CN206477707U - 一种轨道车辆门开关驱动减速装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型的目的是提供一种轨道车辆门开关驱动减速装置。本实用新型的技术方案为：由安装支架、防护隔板、三个短导柱、长导柱、两套开关驱动装置、两个携门架、助推装置和导轨组成，开关驱动装置是由减速簧、电机、驱动丝杆和传动架组成，传动架上设有传动链条，每套助推装置是由主轴、固定板、两个平衡块和两个轴承组成。整个机构运行的时候，在两套开关驱动装置的驱使下来完成轨道车辆门的开合，减速簧在传动架进行水平移动作业时，起到一个弹性挤压的作用，这样使得携门架在驱使轨道车辆门进行开合作业时，能够得到有效缓冲，使得轨道车辆门的开合更加缓和自如，避免了大力度冲击带来的风险，更加牢固稳定，进而延长了整个机构的使用寿命。

Description

一种轨道车辆门开关驱动减速装置

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆门领域，尤其涉及一种轨道车辆门开关驱动减速装置。

背景技术

科技的不断发展和进步体现在许多方面，交通出行对城市政治经济、文化教育、科学技术等方面的发展影响极大，也是城市建设的一个非常重要的方面。它不仅能够缓解路面拥堵，也能够改善城市人居环境，促进了可持续发展的必然要求，促进国家的共同繁荣具有十分重要的作用，随着工业技术的完善和更新，一大批带有轨道车辆门的交通工具层出不穷，对于轨道车辆门，我们也并不陌生，诸如公交车、大巴车、地铁、城际高铁等诸多公共交通工具，甚至有的一些私家车也采用这一设计，轨道车辆门的方便自如已经成为当今交通工具的首选载体工具，它能够方便驾驶员的操作，闭合效果出色，封闭性能好，但是，大多数的轨道车辆门在车门开合的过程中的减震方面做的都不是特别完善，总是出现一些车辆门因开合时，撞击力度过大，导致车辆门无法正常运转，卡死，脱扣等诸多弊端，为后续的维护带来诸多不便，同时车辆门一旦出现问题，对于乘客们也同样带来诸多不便。

该装置利用安装支架将整个机构固定于各种带有轨道车辆门的载具中，并且整个机构的核心部件都位于防护隔板中，起到了很好的保护作用。在整个机构运行的时候，在两套开关驱动装置的驱使下来完成轨道车辆门的开合，在电机与驱动丝杆之间还装有一个减速簧，该减速簧在传动架进行水平移动作业时，起到一个弹性挤压的作用，这样使得携门架在驱使轨道车辆门进行开合作业时，能够得到有效缓冲，使得轨道车辆门的开合更加缓和自如，避免了大力度冲击所带来的风险，从而延长了整个机构的使用寿命；此外，在两套开关驱动装置之间还设有一个助推装置，由于轨道车辆门的重量较大，还需要平衡块的支持，该平衡块采用铅块，并且等距离分布于固定板两侧的主轴中，起到一个平衡支点的作用，能够使得主轴两端的驱动丝杆在长时间使用后，不会发生倾斜，主轴两侧的轴承均采用滚珠轴承，能够对主轴和驱动丝杆在电机的作用下，旋转得更加流畅，轨道车辆门的滑轮会在导轨中进行移动作业，规范了车辆门的行走轨迹。该减速装置整体结构简单，思路清晰，适用于各种带有轨道车辆门的开合，对驱动装置起到很好的减速缓冲的作用，车辆门在运行时更加牢固和稳定，提升了产品质量，增加了产品使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供了一种用于各种带有轨道车辆门在开关过程中，对驱动装置起到减速缓冲作用的装置，以避免大力度冲击所带来的风险，从而延长使用寿命的装置。

本实用新型的技术方案为：一种消防管路试水加压装置，其特征在于：由安装支架、防护隔板、若干个短导柱、长导柱、若干个开关驱动装置、若干个携门架、助推装置和导轨组成，所述防护隔板位于安装支架的一侧，所述防护隔板与安装支架为固定连接，任意所述短导柱位于防护隔板的内侧，所述短导柱与防护隔板为固定连接，所述长导柱位于防护隔板的下部，所述长导柱与短导柱为固定连接，任意所述开关驱动装置位于长导柱的上部，所述开关驱动装置与防护隔板为固定连接，任意所述携门架位于长导柱的中部，所述携门架与长导柱为活动连接，所述助推装置位于防护隔板的内侧中部，所述助推装置与开关驱动装置为固定连接，所述导轨位于长导柱和开关驱动装置之间，所述导轨的一端与防护隔板为固定连接，所述导轨的另一端与携门架为固定连接。

进一步，所述若干个短导柱的数量为3个，并且均为滚珠短导柱。

进一步，所述若干个开关驱动装置的数量为2套。

进一步，所述开关驱动装置是由减速簧、电机、驱动丝杆和传动架组成，所述电机位于减速簧的一侧，所述电机与减速簧为固定连接，所述驱动丝杆位于减速簧的另一侧，所述驱动丝杆与减速簧为固定连接，所述传动架位于驱动丝杆的中部，所述传动架与驱动丝杆为活动连接。

再进一步，所述传动架上还设有传动链条，所述传动链条的一端与传动架为固定连接，所述传动链条的另一端与携门架为固定连接。

再进一步，所述驱动丝杆为螺纹旋转式不锈钢丝杆。

进一步，所述若干个携门架的数量为2个，并且均为塞拉式携门架。

进一步，所述助推装置是由主轴、固定板、若干个平衡块和若干个轴承组成，所述固定板位于主轴的中部，所述固定板与防护隔板为固定连接，任意所述平衡块位于固定板的一侧，所述平衡块与主轴为固定连接，任意所述轴承位于平衡块的一侧，所述轴承与主轴为固定连接。

再进一步，所述若干个平衡块的数量为2个，并且其材质均为铅块。

再进一步，所述若干个轴承的数量为2个，并且均为滚珠式轴承。

本实用新型的有益效果在于：该装置利用安装支架将整个机构固定于各种带有轨道车辆门的载具中，并且整个机构的核心部件都位于防护隔板中，起到了很好的保护作用。在整个机构运行的时候，在两套开关驱动装置的驱使下来完成轨道车辆门的开合，在电机与驱动丝杆之间还装有一个减速簧，该减速簧在传动架进行水平移动作业时，起到一个弹性挤压的作用，这样使得携门架在驱使轨道车辆门进行开合作业时，能够得到有效缓冲，使得轨道车辆门的开合更加缓和自如，避免了大力度冲击所带来的风险，从而延长了整个机构的使用寿命；此外，在两套开关驱动装置之间还设有一个助推装置，由于轨道车辆门的重量较大，还需要平衡块的支持，该平衡块采用铅块，并且等距离分布于固定板两侧的主轴中，起到一个平衡支点的作用，能够使得主轴两端的驱动丝杆在长时间使用后，不会发生倾斜，主轴两侧的轴承均采用滚珠轴承，能够对主轴和驱动丝杆在电机的作用下，旋转得更加流畅，轨道车辆门的滑轮会在导轨中进行移动作业，规范了车辆门的行走轨迹。该减速装置整体结构简单，思路清晰，适用于各种带有轨道车辆门的开合，对驱动装置起到很好的减速缓冲的作用，车辆门在运行时更加牢固和稳定，提升了产品质量，增加了产品使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的主视图。

图2为本实用新型的助推装置结构示意图。

图3为本实用新型的减速簧连接结构示意图。

其中：1、安装支架 2、防护隔板 3、短导柱

4、长导柱 5、开关驱动装置 6、携门架

7、减速簧 8、电机 9、驱动丝杆

10、传动架 11、助推装置 12、主轴

13、固定板 14、平衡块 15、轴承

16、传动链条 17、导轨

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做出简要说明。

如图1、图2、图3所示一种消防管路试水加压装置，其特征在于：由安装支架1、防护隔板2、若干个短导柱3、长导柱4、若干个开关驱动装置5、若干个携门架6、助推装置11和导轨17组成，所述防护隔板2位于安装支架1的一侧，所述防护隔板2与安装支架1为固定连接，任意所述短导柱3位于防护隔板2的内侧，所述短导柱3与防护隔板2为固定连接，所述长导柱4位于防护隔板2的下部，所述长导柱4与短导柱3为固定连接，任意所述开关驱动装置5位于长导柱4的上部，所述开关驱动装置5与防护隔板2为固定连接，所述开关驱动装置5是由减速簧7、电机8、驱动丝杆9和传动架10组成，所述电机8位于减速簧7的一侧，所述电机8与减速簧7为固定连接，所述驱动丝杆9位于减速簧7的另一侧，所述驱动丝杆9与减速簧7为固定连接，所述传动架10位于驱动丝杆9的中部，所述传动架10与驱动丝杆9为活动连接，所述传动架10上还设有传动链条16，所述传动链条16的一端与传动架10为固定连接，所述传动链条16的另一端与携门架6为固定连接，任意所述携门架6位于长导柱4的中部，所述携门架6与长导柱4为活动连接，所述助推装置11位于防护隔板2的内侧中部，所述助推装置11与开关驱动装置5为固定连接，所述助推装置11是由主轴12、固定板13、若干个平衡块14和若干个轴承15组成，所述固定板13位于主轴12的中部，所述固定板13与防护隔板2为固定连接，任意所述平衡块14位于固定板13的一侧，所述平衡块14与主轴12为固定连接，任意所述轴承15位于平衡块14的一侧，所述轴承15与主轴12为固定连接，所述导轨17位于长导柱4和开关驱动装置5之间，所述导轨17的一端与防护隔板2为固定连接，所述导轨17的另一端与携门架6为固定连接。所述若干个短导柱3的数量为3个，并且均为滚珠短导柱。所述若干个开关驱动装置5的数量为2套。所述若干个携门架6的数量为2个，并且均为塞拉式携门架。所述驱动丝杆9为螺纹旋转式不锈钢丝杆。所述若干个平衡块14的数量为2个，并且其材质均为铅块。所述若干个轴承15的数量为2个，并且均为滚珠式轴承。

工作方式：该装置利用安装支架1将整个机构固定于各种带有轨道车辆门的载具中，并且整个机构的核心部件都位于防护隔板2中，起到了很好的保护作用。设有的三个短导柱3，其中两个分别平行位于防护隔板2中的两侧，而第三个短导柱3则是位于防护隔板2的最中间，且这三个短导柱3之间的距离保持一致；在三个短导柱3的下面设有一个长导柱4，并与这三个短导柱3进行了固定连接，在被这三个短导柱3分割的两端长导柱4上还各设有一个携门架6，该携门架6是用于安装车辆门，以及驱动该车辆门开合的重要部件；在整个机构运行的时候，在两套开关驱动装置5的驱使下来完成轨道车辆门的开合，每套开关驱动装置5是由减速簧7、电机8、驱动丝杆9和传动架10组成，在电机8的驱动下，驱动丝杆9开始旋转，该驱动丝杆9为螺纹旋转式不锈钢丝杆，在驱动丝杆9转动的同时，会带动位于驱动丝杆9中部的传动架10开始移动，在传动架10的一侧设有一个传动链条16，该传动链条16的一端与传动架10连接，另一端则是与长导柱4中部的携门架6连接，传动链条16则是在传动架10与携门架6起到一个联动机制的作用，在传动架10进行水平移动的同时，携门架6也会进行反方向的移动，而且在电机8与驱动丝杆9之间还装有一个减速簧7，该减速簧7在传动架10进行水平移动作业时，起到一个弹性挤压的作用，这样使得携门架6在驱使轨道车辆门进行开合作业时，能够得到有效缓冲，使得轨道车辆门的开合更加缓和自如，避免了大力度冲击所带来的风险，从而延长了整个机构的使用寿命；此外，在两套开关驱动装置5之间还设有一个助推装置11，该助推装置11是由主轴12、固定板13、两个平衡块14和两个轴承15组成，轨道车辆门在运行的时候，每套开关驱动装置5中的驱动丝杆9是在同时运行的，只不过是向不同的方向进行旋转，驱动丝杆9在进行旋转作业的同时，其两端的电机8起到驱动作用之外，还需要惯性来协助完成驱动丝杆9的旋转，并且由于轨道车辆门的重量较大，还需要平衡块14的支持，该平衡块14采用铅块，并且等距离分布于固定板13两侧的主轴12中，起到一个平衡支点的作用，能够使得主轴12两端的驱动丝杆9在长时间使用后，不会发生倾斜，主轴12两侧的轴承15均采用滚珠轴承，能够对主轴12和驱动丝杆9在电机8的作用下，旋转得更加流畅，轨道车辆门的滑轮会在导轨17中进行移动作业，规范了车辆门的行走轨迹。该减速装置整体结构简单，思路清晰，适用于各种带有轨道车辆门的开合，对驱动装置起到很好的减速缓冲的作用，车辆门在运行时更加牢固和稳定，提升了产品质量，增加了产品使用寿命。

以上对本实用新型的一个实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本实用新型的较佳实施例，不能被认为用于限定本实用新型的实施范围。凡依本实用新型申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本实用新型的专利涵盖范围之内。

Claims (10)

1.一种轨道车辆门开关驱动减速装置，其特征在于：由安装支架、防护隔板、若干个短导柱、长导柱、若干个开关驱动装置、若干个携门架、助推装置和导轨组成，所述防护隔板位于安装支架的一侧，所述防护隔板与安装支架为固定连接，任意所述短导柱位于防护隔板的内侧，所述短导柱与防护隔板为固定连接，所述长导柱位于防护隔板的下部，所述长导柱与短导柱为固定连接，任意所述开关驱动装置位于长导柱的上部，所述开关驱动装置与防护隔板为固定连接，任意所述携门架位于长导柱的中部，所述携门架与长导柱为活动连接，所述助推装置位于防护隔板的内侧中部，所述助推装置与开关驱动装置为固定连接，所述导轨位于长导柱和开关驱动装置之间，所述导轨的一端与防护隔板为固定连接，所述导轨的另一端与携门架为固定连接。

2.根据权利要求1所述一种轨道车辆门开关驱动减速装置，其特征在于：所述若干个短导柱的数量为3个，并且均为滚珠短导柱。

3.根据权利要求1所述一种轨道车辆门开关驱动减速装置，其特征在于：所述若干个开关驱动装置的数量为2套。

4.根据权利要求1所述一种轨道车辆门开关驱动减速装置，其特征在于：所述开关驱动装置是由减速簧、电机、驱动丝杆和传动架组成，所述电机位于减速簧的一侧，所述电机与减速簧为固定连接，所述驱动丝杆位于减速簧的另一侧，所述驱动丝杆与减速簧为固定连接，所述传动架位于驱动丝杆的中部，所述传动架与驱动丝杆为活动连接。

5.根据权利要求4所述一种轨道车辆门开关驱动减速装置，其特征在于：所述传动架上还设有传动链条，所述传动链条的一端与传动架为固定连接，所述传动链条的另一端与携门架为固定连接。

6.根据权利要求4所述一种轨道车辆门开关驱动减速装置，其特征在于：所述驱动丝杆为螺纹旋转式不锈钢丝杆。

7.根据权利要求1所述一种轨道车辆门开关驱动减速装置，其特征在于：所述若干个携门架的数量为2个，并且均为塞拉式携门架。

8.根据权利要求1所述一种轨道车辆门开关驱动减速装置，其特征在于：所述助推装置是由主轴、固定板、若干个平衡块和若干个轴承组成，所述固定板位于主轴的中部，所述固定板与防护隔板为固定连接，任意所述平衡块位于固定板的一侧，所述平衡块与主轴为固定连接，任意所述轴承位于平衡块的一侧，所述轴承与主轴为固定连接。

9.根据权利要求8所述一种轨道车辆门开关驱动减速装置，其特征在于：所述若干个平衡块的数量为2个，并且其材质均为铅块。

10.根据权利要求8所述一种轨道车辆门开关驱动减速装置，其特征在于：所述若干个轴承的数量为2个，并且均为滚珠式轴承。