CN206562240U - 一种改进的电梯缓冲器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种改进的电梯缓冲器，包括缸体和活塞，缸体内壁上设有凹槽，活塞与缸体之间设有密封圈，密封圈外侧上排布有凸槽，缸体内部设有气囊，气囊的顶端设有第三套环，第三套环与气囊通过节流孔贯通，气囊内部还设有第一弹簧，第一弹簧位于第三套环的下方，第三套环的外侧还设有喷气管，缸体的底部外侧还套设有第二套环，第二套环通过排气管与缸体贯通，第二套环的上方设有第一软垫，第二套环和第一软垫的上方均匀开设有若干个排气孔，活塞的顶部还设有撞板，撞板下方通过若干个支撑杆连接有第一套环，第一套环套设于所述缸体的外壁。本实用新型能够解决现有技术的不足，具有更好的散热效果。

Description

一种改进的电梯缓冲器

技术领域

本实用新型涉及一种电梯设备，尤其是一种改进的电梯缓冲器。

背景技术

电梯缓冲器安装在电梯井道底部，当电梯轿厢故障坠落时，能够起到最后的缓冲、制停和保护作用，以免轿厢直接撞底。现在应用于电梯的缓冲器一般是第一弹簧和液压两种结构，第一弹簧缓冲器的吸收撞击能量差，反弹力大，容易折断；而液压缓冲器虽然吸收效果好，但是结构复杂，价格昂贵，需要定期维护，而且维护和检修都十分不便。中国实用新型专利CN 205089886 U公开了一种电梯气压缓冲器。这种结构的缓冲器过将电梯缓冲器设计为填充空气的气压缓冲器，节能环保而且具有一定的散热效果，但是其散热效果并不佳，当电梯坠落时，其产生的巨大的动能在气缸被压下时，转换巨大热量，仍有可能导致气缸的外壁受热变形，限制了其的适用范围。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种改进的电梯缓冲器，能够解决现有技术的不足，具有更好的散热效果。

为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案如下。

一种改进的电梯缓冲器，包括圆柱形的缸体，缸体上方插设有活塞和活塞杆，所述缸体内壁上设有若干条垂直向下的凹槽，活塞与缸体之间还设有密封圈，密封圈外侧上环形排布有若干个凸槽，凸槽位于凹槽内，缸体内部设有气囊，气囊的顶端设有第三套环，第三套环固定在活塞的正下方，气囊的底部固定在缸体的底部，第三套环与气囊通过节流孔贯通，气囊内部还设有第一弹簧，第一弹簧位于第三套环正下方，第三套环的外侧还设有喷气管，所述缸体的底部外侧还套设有空心的第二套环，第二套环通过若干个环形排列的排气管与缸体贯通，第二套环的上方设有第一软垫，第二套环和第一软垫的上方均匀开设有若干个排气孔，所述活塞的顶部还设有撞板，撞板下方通过若干个支撑杆连接有第一套环，第一套环套设于所述缸体的外壁，所述支撑杆与活塞杆互相平行，支撑杆与活塞杆长度一致。

作为优选，所述撞板上方设有第三软垫，撞板下方设有第二软垫。

作为优选，所述第二套环内部还环形排布有若干个第二弹簧。

作为优选，所述排气管上还设有过滤网。

采用上述技术方案所带来的有益效果在于：本实用新型的撞板用于承接顶部掉落下来的电梯，通过密封圈与缸体内壁间的摩擦，以及第一套环与缸体外壁间的摩擦，增大阻力，密封圈的凸槽，与缸体内壁的凹槽，相互嵌入的接触，能够增大接触面积，进一步增大阻力，从而减缓电梯的下落速度，使电梯下落时的动能转换为热能，气囊用于盛放空气，气囊盛满空气后，呈现为圆柱形并支撑起活塞，当电梯掉落时，撞板压缩活塞，活塞压缩气囊，使得空气通过气囊与第三套环间的节流孔，进入第三套环，并通过第三套环上的喷气管排出，喷气管位置正对密封圈的方向，从而能对密封圈和缸壁的接触部位，进行吹扫降温，空气通过缸体下方的排气管进入第二套环，并通过第二套环和第一软垫上的排气孔向上排出，从而能够带动外部的气流流动，从上方的第一套环和缸体外壁进行吹扫降温，从而能对缸体的内壁和外壁进行有效的吹扫降温，防止缸壁过热造成的变形，气囊内部的第一弹簧，能够承接电梯下落的部分动能，减缓下落速度，同时，在电梯升起时，可以带动机构恢复，缸体内壁的凹槽，可以防止落下时，气囊被压缩，导致将缸体堵死，气流不能下降，空气可在气囊被压缩后，从凹槽内通过，由于第三套环的环形结构，当下降到底时，第一弹簧被容纳至第三套环内，可以防止第一弹簧被压过度损坏，节流孔用于控制气流流量，减缓活塞的下降速度，支撑杆与活塞杆长度一致，使得当撞板降低到底部时，第二套环的上方第一软垫能与第一套环接触，软垫的柔软特性，可以降低碰撞带来的冲击感，撞板上方的第三软垫，可以减缓撞板与电梯接触的瞬间的冲击感，撞板下方的第二软垫，可以减缓撞板下方与缸体碰撞时的冲击感，第二套环内的第二弹簧，可以支撑第二套环，防止其被第一套环压缩变形导致气路中断，排气管上的过滤网，可以防止在第一弹簧带动恢复时，灰尘被吸入气囊。

附图说明

图1是本实用新型一个具体实施方式的结构图。

图2是本实用新型一个具体实施方式中密封圈的结构图。

图3是本实用新型一个具体实施方式中第三套环的结构图。

图4是本实用新型一个具体实施方式中第二套环的结构图。

图5是本实用新型一个具体实施方式中第一套环的结构图。

图中：1、缸体；2、活塞杆；3、活塞；4、密封圈；5、撞板；6、支撑杆；7、第一套环；8、第二套环；9、排气管；10、第一软垫；11、喷气管；12、第三套环；13、气囊；14、第一弹簧；15、节流孔；16、排气孔；17、第二软垫；18、第三软垫；19、第二弹簧；20、过滤网；21、球形凸起；22、凹槽；23、凸槽；24、螺栓；25、支撑板；26、第三弹簧；27、半球部；28、第四软垫。

具体实施方式

本实用新型中使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接、粘贴等常规手段，在此不再详述。

参照图1-5，本实用新型一个具体实施方式包括圆柱形的缸体1，缸体1上方插设有活塞3和活塞杆2，所述缸体1内壁上设有若干条垂直向下的凹槽22，活塞3与缸体1之间还设有密封圈4，密封圈4外侧上环形排布有若干个凸槽23，凸槽23位于凹槽22内，缸体1内部设有气囊13，气囊13的顶端设有第三套环12，第三套环12固定在活塞3的正下方，气囊13的底部固定在缸体1的底部，第三套环12与气囊通过节流孔15贯通，气囊13内部还设有第一弹簧14，第一弹簧14位于第三套环12的正下方，第三套环12的外侧还设有喷气管11，所述缸体1的底部外侧还套设有空心的第二套环8，第二套环8通过若干个环形排列的排气管9与缸体1贯通，第二套环8的上方设有第一软垫10，第二套环8和第一软垫10的上方均匀开设有若干个排气孔16，所述活塞3的顶部还设有撞板5，撞板5下方通过若干个支撑杆6连接有第一套环7，第一套环7套设于所述缸体1的外壁，所述支撑杆6与活塞杆2互相平行，支撑杆6与活塞杆2长度一致。本实用新型的撞板5用于承接顶部掉落下来的电梯，通过密封圈4与缸体1内壁间的摩擦，以及第一套环7与缸体1外壁间的摩擦，增大阻力，密封圈4的凸槽23，与缸体1内壁的凹槽22，相互嵌入的接触，能够增大接触面积，进一步增大阻力，从而减缓电梯的下落速度，使电梯下落时的动能转换为热能，气囊13用于盛放空气，气囊13盛满空气后，呈现为圆柱形并支撑起活塞3，当电梯掉落时，撞板5压缩活塞3，活塞3压缩气囊13，使得空气通过气囊13与第三套环12间的节流孔15，进入第三套环12，并通过第三套环12上的喷气管9排出，喷气管9位置正对密封圈4的方向，从而能对密封圈4和缸壁的接触部位，进行吹扫降温，空气通过缸体1下方的排气管9进入第二套环8，并通过第二套环8和第一软垫10上的排气孔16向上排出，从而能够带动外部的气流流动，从上方的第一套环7和缸体1外壁进行吹扫降温，从而能对缸体1的内壁和外壁进行有效的吹扫降温，防止缸壁过热造成的变形，气囊13内部的第一弹簧14，能够承接电梯下落的部分动能，减缓下落速度，同时，在电梯升起时，可以带动机构恢复，缸体1内壁的凹槽22，可以防止落下时，气囊13被压缩，导致将缸体1堵死，气流不能下降，空气可在气囊13被压缩后，从凹槽22内通过，由于第三套环12的环形结构，当下降到底时，第一弹簧14被容纳至第三套环12内，可以防止第一弹簧14被压过度损坏，节流孔15用于控制气流流量，减缓活塞3的下降速度，支撑杆6与活塞杆2长度一致，使得当撞板5降低到底部时，第二套环8的上方第一软垫10能与第一套环7接触，软垫的柔软特性，可以降低碰撞带来的冲击感。所述撞板5上方设有第三软垫18，撞板5下方设有第二软垫17。撞板上方的第三软垫，可以减缓撞板与电梯接触的瞬间的冲击感，撞板下方的第二软垫，可以减缓撞板5下方与缸体1碰撞时的冲击感，所述第二套环8内部还环形排布有若干个第二弹簧19。第二套环8内的第二弹簧19，可以支撑第二套环8，防止其被第一套环7压缩变形导致气路中断，所述排气管9上还设有过滤网20。排气管9上的过滤网20，可以防止在第一弹簧14带动恢复时，灰尘被吸入气囊13。

另外，为了进一步增大缓冲器下降的阻尼，提升缓冲器的安全性，所述第一套环7的内圈还设有第四软垫28,第四软垫28与缸体1的外壁接触，第一套环7上还环形插设有螺栓24，螺栓24与支撑板25接触，支撑板25上设有第三弹簧26，第三弹簧26上连接有半球部27，所述半球部27的球面部分伸出所述第一套环7的内圈，所述缸体1的外壁上还设有若干个球形凸起21，通过上述结构，第四软垫28位于第一套环7和缸体1之间，用于增大之间的摩擦力，通过支撑板25和第三弹簧26顶起的半球部27，用于压紧第四软垫28，从而进一步增大第四软垫28与缸体1外壁的摩擦力，进一步的，半球部27和第四软垫28具有一定的伸缩特性，当下落时，会与缸体1上的球形凸起21干涉，此干涉不会产生硬性碰撞，因为半球部27会在第三弹簧26的作用力下缩回，但该干涉会对下降动作产生一定的阻挡，该阻挡动作会吸收部分下降的动能，进一步提升阻尼，该阻尼产生的热量会通过排气孔16的喷气被散发。

其中，本实用新型中使用的节流孔等器件属于成熟的现有技术，在此不再详述其具体结构。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (4)

1.一种改进的电梯缓冲器，包括圆柱形的缸体（1），缸体（1）上方插设有活塞（3）和活塞杆（2），其特征在于：所述缸体（1）内壁上设有若干条垂直向下的凹槽（22），活塞（3）与缸体（1）之间还设有密封圈（4），密封圈（4）外侧上环形排布有若干个凸槽（23），凸槽（23）位于凹槽（22）内，缸体（1）内部设有气囊（13），气囊（13）的顶端设有第三套环（12），第三套环（12）固定在活塞（3）的正下方，气囊（13）的底部固定在缸体（1）的底部，第三套环（12）与气囊通过节流孔（15）贯通，气囊（13）内部还设有第一弹簧（14），第一弹簧（14）位于第三套环（12）的正下方，第三套环（12）的外侧还设有喷气管（11），所述缸体（1）的底部外侧还套设有空心的第二套环（8），第二套环（8）通过若干个环形排列的排气管（9）与缸体（1）贯通，第二套环（8）的上方设有第一软垫（10），第二套环（8）和第一软垫（10）的上方均匀开设有若干个排气孔（16），所述活塞（3）的顶部还设有撞板（5），撞板（5）下方通过若干个支撑杆（6）连接有第一套环（7），第一套环（7）套设于所述缸体（1）的外壁，所述支撑杆（6）与活塞杆（2）互相平行，支撑杆（6）与活塞杆（2）长度一致。

2.根据权利要求1所述的改进的电梯缓冲器，其特征在于：所述撞板（5）上方设有第三软垫（18），撞板（5）下方设有第二软垫（17）。

3.根据权利要求1所述的改进的电梯缓冲器，其特征在于：所述第二套环（8）内部还环形排布有若干个第二弹簧（19）。

4.根据权利要求1所述的改进的电梯缓冲器，其特征在于：所述排气管（9）上还设有过滤网（20）。