CN206495983U - 一种车用变速箱强制润滑*** - Google Patents
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Abstract
一种车用变速箱强制润滑***，包括发动机与变速箱，所述变速箱上连接有过滤器，所述过滤器上设置有油压传感器，所述油压传感器与开关电连接，开关与控制器电连接，控制器与发动机上的发电机电连接，所述油压传感器与整车TCU信号连接，整车TCU与整车仪表盘信号连接；当发动机起动后，控制器控制开关通电，油压传感器从发电机取电，油压传感器实时监测变速箱润滑***的***油压，并将***油压信号通过整车TCU输送给整车仪表盘，当***油压低于正常值时，***油压信号通过整车TCU分析判断后发出报警指令输送给整车仪表盘显示并铃声报警。本设计不仅能避免变速箱因润滑不足而造成烧死现象的发生，而且控制简便、可靠性高、耗电少。
Description
技术领域
本实用新型涉及变速箱技术领域，尤其涉及一种车用变速箱强制润滑***，主要适用于避免变速箱因润滑不足而造成烧死现象的发生。
背景技术
随着国内商用车变速箱的不断发展，原有中型变速箱飞溅式润滑方式已不能满足现有重型变速箱润滑的需求，常出现轴承烧死、同步器润滑不良、温升过快过高等损坏现象。因此，两轴式、全同步重型车用变速箱的润滑常采用强制润滑***。由于原有重型车用变速箱强制润滑***上没有设计***油压监控报警装置，因此，当强制润滑***中油泵失效、润滑油路堵塞、滤芯堵塞等情况出现时，变速箱本身没有监控报警装置，无法及时监测***的油压变化情况，常常造成变速箱总成烧死。当变速箱总成烧死后，由于无法准确判断故障产生原因，导致检修困难重重，以及在重型变速箱开发过程中，导致台架试验和道路试验反复多轮次试验，造成台架和道路试验周期加长，增加开发成本，严重影响项目的开发进度。
中国专利，授权公告号为CN200975474Y，授权公告日为2007年11月14日的实用新型公开了一种变速箱总成强制润滑***，包括油泵、变速箱传动轴内开设润滑油道、与润滑油道相通的润滑孔、变速箱中设置的喷淋管，油泵输出的油经油冷器冷却、机油滤清器过滤，送入润滑油道、润滑孔、喷淋管对变速箱总成进行强制润滑。虽然该实用新型润滑效果好，但是其仍然存在以下缺陷：该实用新型中变速箱本身并没有设置监控报警装置，无法及时监测***的油压变化情况，因此会导致变速箱总成烧死现象的发生。
发明内容
本实用新型的目的是克服现有技术中存在的不能避免变速箱因润滑不足而造成烧死现象的发生的缺陷与问题，提供一种能避免变速箱因润滑不足而造成烧死现象的发生的车用变速箱强制润滑***。
为实现以上目的，本实用新型的技术解决方案是：一种车用变速箱强制润滑***，包括变速箱与过滤器，所述过滤器与变速箱相连接，所述车用变速箱强制润滑***还包括发动机，所述过滤器上设置有油压传感器，所述油压传感器与发动机上的发电机电连接，油压传感器与整车仪表盘信号连接。
所述车用变速箱强制润滑***还包括整车TCU，所述整车TCU的一端与整车仪表盘信号连接，整车TCU的另一端与油压传感器信号连接。
所述车用变速箱强制润滑***还包括控制器与开关，所述控制器的一端与发电机电连接，控制器的另一端与开关电连接，所述开关与油压传感器电连接。
所述开关的电压为24伏。
所述油压传感器的电压为12伏～48伏。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：
1、本实用新型一种车用变速箱强制润滑***中过滤器上设置有油压传感器，油压传感器与发动机上的发电机电连接，油压传感器与整车仪表盘信号连接，工作时，由发动机起动后供电给油压传感器，油压传感器实时监测变速箱强制润滑***的***油压，并将***油压信号输送给整车仪表盘，当***油压低于正常值时，整车仪表盘显示并铃声报警，从而避免变速箱由于润滑不充分而造成总成烧死现象的发生，降低了成本。因此，本实用新型能避免变速箱因润滑不足而造成烧死现象的发生，降低了成本。
2、本实用新型一种车用变速箱强制润滑***中整车TCU的一端与整车仪表盘信号连接，整车TCU的另一端与油压传感器信号连接，通过整车TCU分析判断是否发出报警指令给整车仪表盘，不仅控制简便，而且可靠性高。因此，本实用新型不仅控制简便，而且可靠性高。
3、本实用新型一种车用变速箱强制润滑***中控制器的一端与发电机电连接，控制器的另一端与开关电连接，开关与油压传感器电连接，当发动机起动后，控制器使开关闭合，油压传感器从发动机的发电机取电工作，当发动机熄火后，控制器使开关断开，从而防止油压传感器消耗发动机电瓶电量，这样的设计不仅控制简便，而且耗电少。因此，本实用新型不仅控制简便，而且耗电少。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图中：发动机1、发电机2、变速箱3、过滤器4、油压传感器5、整车仪表盘6、整车TCU7、控制器8、开关9。
图中：实线表示电连接、虚线表示信号连接。
具体实施方式
以下结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
参见图1，一种车用变速箱强制润滑***，包括变速箱3与过滤器4，所述过滤器4与变速箱3相连接，其特征在于：所述车用变速箱强制润滑***还包括发动机1，所述过滤器4上设置有油压传感器5，所述油压传感器5与发动机1上的发电机2电连接，油压传感器5与整车仪表盘6信号连接。
所述车用变速箱强制润滑***还包括整车TCU7，所述整车TCU7的一端与整车仪表盘6信号连接，整车TCU7的另一端与油压传感器5信号连接。
所述车用变速箱强制润滑***还包括控制器8与开关9，所述控制器8的一端与发电机2电连接，控制器8的另一端与开关9电连接，所述开关9与油压传感器5电连接。
所述开关9的电压为24伏。
所述油压传感器5的电压为12伏～48伏。
本实用新型的原理说明如下：
本设计针对原有的重型车用变速箱强制润滑***没有设计***油压监控报警装置这一设计缺陷，提供一种带油压监控报警装置的车用变速箱强制润滑***。变速箱强制润滑***的过滤器端部设置有油压传感器，油压传感器通过控制电路与24V开关相连接，24V开关与控制器相连接，控制器与发电机通过供电电路相连接，油压传感器通过信号输出电路与整车TCU相连接，整车TCU与整车仪表盘通过信号输出电路相连接。当发动机起动时，油压传感器从发电机取电，经供电电路和油压传感器控制电路供电给油压传感器。油压传感器和发电机之间的供电电路上设置有控制器和24V的开关，当发动机起动后控制器使24V的开关通电，油压传感器实时监测变速箱润滑***的***油压并把***油压信号通过整车TCU输送给整车仪表盘；当***油压低于正常值时，***油压信号通过整车TCU分析判断后发出报警指令输送给整车仪表盘显示并铃声报警。当发动机熄火后，控制器使24V开关断开，从而防止油压传感器消耗发动机电瓶电量。油压传感器外形尺寸可根据变速箱外部空间而定，量程范围可根据润滑***的油压范围来确定，油压传感器电压可在12V～48V之间根据需要选择。
综上，当变速箱强制润滑***油压低于正常值时，***油压信号通过整车TCU分析判断后发出报警指令输送给整车仪表盘显示并铃声报警，从而避免由于变速箱润滑不充分而造成的总成烧死现象发生，降低了开发成本，缩短了开发周期，减少了变速箱和整车故障的发生及售后索赔问题。
实施例1：
参见图1，一种车用变速箱强制润滑***，包括发动机1与变速箱3，所述变速箱3上连接有过滤器4，所述过滤器4上设置有油压传感器5，所述油压传感器5与发动机1上的发电机2电连接，油压传感器5与整车仪表盘6信号连接；所述油压传感器5的电压为12伏～48伏。
实施例2：
基本内容同实施例1，不同之处在于：
参见图1，所述车用变速箱强制润滑***还包括整车TCU7，所述整车TCU7的一端与整车仪表盘6信号连接，整车TCU7的另一端与油压传感器5信号连接。
实施例3：
基本内容同实施例1，不同之处在于：
参见图1，所述车用变速箱强制润滑***还包括控制器8与开关9，所述控制器8的一端与发电机2电连接，控制器8的另一端与开关9电连接，所述开关9与油压传感器5电连接；所述开关9的电压为24伏。
Claims (5)
1.一种车用变速箱强制润滑***，包括变速箱（3）与过滤器（4），所述过滤器（4）与变速箱（3）相连接，其特征在于：所述车用变速箱强制润滑***还包括发动机（1），所述过滤器（4）上设置有油压传感器（5），所述油压传感器（5）与发动机（1）上的发电机（2）电连接，油压传感器（5）与整车仪表盘（6）信号连接。
2.根据权利要求1所述的一种车用变速箱强制润滑***，其特征在于：所述车用变速箱强制润滑***还包括整车TCU（7），所述整车TCU（7）的一端与整车仪表盘（6）信号连接，整车TCU（7）的另一端与油压传感器（5）信号连接。
3.根据权利要求1所述的一种车用变速箱强制润滑***，其特征在于：所述车用变速箱强制润滑***还包括控制器（8）与开关（9），所述控制器（8）的一端与发电机（2）电连接，控制器（8）的另一端与开关（9）电连接，所述开关（9）与油压传感器（5）电连接。
4.根据权利要求3所述的一种车用变速箱强制润滑***，其特征在于：所述开关（9）的电压为24伏。
5.根据权利要求1–4中任意一项所述的一种车用变速箱强制润滑***，其特征在于：所述油压传感器（5）的电压为12伏～48伏。
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN111335981A (zh) * | 2020-03-27 | 2020-06-26 | 东风商用车有限公司 | 一种机油压力报警方法及*** |
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