CN206562946U - 一种可变气门正时相位器油道结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种可变气门正时相位器油道结构，包括可变气门正时相位器转子油道，该油道设有端面油口，以及与可变气门正时相位器油腔相通的第一油口和第二油口；所述可变气门正时相位器转子油道分两路分别向可变气门正时相位器油腔供油；螺栓去除了轴向油道和径向油道。该结构使得凸轮轴螺栓孔径变小，增大凸轮轴强度。可变气门正时相位器转子上螺栓孔变小，增大可变气门正时相位器转子强度，降低可变气门正时相位器转子故障风险。螺栓可使用标准件，降低设计难度；且可变气门正时相位器油腔由两路转子油道供油，加快可变气门正时相位器油腔充油速度，可变气门正时相位器响应加快，相位波动较小，控制稳定性提高。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车领域，尤其涉及一种可变气门正时相位器油道结构。
背景技术
如图1-3所示，通常发动机正时***中液压式可变气门正时相位器(VVT，Variablevalve timing)，其转子1通过螺栓2安装在凸轮轴3端部，用于带动凸轮轴3调节气门相位，实现可变气门正时调节。主流的可变气门正时相位器油路，是通过缸盖油道上油，外接油口4连接缸盖油路。经过第一凸轮轴油路3a，流经固定螺栓2的轴向油道21，再通过圆周径向均匀分布的4个径向油道22分流到对应的可变气门正时相位器转子油道11，最后才流到各个可变气门正时相位器油腔6。可变气门正时相位器油腔6充满油后，转子叶片带动凸轮轴3调节气门相位。该可变气门正时相位器油路结构存在可变气门正时相位器响应慢，可变气门正时相位器相位波动大的问题。
实用新型内容
为了解决上述现有技术中可变气门正时相位器响应慢、相位波动大的技术问题，本实用新型提供一种可变气门正时相位器油道结构，具体方案如下：
一种可变气门正时相位器油道结构，
包括可变气门正时相位器转子油道，所述可变气门正时相位器转子油道设有端面油口，以及与可变气门正时相位器油腔相通的第一油口和第二油口；
可变气门正时相位器油腔，所述可变气门正时相位器转子油道分两路分别向可变气门正时相位器油腔供油；
螺栓，所述螺栓去除了轴向油道和径向油道。
进一步的，其中任意一路可变气门正时相位器转子油道包括一个端面油口、一个第一油口和一个第二油口。
进一步的，所述端面油口靠近第一油口。
进一步的，所述端面油口靠近第二油口。
进一步的，流经端面油口的油液流向与流经第一油口或第二油口的油液流向相互垂直。
进一步的，还包括与所述端面油口相连通并设于螺栓两侧的第二凸轮轴油道。
与现有技术相比，本实用新型在可变气门正时相位器转子端面增加油路，可变气门正时相位器转子从原来的径向进油改为端面进油，端面油路直接跟凸轮轴油道接通，中间不再需要螺栓油道，螺栓仅起到固定可变气门正时相位器转子的作用。该结构使得凸轮轴螺栓孔径变小，增大凸轮轴强度。可变气门正时相位器转子上螺栓孔变小，增大可变气门正时相位器转子强度，降低可变气门正时相位器转子故障风险。螺栓可使用标准件，降低设计难度；且可变气门正时相位器油腔由两路转子油道供油，加快可变气门正时相位器油腔充油速度，可变气门正时相位器响应加快，相位波动较小，控制稳定性提高。
附图说明
在下文中将基于实施例并参考附图来对本实用新型进行更详细的描述，其中：
图1为现有技术可变气门正时相位器转子及油腔结构示意图；
图2为现有技术螺栓结构示意图；
图3为现有技术可变气门正时相位器装配图；
图4为本实用新型可变气门正时相位器转子及油腔结构示意图；
图5为本实用新型可变气门正时相位器转子油道立体图；
图6为本实用新型可变气门正时相位器装配图。
在附图中，相同的部件采用相同的附图标记，附图并未按照实际的比例绘制。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型作进一步说明。
如图4-6所示，本实施例提供一种可变气门正时相位器油道结构，包括
改进后的可变气门正时相位器转子5，其上设有可变气门正时相位器转子油道51，可变气门正时相位器转子油道51包括端面油口513，以及与可变气门正时相位器油腔6相通的第一油口511和第二油口512，可变气门正时相位器转子油道51的数量为两个，螺栓2去除了原有的轴向油道21和径向油道22，优选的螺栓2可以选用普通标准螺栓。油液经缸盖油道通过外接油口4，进入凸轮轴油道，优选的该凸轮轴油道为位于螺栓2两侧的第二凸轮轴油道3b，并经过可变气门正时相位器转子5上的端面油口513，流入转子油道51，进一步通过第一油口511和第二油口512进入可变气门正时相位器油腔6。上述结构中，可变气门正时相位器转子从原来的径向进油改为端面进油，端面油口513直接跟第二凸轮轴油道3b接通，中间不再需要螺栓轴向油道21和径向油道22，螺栓2仅起到固定可变气门正时相位器转子5的作用，如此，则凸轮轴螺栓孔径变小，增大凸轮轴强度。可变气门正时相位器转子5上螺栓孔变小，增大可变气门正时相位器转子5的强度，降低可变气门正时相位器转子5的故障风险。螺栓2采用标准件，降低设计难度；且可变气门正时相位器油腔6由两个可变气门正时相位器转子油道51供油，加快可变气门正时相位器油腔6充油速度，可变气门正时相位器响应加快，相位波动较小，控制稳定性提高。
优选的，其中任一路可变气门正时相位器转子油道51，包括一个端面油口513、一个第一油口511和一个第二油口512。
优选的，所述端面油口513靠近第一油口511，也可以是所述端面油口513靠近第二油口512，如此则当油液从端面油口513进入可变气门正时相位器转子油道51后迅速从较近的油口流入到可变气门正时相位器油腔6。同时端面油口513偏离可变气门正时相位器转子5的中心，使可变气门正时相位器转子油道51与现有技术中的可变气门正时相位器转子油道11相比整体较短，流动阻力小，局部油压损失也较小。
优选的，流经端面油口的油液流向与流经第一油口或第二油口的油液流向相互垂直。
上述实施例中，各油口、油道即可以进油，使油液进入可变气门正时相位器油腔6，也可以回油，使油液流出可变气门正时相位器油腔6。
虽然已经参考优选实施例对本实用新型进行了描述，但在不脱离本实用新型的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效物替换其中的部件。尤其是，只要不存在结构冲突，各个实施例中所提到的各项技术特征均可以任意方式组合起来。本实用新型并不局限于文中公开的特定实施例，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。
Claims (6)
1.一种可变气门正时相位器油道结构，其特征在于，
包括可变气门正时相位器转子油道，所述可变气门正时相位器转子油道设有端面油口，以及与可变气门正时相位器油腔相通的第一油口和第二油口；
可变气门正时相位器油腔，所述可变气门正时相位器转子油道分两路分别向可变气门正时相位器油腔供油；
螺栓，所述螺栓去除了轴向油道和径向油道。
2.根据权利要求1所述的一种可变气门正时相位器油道结构，其特征在于，其中任意一路可变气门正时相位器转子油道包括一个端面油口、一个第一油口和一个第二油口。
3.根据权利要求2所述的一种可变气门正时相位器油道结构，其特征在于，所述端面油口靠近第一油口。
4.根据权利要求2所述的一种可变气门正时相位器油道结构，其特征在于，所述端面油口靠近第二油口。
5.根据权利要求1所述的一种可变气门正时相位器油道结构，其特征在于，流经端面油口的油液流向与流经第一油口或第二油口的油液流向相互垂直。
6.根据权利要求2所述的一种可变气门正时相位器油道结构，其特征在于，还包括与所述端面油口相连通并设于螺栓两侧的第二凸轮轴油道。
Priority Applications (1)
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| CN201720112897.6U CN206562946U (zh) | 2017-02-07 | 2017-02-07 | 一种可变气门正时相位器油道结构 |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110388243A (zh) * | 2018-04-19 | 2019-10-29 | 舍弗勒技术股份两合公司 | 凸轮轴相位器 |
| CN114941556A (zh) * | 2022-05-20 | 2022-08-26 | 上海交通大学 | 一种实验用机械式全角度可变气门正时调节装置 |
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2017
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN114941556A (zh) * | 2022-05-20 | 2022-08-26 | 上海交通大学 | 一种实验用机械式全角度可变气门正时调节装置 |
| CN114941556B (zh) * | 2022-05-20 | 2024-06-04 | 上海交通大学 | 一种实验用机械式全角度可变气门正时调节装置 |
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