹管400和线束同时固定，防止线束在波纹管400中发生窜动。相对于现有技术，本申请提供的发动机线束固定卡扣10总成可以消除发动机的振动所带来的影响，保证线束固定的可靠性，防止了线束之间发生干涉或相互摩擦而导致破损，替代了现有技术中的扎带，具有较长的使用寿命。

图6为支架的结构示意图。

进一步地，同时参照图4和图6，本实用新型实施例提供的发动机线束固定卡扣总成还包括支架500，支架500上设置有固定孔510，下固定部200上设置有支撑部210，支撑部210上设置有用于穿设支架500的安装孔211，且支撑部210上还设置有卡板230，卡板230上设置有与固定孔510配合的凸台231，从而可以实现对卡扣10及波纹管400的固定，同时，支架500具有可移动性，方便了在实际固定过程中对卡扣10固定位置的调整，从而可以适应汽车内不同的固定空间，具有较强的通用性。

进一步地，固定孔510可以为倒三角形，由于倒三角形的固定孔510从上至下孔的截面尺寸逐渐减小，从而可以保证在凸台231卡接到固定孔510中后，可以调整到最合适的卡接位置，进而保证了凸台231与固定孔510的配合可靠性。

进一步地，支架500上可以设置有固定座520，以便于支架500在汽车零部件上的固定。

需要说明的是，固定座520上设置有限位板530，以在通过固定座520对支架500进行固定的过程中，使限位板530抵顶在与固定座520配合的板件上，从而实现对固定座520的安装限位。

可以理解的是，为了保证支架500的支撑强度，支架500上可以设置有加强筋540。

进一步地，第一固定板130与第二固定板220的位置相互对齐，且第一固定板130上设置有第一固定面132，第二固定板220上设置有与第一固定面132配合的第二固定面，第一固定面和第二固定面上设置有多个凸起颗粒；在扣合.卡扣10时，由于第一固定板130和第二固定板220的位置相互对齐，在上固定板和下固定板接触的瞬间，可以通过适当的外力使第一固定板130和第二固定板220通过自身轻微的弹性变形而相互错开，使第一固定面132和第二固定面贴合，通过第一固定板130和第二固定板220自身弹力，以及相互间的摩擦力，实现了卡扣10的锁紧；可以理解的是，由于第一固定面132和第二固定面上设置有凸起颗粒，从而可以增大第一固定面132和第二固定面之间的摩擦力，防止了卡扣10的弹开。

需要说明的是，卡扣10的材质可以是塑料，由于塑料的材质较软，从而可以便于第一固定板130和第二固定板220自身的弹性变形；同时，卡扣10通常会长时间保持扣合状态，由于分子的运动，第一固定面132和第二固定面之间会发生相互渗透，从而增强了第一固定面132和第二固定面之间的结合力，保证了卡扣10锁紧的可靠性。

进一步地，为了便于第一固定板130与第二固定板220的卡接，所述第一固定板130的下端面上可以设置有第一斜面131，所述第二固定板220的上端面上可以设置有与所述第一斜面131配合的第二斜面221。

进一步地，上固定部100上靠近所述第一固定板130的位置设置有通孔120，在打开卡扣10的过程中，员工可以使用“一”字起等工具穿过通孔120，并通过适当的外力将第一固定板130顶离第二固定板220，同时掀开上固定部100，从而实现了卡扣10的快速开启。

进一步地，卡扣10上设置有柔性结构300，该柔性结构300分别与上固定部100和下固定部200固定连接；通过设置该柔性结构300可以实现上固定部100和下固定部200之间的自由翻转，增强了卡扣10在翻转活动部位的韧性，延长了卡扣10的使用寿命。

进一步地，为了保证卡扣10可以稳定地卡接在波纹管400上，上固定部100和下固定部200的内表面均设置有卡接凸起110，卡接凸起110固定卡设在波纹管400上的凹槽中。

本实用新型实施例提供的发动机线束固定卡扣总成，通过设置波纹管，实现了对线束的保护，同时也防止了线束间发生干涉；通过设置卡扣，并将卡扣固定卡设在波纹管上，实现了将波纹管和线束同时锁紧固定，防止了线束在波纹管中发生窜动，有效消除了由发动机的振动所带来的影响，保证了线束固定的可靠性，防止了线束之间发生干涉或相互摩擦而导致破损，同时通过设置柔性结构，增强了卡扣的活动韧性，延长了其使用寿命。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。

Claims (10)

1.一种发动机线束固定卡扣总成，其特征在于，包括：

用于套设线束的波纹管；

卡扣，固定卡设在所述波纹管上，所述卡扣包括上固定部和下固定部，所述上固定部上设置有第一固定板，所述下固定部上设置有第二固定板，所述上固定部与所述下固定部通过所述第一固定板与所述第二固定板的配合固定连接。

2.根据权利要求1所述的发动机线束固定卡扣总成，其特征在于，还包括支架，所述支架上设置有固定孔，所述下固定部上设置有支撑部，所述支撑部上设置有用于穿设所述支架的安装孔，且所述支撑部上还设置有卡板，所述卡板上设置有与所述固定孔配合的凸台。

3.根据权利要求1所述的发动机线束固定卡扣总成，其特征在于，所述第一固定板与所述第二固定板的位置相互对齐，且所述第一固定板上设置有第一固定面，所述第二固定板上设置有与所述第一固定面配合的第二固定面，所述第一固定面和所述第二固定面上设置有多个凸起颗粒。

4.根据权利要求3所述的发动机线束固定卡扣总成，其特征在于，所述第一固定板的下端面上设置有第一斜面，所述第二固定板的上端面上设置有与所述第一斜面配合的第二斜面。

5.根据权利要求4所述的发动机线束固定卡扣总成，其特征在于，所述上固定部上靠近所述第一固定板的位置设置有通孔。

6.根据权利要求1所述的发动机线束固定卡扣总成，其特征在于，所述卡扣上设置有柔性结构，所述柔性结构分别与所述上固定部和所述下固定部固定连接。

7.根据权利要求1所述的发动机线束固定卡扣总成，其特征在于，所述上固定部和所述下固定部的内表面均设置有卡接凸起，所述卡接凸起固定卡设在所述波纹管上的凹槽中。

8.根据权利要求2所述的发动机线束固定卡扣总成，其特征在于，所述固定孔为倒三角形。

9.根据权利要求8所述的发动机线束固定卡扣总成，其特征在于，所述支架上设置有固定座。

10.根据权利要求9所述的发动机线束固定卡扣总成，其特征在于，所述固定座上设置有限位板。