CN206441795U - 汽车电池接插件结构 - Google Patents

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田立稳
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Abstract

本实用新型提供一种汽车电池接插件结构，包括相适配的接插件公端和接插件母端；当接插件公端按一种方向***到接插件母端时，实现第1正极插针和第1正极插孔的导通，第1负极插针和第1负极插孔的导通，从而实现了接插件公端和接插件母端的电性导通；当接插件公端以第3公端导向筒为轴转动180度后，最终实现第1正极插针和第2正极插孔的导通，第1负极插针和第1负极插孔的导通，从而实现了接插件公端和接插件母端的电性导通。具有以下优点：(1)接插件公端可以按两种不同的方向***到接插件母端，进而方便电池快速***到电池仓中，方便用户使用。(2)还具有结构简单巧妙、成本低、实用性强的优点。

Description

汽车电池接插件结构
技术领域
本实用新型属于电池设计技术领域，具体涉及一种汽车电池接插件结构。
背景技术
现阶段，汽车采用的电池***主要包括电池以及电池仓，传统电池***主要存在以下问题：电池只能按照一种特定方向***到电池仓中，从而不方便用户使用。
实用新型内容
针对现有技术存在的缺陷，本实用新型提供一种汽车电池接插件结构，可有效解决上述问题。
本实用新型采用的技术方案如下：
本实用新型提供一种汽车电池接插件结构，包括相适配的接插件公端(1)和接插件母端(2)；
所述接插件公端(1)包括公端座体(1.1)，所述公端座体(1.1)的顶部固定有公端安装固定件(1.2)，所述公端安装固定件(1.2)用于将接插件公端安装固定于电池的底部；所述公端座体(1.1)的底部成直线排列有5个公端导向筒，将5个公端导向筒按自一侧向另一侧顺序，依次记为：第1公端导向筒(1.3)、第2公端导向筒(1.4)、第3公端导向筒(1.5)、第4公端导向筒(1.6)、第5公端导向筒(1.7)；所述第2公端导向筒(1.4)和所述第3公端导向筒(1.5)的筒内分别设置有第1正极插针和第1负极插针；所述第1正极插针和所述第1负极插针分别与电池的正极端和电池的负极端导通；
所述接插件母端(2)包括母端座体(2.1)，所述母端座体(2.1)的底部固定安装有母端安装固定件(2.2)，所述母端安装固定件(2.2)用于将接插件母端安装固定于电池箱的底部；所述母端座体(2.1)的顶部中心位置呈直线排列有3个母端导向筒，将3个母端导向筒按自一侧向另一侧顺序，依次记为：第1母端导向筒(2.3)、第2母端导向筒(2.4)和第3母端导向筒(2.5)；所述第1母端导向筒(2.3)、所述第2母端导向筒(2.4)和所述第3母端导向筒(2.5)的筒内分别设置有第1正极插孔、第1负极插孔和第2正极插孔；所述第1负极插孔与接插件母端总电源负极端导通；所述第1正极插孔和所述第2正极插孔以并联方式，与接插件母端总电源正极端导通；在所述3个母端导向筒的两侧分别安装有第1导向柱(2.6)和第2导向柱(2.7)；
当所述接插件公端(1)按一种方向***到所述接插件母端(2)时，所述第1公端导向筒(1.3)和所述第5公端导向筒(1.7)分别套到所述第1导向柱(2.6)和所述第2导向柱(2.7)的外部，实现导向作用；同时，所述第3公端导向筒(1.5)、所述第4公端导向筒(1.6)和所述第5公端导向筒(1.7)分别套于所述第1母端导向筒(2.3)、所述第2母端导向筒(2.4)和所述第3母端导向筒(2.5)的外部，并实现所述第1正极插针和所述第1正极插孔的导通，所述第1负极插针和所述第1负极插孔的导通，从而实现了接插件公端(1)和接插件母端(2)的电性导通；
当接插件公端(1)以第3公端导向筒(1.5)为轴转动180度后，最终实现所述第1正极插针和所述第2正极插孔的导通，所述第1负极插针和所述第1负极插孔的导通，从而实现了接插件公端(1)和接插件母端(2)的电性导通。
本实用新型提供的汽车电池接插件结构具有以下优点：
(1)接插件公端可以按两种不同的方向***到接插件母端，进而方便电池快速***到电池仓中，方便用户使用。
(2)还具有结构简单巧妙、成本低、实用性强的优点。
附图说明
图1为本实用新型提供的汽车电池接插件结构中接插件公端的结构示意图；
图2为本实用新型提供的汽车电池接插件结构中接插件母端的结构示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
结合图1-图2，本实用新型提供一种汽车电池接插件结构，包括相适配的接插件公端1和接插件母端2；
接插件公端1包括公端座体1.1，公端座体1.1的顶部固定有公端安装固定件1.2，公端安装固定件1.2用于将接插件公端安装固定于电池的底部；公端座体1.1的底部成直线排列有5个公端导向筒，将5个公端导向筒按自一侧向另一侧顺序，依次记为：第1公端导向筒1.3、第2公端导向筒1.4、第3公端导向筒1.5、第4公端导向筒1.6、第5公端导向筒1.7；第2公端导向筒1.4和第3公端导向筒1.5的筒内分别设置有第1正极插针和第1负极插针；第1正极插针和第1负极插针分别与电池的正极端和电池的负极端导通；
接插件母端2包括母端座体2.1，母端座体2.1的底部固定安装有母端安装固定件2.2，母端安装固定件2.2用于将接插件母端安装固定于电池箱的底部；母端座体2.1的顶部中心位置呈直线排列有3个母端导向筒，将3个母端导向筒按自一侧向另一侧顺序，依次记为：第1母端导向筒2.3、第2母端导向筒2.4和第3母端导向筒2.5；第1母端导向筒2.3、第2母端导向筒2.4和第3母端导向筒2.5的筒内分别设置有第1正极插孔、第1负极插孔和第2正极插孔；第1负极插孔与接插件母端总电源负极端导通；第1正极插孔和第2正极插孔以并联方式，与接插件母端总电源正极端导通；在3个母端导向筒的两侧分别安装有第1导向柱2.6和第2导向柱2.7；
当接插件公端1按一种方向***到接插件母端2时，第1公端导向筒1.3和第5公端导向筒1.7分别套到第1导向柱2.6和第2导向柱2.7的外部，实现导向作用；同时，第3公端导向筒1.5、第4公端导向筒1.6和第5公端导向筒1.7分别套于第1母端导向筒2.3、第2母端导向筒2.4和第3母端导向筒2.5的外部，并实现第1正极插针和第1正极插孔的导通，第1负极插针和第1负极插孔的导通，从而实现了接插件公端1和接插件母端2的电性导通；
当接插件公端1以第3公端导向筒1.5为轴转动180度后，最终实现第1正极插针和第2正极插孔的导通，第1负极插针和第1负极插孔的导通，从而实现了接插件公端1和接插件母端2的电性导通。
对于本实用新型提供的汽车电池接插件结构，其设计特点为：
接插件母端呈直线排列依次设置第1正极插孔、第1负极插孔和第2正极插孔，即：第1负极插孔位于中间位置，其两侧并联设置第1正极插孔和第2正极插孔；而接插件公端设置第2公端导向筒1.4、第3公端导向筒1.5和第4公端导向筒1.6，并且，处于中间位置的第3公端导向筒内置与电池连接的第1负极插针，而位于第3公端导向筒两侧的第2公端导向筒或第4公端导向筒中的任意一个设置与电池连接的第1正极插针。因此，接插件公端采用两种方向***到接插件母端时，首先都能保证第3公端导向筒内的第1负极插针与第2母端导向筒内的第1负极插孔导通，而第2公端导向筒或第4公端导向筒中的第1正极插针或与第1母端导向筒导通，换方向时与第3母端导向筒导通，从而实现接插件公端和接插件母端的电性导通。
本实用新型提供的汽车电池接插件结构，尤其适用于当电池仓采用矩形截面、电池同样采用矩形截面的情况。因此在此种情况下，由于电池仓和电池截面均为矩形截面，即：具有两个长边和两个短边，所以，当用户手提电池将电池放入到电池仓内时，通过目测即可轻易的判断出长边和短边的情况，进而能实现将电池顺利放入到电池仓内。但是，电池顺利放入到电池仓后，实际上区分两种情况，即：电池的前侧面与电池仓的前侧面接触；或者，电池以轴为中心转动180度后，使电池的后侧面与电池仓的前侧面接触。因此，采用本实用新型提供的汽车电池接插件结构，上述两种电池放置方向，均能够实现电池与电池仓底座的电性导通，实现电池的供电。
在上述结构基础之上，还可进行以下改进：
1、导柱比导向筒提前6mm长度互相***，使得导向筒互插时同心度和位置度的精度很高；
2、无论公针还是母孔的外面，都设计了绝缘保护套管，同样起到导向和防插损的作用；
3、在接插件公端设置前后两排信号针，信号针主要用于输出电池工作参数，例如，电压，电流、温度值等信号，并且，前排信号针的排列方向与后排信号针的排列方向相反，从而保证接插件公端在两个方向***到接插件母端时，都能保证信号针的正常工作。
信号针使用弹簧针对应3mm直径铜棒，公差范围大易于防呆，端点接触不会因为斜插而折弯和插损；
4、车身插座使用滚珠平移浮动设计，当车晃动时，可防止把插针损坏，充电插座也有1mm的调节空间；
5、从材料上来说，选用了扭簧结构的大电流母端，有利于提高动态连接性。
6、在工艺上，为了提升安全和工艺稳定，电源插针端头使用绝缘防触手塑胶；电池包内的正负极使用铜排连接，工艺稳定性容易控制，空间排布整齐标准。
本实用新型提供的汽车电池接插件结构具有以下优点：
(1)接插件公端可以按两种不同的方向***到接插件母端，进而方便电池快速***到电池仓中，方便用户使用。
(2)接插件具有更高的连接可靠性、动态可靠性、互换冗余性、插拔寿命等优点，还具有结构简单巧妙、成本低、实用性强的优点。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视本实用新型的保护范围。

Claims (1)

1.一种汽车电池接插件结构，其特征在于，包括相适配的接插件公端(1)和接插件母端(2)；
所述接插件公端(1)包括公端座体(1.1)，所述公端座体(1.1)的顶部固定有公端安装固定件(1.2)，所述公端安装固定件(1.2)用于将接插件公端安装固定于电池的底部；所述公端座体(1.1)的底部成直线排列有5个公端导向筒，将5个公端导向筒按自一侧向另一侧顺序，依次记为：第1公端导向筒(1.3)、第2公端导向筒(1.4)、第3公端导向筒(1.5)、第4公端导向筒(1.6)、第5公端导向筒(1.7)；所述第2公端导向筒(1.4)和所述第3公端导向筒(1.5)的筒内分别设置有第1正极插针和第1负极插针；所述第1正极插针和所述第1负极插针分别与电池的正极端和电池的负极端导通；
所述接插件母端(2)包括母端座体(2.1)，所述母端座体(2.1)的底部固定安装有母端安装固定件(2.2)，所述母端安装固定件(2.2)用于将接插件母端安装固定于电池箱的底部；所述母端座体(2.1)的顶部中心位置呈直线排列有3个母端导向筒，将3个母端导向筒按自一侧向另一侧顺序，依次记为：第1母端导向筒(2.3)、第2母端导向筒(2.4)和第3母端导向筒(2.5)；所述第1母端导向筒(2.3)、所述第2母端导向筒(2.4)和所述第3母端导向筒(2.5)的筒内分别设置有第1正极插孔、第1负极插孔和第2正极插孔；所述第1负极插孔与接插件母端总电源负极端导通；所述第1正极插孔和所述第2正极插孔以并联方式，与接插件母端总电源正极端导通；在所述3个母端导向筒的两侧分别安装有第1导向柱(2.6)和第2导向柱(2.7)；
当所述接插件公端(1)按一种方向***到所述接插件母端(2)时，所述第1公端导向筒(1.3)和所述第5公端导向筒(1.7)分别套到所述第1导向柱(2.6)和所述第2导向柱(2.7)的外部，实现导向作用；同时，所述第3公端导向筒(1.5)、所述第4公端导向筒(1.6)和所述第5公端导向筒(1.7)分别套于所述第1母端导向筒(2.3)、所述第2母端导向筒(2.4)和所述第3母端导向筒(2.5)的外部，并实现所述第1正极插针和所述第1正极插孔的导通，所述第1负极插针和所述第1负极插孔的导通，从而实现了接插件公端(1)和接插件母端(2)的电性导通；
当接插件公端(1)以第3公端导向筒(1.5)为轴转动180度后，最终实现所述第1正极插针和所述第2正极插孔的导通，所述第1负极插针和所述第1负极插孔的导通，从而实现了接插件公端(1)和接插件母端(2)的电性导通。
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