CN206559159U - 一种起动机定子机壳 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及起动机制造领域，具体涉及起动机定子机壳，尤其涉及一种起动机定子机壳，其特征在于包括：机壳主体、定子线圈和机壳内孔，所述机壳主体、定子线圈和机壳内孔连接在一起，所述机壳主体的上部设置有用于定子线圈缠绕的机壳内孔，所述定子线圈缠绕设置在机壳孔内内部，所述机壳内孔上设置有内孔倒角。

Description

一种起动机定子机壳

技术领域

本实用新型涉及起动机制造领域，具体涉及起动机定子机壳，尤其涉及一种起动机定子机壳。

背景技术

起动机又叫马达，它将蓄电池的电能转化为机械能，驱动发动机飞轮旋转实现发动机的启动。

起动机按照工作原理分为直流电起动机、汽油起动机、压缩空气起动机等。内燃机上大都采用的是直流电起动机，其特点是结构紧凑、操作简单且便于维护。汽油起动机是一种带有离合器与变速机构的小型汽油机，功率大且受气温影响较小，可起动大型内燃机，并适用于高寒地带。压缩空气起动机分为两类，一种是将压缩空气按照工作顺序打入气缸，一种是使用气动马达驱动飞轮。压缩空气起动机的用途接近于汽油起动机，通常用于大型内燃机的起动。

直流电起动机是由直流串激电动机、操纵机构和离合机构所组成。它专门启动发动机，需要强大的转矩，因此要通过的电流量很大，达到几百安培。

直流电动机在低转速时扭矩大，转速高时扭矩逐渐变小，很适合做起动机之用。

起动机采用直流串激式电动机，转子及定子部分都是用比较粗的矩形截面铜线绕制；驱动机构采用减速齿轮结构；操纵机构采用电磁磁吸方式。

众所周知，发动机的起动需要外力的支持，汽车启动机就是在扮演着这个角色。大体上说，启动机用三个部件来实现整个启动过程。直流串激电动机引入来自蓄电池的电流并且使起动机的驱动齿轮产生机械运动；传动机构将驱动齿轮啮合入飞轮齿圈，同时能够在发动机起动后自动脱开；启动机电路的通断则由一个电磁开关来控制。其中，电动机是起动机内部的主要部件，它的工作原理就是我们在初中物理中所接触到的以安培定律为基础的能量的转化过程，即通电导体在磁场中受力的作用。电动机包括必要的电枢、换向器、磁极、电刷、轴承和外壳等部件。发动机在以自身动力运转之前，必须借助外力旋转。发动机借助外力由静止状态过渡到能自行运转的过程，称为发动机的起动。发动机常用的起动方式有人力起动、辅助汽油机起动和电力起动三种形式。人力起动采用绳拉或手摇的方式，简单但不方便，而且劳动强度大，只适用于一些小功率的发动机，在一些汽车上仅作为后备方式保留着；辅助汽油机起动主要用在大功率的柴油发动机上；电力起动方式操作简便，起动迅速，具有重复起动能力，并且可以远距离控制，因此被现代汽车广泛采用。

现有技术中，起动机的定子溶槽绝缘处理后，定子两端不预先倒角，而是直接车平定子两端面，则环氧绝缘层将脱落，且很严重。这样定子绕线后很容易造成接地击穿，使定子报废。

实用新型内容

针对上述现有技术中的不足，本实用新型提供了一种起动机定子机壳。

一种起动机定子机壳，其特征在于包括：机壳主体、定子线圈和机壳内孔，所述机壳主体、定子线圈和机壳内孔连接在一起，所述机壳主体的上部设置有用于定子线圈缠绕的机壳内孔，所述定子线圈缠绕设置在机壳孔内内部，所述机壳内孔上设置有内孔倒角。

所述机壳内孔倒角为锐角。

所述机壳内孔倒角的角度范围为15-45度。

所述机壳内孔内设置有机壳内孔溶槽绝缘层。

所述机壳内孔溶槽绝缘层采用溶槽处理的方式均匀覆盖在机壳内孔上。

所述机壳内孔溶槽绝缘层为环氧粉绝缘层。

本实用新型的有益效果：

本实用新型采用：机壳内孔两端倒角，然后再车平定子两端面的制造方式，这样的方式使得环氧粉绝缘层不会脱落，使得机壳使用寿命增加，同时增加了发电机的整体的可靠性。

附图标记

1．机壳主体、2.定子线圈、3.机壳内孔、301.机壳内孔倒角、302.机壳内孔溶槽绝缘层

附图说明

图1为本实用新型的结构图；

图2为机壳内孔倒角的局部放大图。

具体实施方式：

实施例1：

一种起动机定子机壳，其特征在于包括：机壳主体1、定子线圈2和机壳内孔3，所述机壳主体1、定子线圈2和机壳内孔3连接在一起，所述机壳主体1的上部设置有用于定子线圈2缠绕的机壳内孔3，所述定子线圈2缠绕设置在机壳孔内3内部，所述机壳内孔3上设置有内孔倒角301。

本实用新型的有益效果：

本实用新型采用：机壳内孔两端倒角，然后再车平定子两端面的制造方式，这样的方式使得环氧粉绝缘层不会脱落，使得机壳使用寿命增加，同时增加了发电机的整体的可靠性。

实施例2：

一种起动机定子机壳，其特征在于包括：机壳主体1、定子线圈2和机壳内孔3，所述机壳主体1、定子线圈2和机壳内孔3连接在一起，所述机壳主体1的上部设置有用于定子线圈2缠绕的机壳内孔3，所述定子线圈2缠绕设置在机壳孔内3内部，所述机壳内孔3上设置有内孔倒角301。

所述机壳内孔3内设置有机壳内孔溶槽绝缘层302。

所述机壳内孔溶槽绝缘层302采用溶槽处理的方式均匀覆盖在机壳内孔3上。

所述机壳内孔溶槽绝缘层302为环氧粉绝缘层。

本实用新型的有益效果：

本实用新型采用：机壳内孔两端倒角，然后再车平定子两端面的制造方式，这样的方式使得环氧粉绝缘层不会脱落，使得机壳使用寿命增加，同时增加了发电机的整体的可靠性。

实施例3：

一种起动机定子机壳，其特征在于包括：机壳主体1、定子线圈2和机壳内孔3，所述机壳主体1、定子线圈2和机壳内孔3连接在一起，所述机壳主体1的上部设置有用于定子线圈2缠绕的机壳内孔3，所述定子线圈2缠绕设置在机壳孔内3内部，所述机壳内孔3上设置有内孔倒角301。

所述机壳内孔倒角301为锐角。

所述机壳内孔3内设置有机壳内孔溶槽绝缘层302。

所述机壳内孔溶槽绝缘层302采用溶槽处理的方式均匀覆盖在机壳内孔3上。

所述机壳内孔溶槽绝缘层302为环氧粉绝缘层。

本实用新型的有益效果：

本实用新型采用：机壳内孔两端倒角，然后再车平定子两端面的制造方式，这样的方式使得环氧粉绝缘层不会脱落，使得机壳使用寿命增加，同时增加了发电机的整体的可靠性。

实施例4：

一种起动机定子机壳，其特征在于包括：机壳主体1、定子线圈2和机壳内孔3，所述机壳主体1、定子线圈2和机壳内孔3连接在一起，所述机壳主体1的上部设置有用于定子线圈2缠绕的机壳内孔3，所述定子线圈2缠绕设置在机壳孔内3内部，所述机壳内孔3上设置有内孔倒角301。

所述机壳内孔倒角301为锐角。

所述机壳内孔倒角301的角度范围为15-45度。

所述机壳内孔3内设置有机壳内孔溶槽绝缘层302。

所述机壳内孔溶槽绝缘层302采用溶槽处理的方式均匀覆盖在机壳内孔3上。

本实用新型的有益效果：

本实用新型采用：机壳内孔两端倒角，然后再车平定子两端面的制造方式，这样的方式使得环氧粉绝缘层不会脱落，使得机壳使用寿命增加，同时增加了发电机的整体的可靠性。

实施例5：

一种起动机定子机壳，其特征在于包括：机壳主体1、定子线圈2和机壳内孔3，所述机壳主体1、定子线圈2和机壳内孔3连接在一起，所述机壳主体1的上部设置有用于定子线圈2缠绕的机壳内孔3，所述定子线圈2缠绕设置在机壳孔内3内部，所述机壳内孔3上设置有内孔倒角301。

所述机壳内孔倒角301为锐角。

所述机壳内孔倒角301的角度范围为15-45度。

所述机壳内孔3内设置有机壳内孔溶槽绝缘层302。

所述机壳内孔溶槽绝缘层302为环氧粉绝缘层。

本实用新型的有益效果：

本实用新型采用：机壳内孔两端倒角，然后再车平定子两端面的制造方式，这样的方式使得环氧粉绝缘层不会脱落，使得机壳使用寿命增加，同时增加了发电机的整体的可靠性。

实施例6：

一种起动机定子机壳，其特征在于包括：机壳主体1、定子线圈2和机壳内孔3，所述机壳主体1、定子线圈2和机壳内孔3连接在一起，所述机壳主体1的上部设置有用于定子线圈2缠绕的机壳内孔3，所述定子线圈2缠绕设置在机壳孔内3内部，所述机壳内孔3上设置有内孔倒角301。

所述机壳内孔倒角301为锐角。

所述机壳内孔倒角301的角度范围为15-45度。

所述机壳内孔3内设置有机壳内孔溶槽绝缘层302。

所述机壳内孔溶槽绝缘层302采用溶槽处理的方式均匀覆盖在机壳内孔3上。

所述机壳内孔溶槽绝缘层302为环氧粉绝缘层。

本实用新型的有益效果：

本实用新型采用：机壳内孔两端倒角，然后再车平定子两端面的制造方式，这样的方式使得环氧粉绝缘层不会脱落，使得机壳使用寿命增加，同时增加了发电机的整体的可靠性。

Claims (6)

1.一种起动机定子机壳，其特征在于包括：机壳主体（1）、定子线圈（2）和机壳内孔（3），所述机壳主体（1）、定子线圈（2）和机壳内孔（3）连接在一起，所述机壳主体（1）的上部设置有用于定子线圈（2）缠绕的机壳内孔（3），所述定子线圈（2）缠绕设置在机壳内孔（3）内部，所述机壳内孔（3）上设置有内孔倒角（301）。

2.根据权利要求1所述一种起动机定子机壳，其特征在于：所述机壳内孔倒角（301）为锐角。

3.根据权利要求1所述一种起动机定子机壳，其特征在于：所述机壳内孔倒角（301）的角度范围为15-45度。

4.根据权利要求1所述一种起动机定子机壳，其特征在于：所述机壳内孔（3）内设置有机壳内孔溶槽绝缘层（302）。

5.根据权利要求1所述一种起动机定子机壳，其特征在于：所述机壳内孔溶槽绝缘层（302）采用溶槽处理的方式均匀覆盖在机壳内孔（3）上。

6.根据权利要求1所述一种起动机定子机壳，其特征在于：所述机壳内孔溶槽绝缘层（302）为环氧粉绝缘层。