CN206449141U - 一种在刹车时探测刹车片厚度的装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种在刹车时探测刹车片厚度的装置，用于在刹车时测量刹车片的厚度。该在刹车时探测刹车片厚度的装置包括本体及支撑体，所述本体内设有电阻组件，所述电阻组件包括多个串联的电阻，所述电阻组件包括两个端点端及至少一个中间端，所述支撑体内设有多根导线，所述导线数量与所述端点端以及中间端总数量相等，多根所述导线对应连接于所述端点端或所述中间端。该在刹车时探测刹车片厚度的装置的支撑体固定在刹车片上，通过支撑体的磨损厚度来确定刹车片的厚度，简单准确。

Description

一种在刹车时探测刹车片厚度的装置

技术领域

本实用新型涉及刹车片测量领域，具体涉及一种在刹车时探测刹车片厚度的装置。

背景技术

刹车片是各种装配有鼓刹或碟刹的交通工具制动***的一个重要的组成部分。刹车的工作原理主要是来自摩擦，利用刹车片与刹车碟(鼓)及轮胎与地面的摩擦，将车辆行进的动能转换成摩擦後的热能，将车子停下来。刹车片一般由钢板、粘接隔热层和摩擦块构成。刹车时，摩擦块被挤压在刹车盘或刹车鼓上产生摩擦，从而达到车辆减速刹车的目的。由于摩擦作用，摩擦块会逐渐被磨损，当磨损到极限位置时，必须更换，否则将降低制动的效果，甚至造成安全事故。此外，在刹车过程中，刹车片的温度将会由于摩擦作用而急剧升高。如果温度超过刹车片使用温度，将会使刹车片部分软化导致刹车失灵，进而可能造成较大的人员伤亡和财产损失。

当刹车片磨损到一定厚度时，就应进行更换。现有技术中的检测刹车片厚度的方法一般情况下可以通过多种方式来判断。其中，肉眼观察的方式一般来说误差较大，因此通过观察的方式一般只作为初步判断的方式，是否更换刹车片需要通过将刹车片拆下来测量后才能确定，这种方法比较耗时；由于刹车片上的钢板凸起部分或金属片与刹车盘摩擦易造成刹车盘的损坏，若更换刹车盘的话，则要花费较多的金钱，因此通过声音进行判断的方法虽然比较准确但易造成更大的经济损失。

实用新型内容

有鉴于此，为了解决现有技术中刹车片厚度的准确测量，本实用新型提供一种在刹车时探测刹车片厚度的装置，该在刹车时探测刹车片厚度的装置可以简单的实现在刹车时检测刹车片的厚度。

下面为本实用新型的内容。

本实用新型提供一种在刹车时探测刹车片厚度的装置，包括：

本体及支撑体，所述本体内设有电阻组件，所述电阻组件包括多个串联的电阻，所述电阻组件包括两个端点端及至少一个中间端，所述支撑体内设有多根导线，所述导线数量与所述端点端以及中间端总数量相等，多根所述导线对应连接于所述端点端或所述中间端。其中支撑体与刹车片固定在一起，导线设置在支撑体内，此时导线所在的支路处于断开状态，随着支撑体的摩擦，该支撑体的导线露出并与刹车盘连通，导线所在的支路连通，该处的电阻值不在是无穷大，此时电阻组件两端的端点端由于支路电阻的变化而导致整个电阻组件的阻值的变化，将该电信号可以作为测量刹车片的厚度变化的信号。其中，每根导线露出时，支撑体摩擦的厚度是已知的，因此通过电阻值的变化可知道对应刹车片摩擦损失的厚度。

进一步地，所述支撑体通过紧固件连接于刹车片。该支撑体与刹车片连接在一起，随着刹车片的磨损而磨损，其中支撑体的磨损厚度和刹车片的磨损厚度可以相等也可以成一定比例。该支撑体需要固定在刹车片上，这种固定可以通过不可拆卸的方式固定，例如焊接等，也可以通过紧固件连接于刹车片上。

进一步地，所述支撑体卡合于刹车片。这种卡合可以通过紧配合的方式实现，如可以在刹车片上设置沉孔，将该支撑体嵌入到沉孔中。这种卡合连接方便并且连接可靠。

进一步地，所述支撑体为塑料件。支撑体的材料性质影响该支撑体的使用，其耐磨程度低于刹车片。例如，其可以为塑料件。

进一步地，所述电阻的数量为3个。

进一步地，每个所述电阻的阻值均为10Ω。

进一步地，所述电阻的数量为8个。

进一步地，每个所述电阻的阻值均为100Ω。

进一步地，所述导线为铜导线。

进一步地，所述本体设有用于连接的连接部。

与现有技术相比，本实用新型的的有益效果在于：电阻组件通过多个电阻串联的方式连接，这样就形成了两个端点端以及至少一个中间端，从支撑体内引出多根导线，导线的数量与端点端、中间端总数量相等，每一个端点端、中间端对应各引出一根导线到支撑体中，引出的导线所在的支路都是断开的，随着支撑体随着刹车片摩擦时，该导线用于摩擦损耗会外露并与刹车盘连接，使得导线所在的支路的电阻发生变化，整个电阻组件两个端点端的阻值发生变化，这种变化的电阻信号可以作为测量刹车片厚度的信号。这种测量方法简单并且测量值准确。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施方式或实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1示出了在刹车时探测刹车片厚度的装置的第一种实施方式结构示意图。

图2示出了在刹车时探测刹车片厚度的装置的第二种实施方式的结构示意图。

图3示出了在刹车时探测刹车片厚度的装置的第三种实施方式的结构示意图。

主要附图标号说明：

100-在刹车时探测刹车片厚度的装置；

101-本体；

102-支撑体；

103-导线；

104-电阻；

105-端点端；

106-中间端。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对在刹车时探测刹车片厚度的装置进行更全面的描述。附图给出了在刹车时探测刹车片厚度的装置的实施例，但是，在刹车时探测刹车片厚度的装置可以以不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对在刹车时探测刹车片厚度的装置的公开内容更加透彻全面。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”“右”、“前”、“后”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型的描述中，除非另有规定和限定，需要说明的是，术语“安装”、“相连”、“联接”、“连接”、“连通”应做广义理解，例如，可以是机械联接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。

如图1～3所示，本实用新型的在刹车时探测刹车片厚度的装置100包括包括本体101及支撑体102，所述本体101内设有电阻组件，所述电阻组件包括多个串联的电阻，所述电阻组件包括两个端点端105及至少一个中间端106，所述支撑体102内设有多根导线103，所述导线103数量与所述端点端105以及中间端106总数量相等，多根所述导线103对应连接于所述端点端105或所述中间端106。

上述本体101是容纳电阻组件的壳体，该本体101可以采用封装的形式，将多个串联好的电阻封装起来，其中电阻组件包括有多个电阻，该电阻组件包括有端点端105以及中间端106，一般的，该电阻组件至少包括两个端点端105以及至少一个中间端106，如采用两个电阻串联时，该电阻组件包括有两个端点端105以及一个中间端106，此时可从两个端点端105各引出一根导线103，从中间端106引出一根导线103。因此，此时从电阻组件中引出了3根导线103，导线103的数量与端点端105以及中间端106的总数量相等。

上述支撑体102是容置导线103的元件，该支撑体102与刹车片一起摩擦，一般的，该支撑体102摩擦的厚度与刹车片摩擦的厚度相等。因此，可以通过支撑体102摩擦厚度的变化来推断刹车片的厚度变化。该支撑体102是固定在刹车片上的，这种固定连接关系到该装置测量的精确度。

上述导线103用于从端点端105以及中间端106引出，该导线103与支撑体102之间是绝缘连接的，当该支撑体102磨损后，导线103外露并与刹车盘连接，使得导线103所在的支路电阻发生变化，从而使得整个电阻组件的发生变化，该变化的电阻值可以对应转换为刹车片厚度的变化。

实施例1

本实施例中，将对本体101、支撑体102、导线103进行详细的举例说明。

本实用新型中的本体101用于容置电阻组件。

该本体101可设有用于连接的连接部，该连接部可以是连接孔、卡爪、连接槽，用于固定于车体上。

本实用新型中的支撑体102和刹车片一起固定，该支撑体102固定在刹车片上，这种固定可以采用可拆卸的固定，也可以采用不可拆卸的固定。前者如螺钉固定，后者如胶接等。

具体地，该支撑体102可以通过紧固件，例如螺钉，固定在刹车片上。也可采用卡合的方式固定在刹车片上。

该支撑体102的材料对于该刹车时探测刹车片厚度的装置的测量精度有重要的影响，该支撑体102可以为塑料件，该支撑体102安装于刹车片时，其与刹车片接触刹车盘的一面是齐平的，当刹车片磨损后，支撑体102随着一起磨损，此时支撑体102磨损的厚度与刹车片磨损的厚度相同。

实施例2

本实施例中，将对电阻组件中电阻104数量为3个、电阻值为10Ω进行详细的举例说明。

如图2所示，采用三个标准阻值为10Ω，误差为1％的电阻104，利用导线将其形成串联连接，为便于识别，将其依次编为“R1”、“R2”、“R3”，从“R1”和“R3”的两端分别引出导线103，为便于识别，将其编为“1”号、“2”号、“3”号、“4”号。将“1”号、“2”号、“3”号、“4”号导线103的另一端固定在支撑体102上，使支撑体102与刹车片保持相对固定后，“1”号、“2”号导线103的顶点对应于刹车片厚度为9mm的位置，“3”号导线103的顶点对应于刹车片厚度为7mm的位置，“4”号导线103的顶点对应于刹车片厚度为6.5mm的位置。将该装置与刹车片固定后，测试电路的电阻值，约为30Ω，然后使该装置一起与刹车盘进行摩擦，并测试电路的电阻值，当电路的电阻值由30Ω变为约为20Ω时，停止摩擦，测量刹车片厚度，其厚度为8.98mm；然后继续进行摩擦，并测试电路的电阻值，当电阻值由20Ω左右变为大约10Ω时，停止摩擦，测量刹车片厚度，其厚度为6.98mm；然后继续进行摩擦，并测试电路的电阻值，当电阻值由10Ω左右变为大约0Ω时，停止摩擦，测量刹车片厚度，其厚度为6.50mm。由此可以说明本装置电路的电阻值信息能够反映刹车片的厚度范围，在本实施例中，当电路的电阻值约为30Ω时，四段导线103均处于断开状态，对应于刹车片厚度为9mm以上，反映了刹车片在正常使用的厚度范围；当电阻值为20Ω左右时，“1”号导线103与“2”号导线103被连通，对应于刹车片厚度为7mm～9mm之间，反映了刹车片在正常使用的厚度范围，但需要准备更换；当电阻值为10Ω左右时，“1”号、“2”号和“3”号导线103被连通，对应于刹车片厚度为6.5mm～7mm之间，反映了刹车片在极限使用的厚度范围，应当立即更换，以免刹车盘损坏；当电阻值为0Ω左右时，“1”号、“2”号、“3”号和“4”号导线103被连通，对应于刹车片厚度为6.5mm以下，反映了刹车片的厚度已低于其使用范围，在实际车辆上使用不应出现该情况。

实施例3

本实施例中，将对电阻组件中电阻104数量为8个、电阻值为100Ω进行详细的举例说明。

如图3所示，采用8个标准阻值为100Ω，误差为1％的电阻104，利用导线103将其形成串联连接，为便于识别，将其依次编为“R1”、“R2”、“R3”、“R4”、“R5”、“R6”、“R7”、“R8”，从“R1”、“R3”、“R5”、“R7”的两端分别引出导线103，为便于识别，将其编为“1”号、“2”号、“3”号、“4”号、“5”号、“6”号、“7”号、“8”号，R8的作用是防止电路短路。将“1”号、“2”号、“3”号、“4”号、“5”号、“6”号、“7”号、“8”号导线103的另一端固定在支撑体102上，使支撑体102与刹车片保持相对固定后，“1”号、“2”号导线103的顶点对应于刹车片的厚度(约为14mm)，“3”号导线103的顶点对应于刹车片厚度为12.5mm的位置，“4”号导线103的顶点对应于刹车片厚度为11mm的位置，“5”号导线103的顶点对应于刹车片厚度为9.5mm的位置，“6”号导线103的顶点对应于刹车片厚度为8mm的位置，“7”号导线103的顶点对应于刹车片厚度为7mm的位置，“8”号导线103的顶点对应于刹车片厚度为6mm的位置。将该装置与刹车片固定后，测试电路的电阻值，约为800Ω，然后使该装置一起与刹车盘进行摩擦，当刹车片与刹车片接触时，测试电路的电阻值约为700Ω，继续进行摩擦，并测试电路的电阻值，当电路的电阻值由700Ω变为约为600Ω时，停止摩擦，测量刹车片厚度，其厚度为12.50mm；然后继续进行摩擦，并测试电路的电阻值，当电阻值由600Ω左右变为大约500Ω时，停止摩擦，测量刹车片厚度，其厚度为10.98mm；然后继续进行摩擦，并测试电路的电阻值，当电阻值由500Ω左右变为大约400Ω时，停止摩擦，测量刹车片厚度，其厚度为9.48mm；然后继续进行摩擦，并测试电路的电阻值，当电阻值由400Ω左右变为大约300Ω时，停止摩擦，测量刹车片厚度，其厚度为7.98mm；然后继续进行摩擦，并测试电路的电阻值，当电阻值由300Ω左右变为大约200Ω时，停止摩擦，测量刹车片厚度，其厚度为6.96mm；然后继续进行摩擦，并测试电路的电阻值，当电阻值由200Ω左右变为大约100Ω时，停止摩擦，测量刹车片厚度，其厚度为5.98mm。由此可以说明本装置电路的电阻值信息能够反映刹车片的厚度范围，在本实施例中，当电路的电阻值约为800Ω时，说明本装置探测端未与刹车盘接触，若此时车辆处于刹车状态则需检查装置是否安装到位；当电路的电阻值约为700Ω时，“1”号导线103与“2”号导线103被连通，对应于刹车片厚度为12.5mm以上；当电阻值为600Ω左右时，“1”号导线103与“3”号导线103被连通，对应于刹车片厚度为11mm～12.5mm之间；当电阻值为500Ω左右时，“1”号和“4”号导线103被连通，对应于刹车片厚度为9.5mm～11mm之间；当电阻值为400Ω左右时，“1”号和“5”号导线103被连通，对应于刹车片厚度为8mm～9mm之间；当电阻值为300Ω左右时，“1”号导线103与“6”号导线103被连通，对应于刹车片厚度为7mm～8mm之间；当电阻值为200Ω左右时，“1”号和“7”号导线103被连通，对应于刹车片厚度为6mm～7mm之间；当电阻值为100Ω左右时，“1”号和“8”号导线103被连通，对应于刹车片厚度为6mm以下。

需要说明的是，本实用新型的中的电阻组件中的电阻数量以及电阻值并不限于实施例2、实施例3所列举的方式。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种在刹车时探测刹车片厚度的装置，其特征在于：包括本体及支撑体，所述本体内设有电阻组件，所述电阻组件包括多个串联的电阻，所述电阻组件包括两个端点端及至少一个中间端，所述支撑体内设有多根导线，所述导线数量与所述端点端以及中间端二者的总数量相等，多根所述导线对应连接于所述端点端或所述中间端。

2.如权利要求1所述的在刹车时探测刹车片厚度的装置，其特征在于，所述支撑体通过紧固件连接于刹车片。

3.如权利要求1所述的在刹车时探测刹车片厚度的装置，其特征在于，所述支撑体卡合于刹车片。

4.如权利要求1所述的在刹车时探测刹车片厚度的装置，其特征在于，所述支撑体为塑料件。

5.如权利要求1所述的在刹车时探测刹车片厚度的装置，其特征在于，所述电阻的数量为3个。

6.如权利要求5所述的在刹车时探测刹车片厚度的装置，其特征在于，每个所述电阻的阻值均为10Ω。

7.如权利要求1所述的在刹车时探测刹车片厚度的装置，其特征在于，所述电阻的数量为8个。

8.如权利要求7所述的在刹车时探测刹车片厚度的装置，其特征在于，每个所述电阻的阻值均为100Ω。

9.如权利要求1所述的在刹车时探测刹车片厚度的装置，其特征在于，所述导线为铜导线。

10.如权利要求1所述的在刹车时探测刹车片厚度的装置，其特征在于，所述本体设有用于连接的连接部。