CN206475877U - 一种铁路车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种铁路车辆。本实用新型的铁路车辆包括车体，在所述车体的底部设有辅助支撑装置，所述辅助支撑装置包括顶杆和用于驱动所述顶杆伸长或缩短的驱动装置，所述驱动装置固定在所述车体上，所述顶杆朝向地面设置。本实用新型的铁路车辆能够快速且安全地完成调平，从而提高了铁路车辆的装卸效率。

Description

一种铁路车辆

技术领域

本实用新型涉及轨道交通技术领域，具体涉及一种铁路车辆。

背景技术

铁路车辆在装载货物时一般采用侧部装载、顶部装载、端部装载等方式。当采用端部或侧部装载方式时，需要从装载平台(例如装载车辆、站台、邻车等)进出铁路车辆内部，因此要求铁路车辆的车内地板与装载平台的高度基本持平，从而保证货物顺利地进出铁路车辆。

随着装载货物质量的增大，铁路车辆的转向架悬挂***受压导致车辆高度下降，车辆内部地板与装载平台的高度差不断增大，从而对装载车辆及装载人员的通行造成很大影响，甚至可能无法完成装载任务。为了保证铁路车辆在承载后车内地板的高度不下沉，一般采用枕木、木楔等简单的工具对铁路车辆或其转向架构架进行支撑。然而，该支撑方式操作复杂、可靠性较低，并且随着使用次数及年限的增加，木材大多腐蚀失效，需要另行购置，从而增加了维护成本。

此外，还可以采用千斤顶对铁路车辆进行支撑。该支撑方式在具体操作时，需要在每个支撑点单独安装千斤顶，并且每次均需进行搬运、安装、拆卸等操作，工作程序相对繁琐；此外，操作人员需要在空间狭小的车下进行操作，不仅操作不便，并且具有一定的危险性。

实用新型内容

本实用新型提供一种铁路车辆，其能够快速且安全地完成铁路车辆的调平，从而提高了铁路车辆的装卸效率。

本实用新型提供一种铁路车辆，包括车体，在所述车体的底部设有辅助支撑装置，所述辅助支撑装置包括顶杆和用于驱动所述顶杆伸长或缩短的驱动装置，所述驱动装置固定在所述车体上，所述顶杆朝向地面设置。

进一步地，所述驱动装置固定在所述车体底架的横梁、端梁或缓冲梁上。

进一步地，所述驱动装置通过连接件固定在所述车体上。

在一实施方式中，所述驱动装置为机械驱动装置。

进一步地，所述机械驱动装置包括筒体、操控部和齿轮组件，所述筒体固定在所述车体上，所述操控部通过所述齿轮组件带动所述顶杆伸长或缩短。

进一步地，在所述车体端部设有操作孔，所述操控部自所述操作孔伸出。

在另一实施方式中，所述驱动装置为液压驱动装置。

进一步地，所述液压驱动装置包括液压站、液压缸和电控元件，所述液压缸固定在所述车体上并且通过管道与所述液压站连接，所述电控元件与所述液压站电连接。

在再一实施方式中，所述驱动装置为气压驱动装置或电力驱动装置。

进一步地，在所述车体的底部两端分别设有所述辅助支撑装置。

本实用新型的铁路车辆在车体的底部设置辅助支撑装置，辅助支撑装置的驱动装置能够驱动顶杆伸长或缩短，在铁路车辆装载货物时，驱动装置驱动顶杆伸长从而刚性支撑在轨道上，铁路车辆在装载货物的过程中不会下沉，从而能够保证铁路车辆内部地板与装载平台的基本持平，便于货物的顺利装卸；此外，在非装卸状态下，驱动装置驱动顶杆缩短，从而使辅助支撑装置随铁路车辆运动，不对铁路车辆的正常运行造成影响。

附图说明

图1为本实用新型一实施方式的铁路车辆在工作状态下的结构示意图；

图2为本实用新型一实施方式的铁路车辆在非工作状态下的结构示意图；

图3为本实用新型一实施方式的辅助支撑装置的结构示意图；

图4为本实用新型一实施方式的铁路车辆在装卸货物时的工作状态示意图。

附图标记说明：

1：车体；2：辅助支撑装置；21：顶杆；22：筒体；23：操控部；3：底架；4：连接件；5：地板；6：转向架；7：轨道；8：装载平台；9：过渡件。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型的附图实施例，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

结合图1至图4所示，本实用新型的铁路车辆，包括车体1，在车体1的底部设有辅助支撑装置2，辅助支撑装置2包括顶杆21和用于驱动顶杆21伸长或缩短的驱动装置，驱动装置固定在车体1上，顶杆21朝向地面设置。

本实用新型的铁路车辆，在车体1的底部设置辅助支撑装置2，辅助支撑装置2的驱动装置能够驱动顶杆21伸长或缩短，在铁路车辆装载货物时，驱动装置可以驱动顶杆21伸长从而刚性支撑在轨道7上，其不会因转向架6受压而导致铁路车辆在装载货物时下沉，从而能够保证铁路车辆内部地板5与装载平台8的基本持平，便于货物的顺利装卸；此外，在非装卸状态下，驱动装置驱动顶杆21缩短，从而使辅助支撑装置2随铁路车辆运动，不对铁路车辆的正常运行造成影响。

在本实用新型中，驱动装置安装在车体1底部，从而便于顶杆21在伸长状态下支撑于轨道7的轨面上；可以理解的是，顶杆21应当竖直设置，从而在伸长状态下能够对车体1形成良好的支撑作用。对驱动装置的具体安装位置不作严格限制，可以固定在车体1底部任何适宜的位置；特别是，驱动装置可以固定在车体1的底架3的横梁、端梁、缓冲梁等车体主体结构上，从而便于保证驱动装置的工作稳定性。

此外，对驱动装置与车体1的连接方式不作严格限制，只要驱动装置能够牢固地固定在车体1底部即可。驱动装置例如可以通过连接件4固定在车体1上；具体可以采用螺纹连接件等本领域常规的连接件，从而便于安装和拆卸。

在本实用新型中，驱动装置用于驱动顶杆21伸长或缩短，对驱动装置的驱动方式不作严格限制，可以采用本领域的常规驱动方式，例如机械驱动、液压驱动、气压驱动、电力驱动等。

在一实施方式中，驱动装置可以为机械驱动装置，其可以为本领域的常规结构。具体地，如图3所示，机械驱动装置可以包括筒体22、操控部23和齿轮组件(未图示)，筒体22可以固定在车体1上，操控部23通过齿轮组件带动顶杆21伸长或缩短。可以理解的是，齿轮组件可以设置在筒体22内，其结构只要满足在对操控部23进行操控时能够带动顶杆21伸长或缩短即可，可以为本领域的常规结构。此外，对操控部23的操控方式不作严格限制，例如可以设置为旋向可调式，该操控部23在正向旋转状态下可以通过齿轮组件带动顶杆21伸长，在反向旋转状态下通过齿轮组件带动顶杆21缩短。在上述设置方式下，操作人员可通过控制操控部23来调平铁路车辆，从而保证货物顺利地进出铁路车辆。

进一步地，可以在车体1的端部设置操作孔，操控部23可以自操作孔伸出；此时，操作人员无需进行车下搬运、拆装等危险的操作行为，从而提高了操作的便利性和安全性。

在另一实施方式中，驱动装置还可以为液压驱动装置，其可以为本领域的常规结构。具体地，液压驱动装置可以包括液压站、液压缸和电控元件，液压缸固定在车体1上并且通过管道与液压站连接，电控元件与液压站电连接。其中，液压站将机械能转换成液体的压力能，从而为整个液压驱动装置提供动力；液压缸将液体的压力能转换为机械能，从而驱动顶杆21作伸长或缩短；电控元件可控制和调节液体的压力、流量和方向。上述液压驱动装置驱动推力大、体积小、调速方便，可单人操控，便于实际应用。

在其它实施方式中，驱动装置还可以为气压驱动装置、电力驱动装置等，其结构均为本领域的常规结构。

进一步地，可以在车体1的底部两端分别设置上述辅助支撑装置2。该设置方式能够实现从铁路车辆的两端进行装载，操作更加灵活；此外，可以通过对车体1底部两端的辅助支撑装置2进行调节，从而实现铁路车辆的调平，其能够避免货物进入铁路车辆车体1后因产生坡度而发生自主滑行等问题，从而保证货物的正常装载。

如图4所示，本实用新型的铁路车辆可以为端部装卸方式，装载平台8可以为过渡平车，货物可以采用轮式支架车进行输送；并且，在铁路车辆和过渡平车的底部两端分别设置上述辅助支撑装置2。此外，可以在铁路车辆的地板5和过渡平车的地板上分别设置轨道，并且在铁路车辆与过渡平车之间设置过渡件9(例如过渡轨)进行过渡连接，过渡件9应当与铁路车辆和过渡平车的轨道平齐。

在装载货物时，铁路车辆和过渡平车的辅助支撑装置2的顶杆21均顶在轨道7的轨面上，从而避免车辆下沉，保证铁路车辆和过渡平车的基本持平；货物可先吊装在位于过渡平车的轮式支架车上，随后输送至铁路车辆的车体1内部。特别是，在货物装载之前以及装载完成后，操作人员可以在铁路车辆和过渡平车上进行操作以实现辅助支撑装置2中顶杆21的伸长或缩短，从而避免操作人员进行车下搬运、拆装等困难且危险的操作行为，大大缩短了铁路车辆的整备时间。

本实用新型的辅助支撑装置2结构简单、形式独立，可避免长期维护，耐候性能强，能够极大地简化操作人员的操作流程，并降低操作人员的劳动强度。此外，该辅助支撑装置2固定在车体1上，结构稳定可靠，操作人员可在铁路车辆的地板5上部进行操作，从而提高了铁路车辆的整体可靠性，并且提高了铁路车辆的装卸效率。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种铁路车辆，其特征在于，包括车体，在所述车体的底部设有辅助支撑装置，所述辅助支撑装置包括顶杆和用于驱动所述顶杆伸长或缩短的驱动装置，所述驱动装置固定在所述车体上，所述顶杆朝向地面设置。

2.根据权利要求1所述的铁路车辆，其特征在于，所述驱动装置固定在所述车体底架的横梁、端梁或缓冲梁上。

3.根据权利要求1或2所述的铁路车辆，其特征在于，所述驱动装置通过连接件固定在所述车体上。

4.根据权利要求1或2所述的铁路车辆，其特征在于，所述驱动装置为机械驱动装置。

5.根据权利要求4所述的铁路车辆，其特征在于，所述机械驱动装置包括筒体、操控部和齿轮组件，所述筒体固定在所述车体上，所述操控部通过所述齿轮组件带动所述顶杆伸长或缩短。

6.根据权利要求5所述的铁路车辆，其特征在于，在所述车体端部设有操作孔，所述操控部自所述操作孔伸出。

7.根据权利要求1或2所述的铁路车辆，其特征在于，所述驱动装置为液压驱动装置。

8.根据权利要求7所述的铁路车辆，其特征在于，所述液压驱动装置包括液压站、液压缸和电控元件，所述液压缸固定在所述车体上并且通过管道与所述液压站连接，所述电控元件与所述液压站电连接。

9.根据权利要求1或2所述的铁路车辆，其特征在于，所述驱动装置为气压驱动装置或电力驱动装置。

10.根据权利要求1或2所述的铁路车辆，其特征在于，在所述车体的底部两端分别设有所述辅助支撑装置。